大話中國汽車工業（八）

說到中國汽車工業，就不得不提及長三角經濟帶，以上海為核心向西向南輻射，西至南京，南至寧波。主機廠有上汽大眾上汽通用上汽乘用車，奇瑞捷豹路虎，東風悅達起亞，吉利，眾泰，福特等，以這些主機廠為核心建立的工業配套散落在這個密集發達的交通網路上，形成了較好的循環和發展。

上海的經濟位置使得大多數外資品牌選擇在這裡建立研發中心，有足夠的人才儲備和便利的海外交通，使上海灘成為了當人不讓的中國汽車工業的核心。當然很多人不服氣，尤其是地處北方保定北京之類的看官，我所說的核心，不是生產引領，而是研發和技術引領。東北老工業基地如今以淪為大眾帝國的代工廠，北京作為首都只能吸引北方而不是全國的人才，至於保定，有讀者朋友拿在河北省教育水平第一的證據來嚷嚷，很可惜，汽車工業是全國乃至全球性的競爭，而不是某一個省第一就夠了。

有人笑稱，在長三角經濟帶工作過的人一般都認為全國其他地方工業流程都很山寨，其實也的確如此，長三角定位本身是以引入高水平外商投資為主，和當年被迫打開局面的方式不同，這個定位是主動擁抱外部力量，以市場換技術換管理換體系。

汽車工業屬於工業體系中對產業鏈水平要求最高的，也是一個國家或地區工業實力的體現，既然我國工業落後，自己埋頭苦幹只能被國際玩家牽著鼻子走，與其被動挨打不如主動接受，以優惠的政策和具有潛力的市場來換取外商的投資，畢竟外商的投資不僅是錢還是有機器設備人才管理經驗都會跟著過來。

一個上汽大眾建立，期初會有一些外國專家控制關鍵崗位，一是控制核心技術二是本土沒有相應的人才，可是十年過去，資本家有利潤壓力，不得不逐漸將本土被培養出的人才替換當年的外籍人員，從而降低管理成本，即使這十年外商的產品在國內市場風聲水起，但靠著這十年，我們獲得了一批又一批「免費」被培養出的工業人才，有精通設備使用維修管理的，有精通精益生產管理的，有精通產業鏈管理的，這都是十年卧薪嘗膽換來的軟實力。

同時主機廠投資會帶來一眾零部件的投資，一二級零件紛紛在周圍建廠，在為主機廠做配套賺錢的同時，也順帶培養一波本土人才，這不是義務的，因為本土人才根據本土的人力水平，和外籍員工的成本相比也是大相徑庭。

產業鏈上下游也要活動起來，有龐大的市場做支撐，這一片工業大體系就得以盤活，無數的資金和人才在其中輪轉，都是無形的軟實力。或者說，這塊年銷量2000萬輛並且還在逐年增長的市場，如今即使把外商趕出中國，整個工業體系也不會出大問題，民營工廠的流水線繼續能做出汽車和零件。

上海作為核心位置，汽車工業相關的企業基本都處在產業鏈上游位置，以高附加值產品或研發中心為主，比如汽車座椅排氣發動機核心總成的相關投資都在上海。

往西途徑崑山到蘇州工業園區，產業鏈條就下降一級，把大型產品的研發放在蘇州的外商企業目前只有幾個巨頭比如博世等，除去龍頭企業剩下基本都是小零件，感測器，小型結構件等，企業的功能較上海來說普遍缺乏研發，彙報關係是向上海總部或者國外總部彙報，承接一部分全球項目的產品生產管理出口，也承擔一小部分國內項目的生產銷售，有大量上海企業培養出的人才回歸提升本土實力。

往南是吳江區，大多以加工基地為主，在很多破爛的產業園裡，幾乎每個廠房都貼著外企的Logo，但是在整個產業鏈的活動並不頻繁，因為這些工業大多規模不大，以轉移國外生產線進行國產化為主，一般在開發和生產過後不在國內銷售而直接做出口，賺一部分國產化人力和物料差價的錢，企業功能單一，缺乏自主權利。

往北是常熟，有一個沒落的觀致和一個豪華品牌捷豹路虎的生產基地，周圍的配套廠會有一部分的外商投資和一大部分的本土民營生產公司，可別小看後者這些國內名不見經傳的小企業，走產線轉一圈，就會發現有可能是BMW或者Daimler全球採購鏈的一員，產品出口至多個國家和基地，再進口回國內的外商OEM做組裝。我更願意稱他們為工廠而不是公司，因為他們缺乏一個公司的很多職能，附加值相對偏低，人才水平也相對落後。

離上海最近的蘇州管轄縣級市是太倉，被稱作德國小鎮，因為有太多的德國投資在這座城市，又因為靠近上海的緣故，所以當很多投資因為上海高昂的成本而另尋發展的時候，太倉就是一個不錯的選擇。但是很奇怪的是，太倉的企業在整個產業鏈中也並沒有太活躍。

再往西是蘇州新區，是當地政府仿照國家級工業園區自己建立的高新科技園，可惜學的並不成功，目前淪為和吳江常熟太倉同等級別，以低端產業和代加工為主，即使不深入調查也可以看出差別，園區的企業大多光線靚麗，廠房乾淨廠區整齊，工作人員精神面貌較好，繼承了大多數歐洲老牌企業的個性化管理方式，自由而陽光。而新區吳江常熟等地的企業，大多廠房破舊，人員素質相對較低，最重要的是人人衣著工廠制服，不是筆者對工廠制服有歧視，辦公室人員往往還穿制服的企業一般層級較低，一般處於產業鏈下游，以勞動密集型為主，所以管理較為嚴格。

這一點可以參照富士康和蘋果，你能想像蘋果的辦公室員工衣著工廠制服的樣子么？

再往西的無錫和常州就更不用說了，工業水平再會降一個等級，管理水平也會降一個等級，對於汽車工業的玩家來說，無錫和常州是一個大火坑，如果不是走投無路一般不會從蘇州轉戰無錫，差的不是一個檔次。

大多數外商投資帶來的管理經驗是非常寶貴的，在之前的文章里筆者說過一小部分銷售崗位的工作流程，估計和大多數其他地區相同崗位的工作流程已經有很大的差別，這就是外商投資帶來最重要的東西，是積累是軟實力，是外商撤資後帶不走的東西，也是對中國汽車工業本土發展最重要的東西。

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