如何利用數據輔助尋找車子問題2

2001 豐田 highlander 3.0L

故障碼:P0174-系統(空燃比)太稀 (第2排)

最後維修結果是:空氣流量感應器

為什麼我會寫這篇呢,這篇主要是想提醒修車狗們不能太相信故障碼.

P0174-系統(空燃比)太稀 (第2排) .這個故障碼說的是bank 2 有過稀的情況. 一般過稀的解決思路都是太多空氣進入氣缸或者是很多人忽略的一點是太少汽油進去氣缸也會造成過稀.

怠速數據

第一我可以排除bank2 有漏氣的情況.因為在怠速下.長期跟短期燃油都稱正常狀態.因為如果有漏氣,bank2的燃油修正肯定會高於10%

off idle (高於怠速)數據

有意思的地方來了.在offidle的工況下.竟然兩邊都稱過稀的情況下!!!不對路呀我一看.怎麼不是p0171跟p0174.為什麼只有bank2的故障碼.

我想了一想,我情願相信實時數據,也不想相信故障碼.(待會解析為什麼只有一個故障碼)

說到這裡.給點提示大家.新的豐田空氣流量感應器有一種檢查方法.

就是說,koeo 在鑰匙擰到on的時候,在30秒之內看maf的數據.為什麼maf的讀數會超過設定的.

這裡感謝@張文川 大神給我普及過,豐田的燃油修正重新學習不是系統學習(,是maf在學習染上塵後的數據,

因為maf染上塵了,進氣量會比數據大,所以maf通過燃油修正的比例學習.但是超過一定量,maf就會失效,無法實時告訴電腦進氣量有多大,屬於under reporting就會造成燃油過稀的狀況.

我腦筋一轉,那舊款理論上也可以這樣測試呀.

不過舊款的維修手冊上沒有具體數值告訴你超過多少就是有問題.

我看了一眼沒截圖,記得是0.63g/s.我就知道.應該是maf的問題,不然也不會造成雙缸都過稀的狀態.

換了後koeo的maf數值

我通過推算,2013年的3.5L怠速不能超過0.53g/s,那3.0L的更不可能超過這個數字.具體多少我也不清楚.但是我可以肯定的是,是maf的問題.

換完後的off idle

這篇我只要想說的是不要被故障碼迷惑到.不然你要走很多彎路,可能很多人看到單缸過稀應該是漏氣或者氧感測器問題.

回答為什麼電腦只是顯示一個故障碼. 故障碼都是由工程師標定出來的,比如說p0174,第二缸過稀超過10%或者15%多少秒,電腦判定過稀.

像我這個案例,我猜是因為第二排的火星塞比第一排的要老化程度高.在off idle,雙缸都過稀的情況下,第一排比第二排的燃燒要好,所以才會只有第二排的故障碼

跟看maf數據每家標定都不一樣.像vw的2.0L它標定是3.5g/s,能做的就是希望在維修手冊上能找到數據或者自己建立你家修比較多的車資料庫

學會看數據,你會節省很多時間跟減少返工的幾率