如果你成為有錢人 這種出行方式一定要了解

11月3日，澳門公務機航展開幕，相較於豪車、豪宅、遊艇，公務機這個話題似乎很少被大眾提及。然而，公務機真的離我們有那麼遙遠嗎？

1929 年，美國美泰克總裁Harry Ogg將一架小型4人飛機進行了改裝，他將飛機座椅拆除，為自己的4台洗衣機挪出空位，同時安裝了電路，以便隨時隨地能為潛在顧客展示自己的產品。這樣獨特的展銷方式不僅刺激了美泰克洗衣機的銷量，同時還將公務機/私人飛機這一概念迅速的推向了市場。

1932年，比奇夫婦成立了比奇飛機公司，公司生產的第一架飛機比奇17雙翼機，被認為是全球第一架專門設計的公務機。根據發動機型號，比奇17當時的定價在14000美元和17000美元之間（現在公務機價格要也這麼親民該多好）。在無數次空中賽跑較量中，比奇17的飛行速度一度超過了當時的戰鬥機。

與民航客機一樣，公務機的發展也是隨著航空發動機演變。

1959年，里爾計劃設計生產第一架噴氣式公務機，但遭到了當時董事會的強烈反對，可是里爾並沒有放棄，在不斷的尋找中，里爾對瑞士所製造的能對地攻擊的戰鬥機P-16有濃厚的興趣。在P-16的原型機墜毀以後，比爾?里爾取得這架飛機的設計，經過修改，1962年，里爾開始組裝第一架噴氣式公務機，並正式將其命名為里爾23，里爾23也是成為了全世界首架噴氣式公務機。

不久後，法國達索的 「獵鷹」20、英國宇航的BAe-125以及灣流宇航的「灣流」II 飛機都相繼投入使用，公務機正式邁入噴氣時代。與此同時，西方的公務機市場也開始迅猛發展。

20世紀90年代後期，波音、空客進入公務機市場，主張推行將自己的單通道中短程民航客機改裝為公務機，而事實上，只要你喜歡and有錢，任何機型都可以成為公務機。2007年，沙烏地阿拉伯王子成為空客A380第一位私人買主。

2000年，巴航工業開始進入公務機市場，雖然發力較晚，但卻是目前世界上唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產品的公務機製造商，產品包括飛鴻100、飛鴻300、萊格賽450、萊格賽500、萊格賽600、萊格賽650和世襲1000噴氣公務機。

公務機與中國市場

1995年，海航看準公務機市場，購入里爾55開啟了中國公務機先河。1998年，遠大科技集團董事長張躍成為首位購買公務機的中國企業家，該機型為塞斯納飛機公司的「獎狀」CJ1飛機。此後，中國公務機市場開始起步。

從2008年開始，中國私人飛機市場出現井噴式增長。2017年5月，《華爾街日報》援引私人飛機購買融資機構Global Jet Capital的統計：過去五年中國大陸買家共斥資127.5億美元購買了255架私人飛機，約為之前五年購買總量的四倍。業內人士表示，中國公務機市場二十年成長，最現實的驅動力來自於公務機作為交通工具的一種，公務機在幫助這些與中國經濟同步成長的企業去掌控時間，而不是被時間掌控。

此外，隨著共享經濟的逐漸滲透，中國各公務機航企也開始推出「調機」「拼機」等促銷模式，小編隨手翻閱了一下部分航企的報價單，發現單人價格與民航公務艙價格竟相差不多，因此，也有越來越多的人趁著這樣的機會去過一把公務機癮。可以預見的是，公務機將一步步走入普通人的生活中，成為人們便捷出行的新選擇，而不再僅僅是富商巨賈的專利。

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作者：航空妹

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