當Autohold遇上自動啟停，是錦上添花還是不共戴天呢？

科技日新月異，今天的汽車與十多年前的汽車在使用功能上可謂是發生了翻天覆地的變化；曾經我們被駕校教練訓斥的那句「停車掛空擋拉手剎」在今天已經沒什麼卵用，因為今天你買到的大部分車型都配備了Autohold（自動駐車系統）。

Autohold只是懶人神器？

Autohold是個新產物，簡答來說就是個「長了腦袋」的駐車系統。在車輛進行短時間停留時，自動將車輛鎖止，而不用你去掛空擋、拉手剎，從而減少了車輛在市區走走停停時駕駛員的操作；當車輛需要起步時，也只需輕點油門即可解除制動。

但有些人說，這只是個懶人們的神器，對於一些有好習慣的老司機，根本用不上。真的是這樣嗎？

其實除了在城市裡、紅燈前走走停停會用到之外，在上下坡臨時停車時，Autohold會大大增加其安全性。在上坡臨時停留再起步時，開啟了Autohold功能的車輛會通過感測器來檢測車輛欲將前行的瞬間，這時Autohold系統會馬上解除制動，讓車輛穩步前行。

這對於搭載雙離合變速箱的車型來說，尤其實用。由於雙離合變速箱的工作原理與手動變速箱非常相似，如果沒有Autohold，在斜坡上鬆開剎車到踏上油門的時間間隙，是有可能發生溜車現象的。所以說，Autohold並不只是懶人的神器哦。

同是Autohold，原理卻不同

現今市面上的車型，開啟Autohold的方式主要分為兩種，最常見的是在電子手剎旁有個Autohold按鈕，每次車輛處於前進擋位並靜止下來時，Autohold便會介入、鎖止車輪.

另一種方式並不多見，僅以賓士和保時捷為代表，車身沒有獨立的Autohold按鈕，只有在車輛處於前進擋位並靜止下來時，再深踩上一腳剎車，Autohold才會介入、鎖止車輪。

除了開啟方式，不同車型的Autohold工作原理也不一樣。比如說寶馬，在車輛靜止時，Autohold是通過電控機械式駐車制動器，也就是我們常說的電子手剎來實現的。當ECU檢測到車輛處於前進擋位並靜止下來時，會給電子手剎系統一個指令，這時電子手剎電機會給轉動那個減速比非常的偏心齒輪，由這個齒輪驅動螺旋推桿對剎車片施壓，Autohold功能得了實現。

再看看大眾、奧迪車系的，他們家的Autohold是ESP的一種擴展功能，由ESP部件控制，剎車管理系統通過ESP 的擴展功能來實現的對四輪剎車的控制；在開啟Autohold功能之後，在完全停車約1秒之後，ESP便會「凍結」ABS分泵的制動壓力，完成駐車。

賓士、保時捷的原理與大眾、奧迪的類似，只是「凍結」ABS分泵的制動壓力的這個操作，變為由我們的腳來深踩剎車完成。

與啟停不共存，不是刷軟體能解決的

由於排放法規越來越嚴格，廠家也不得不在新車型上加入自動啟停系統來降低循環測試時的油耗，來獲取更漂亮的油耗以及排放數據。所以說，自動啟停對於大部分人來說，確實是個雞肋，意義不大；而且對於3缸或者4缸車型，每次啟動那動靜實在太大，想不抗拒這個功能，也有點難。

然而，愛這個功能的人，還是有的。在我的認知里，這些人要不是環保主義者，減低排放，讓世界更綠；要麼就是功能控，啥功能都要開著，自然就少不了和Autohold功能一起使用，既方便又節約，簡直就是錦上添花。然而問題來了，車友們反映，在一些車型上，比如一些PQ和PL平台的大眾、奧迪車型，自動啟停與Autohold不共戴天，自動啟停只要開啟了，Autohold就等於沒有。

因為在這些車型上，車停下來時，Autohold功能介入，四輪被鎖止，自動啟停也開啟，發動機熄火，達到了省油、降排放的目的。然而這時右腳還是不能離開剎車，當右腳離開剎車踏板時，啟停系統會覺得駕駛員有驅動車輛的意圖，這時便會使發動機轉動起來。所以，在這些車上Autohold並沒有起到解放右腳的效果，形同虛設。

其實這都是廠家對於自動啟停功能的啟用邏輯的標定所導致的，因為涉及到ESP系統的運作，設計好成千上萬條邏輯指令，並不是簡簡單單刷個軟體能解決的。可大眾、奧迪也意識到了這個問題，在新的MQB或者MLB平台上的車型，這個「不共戴天」已經得到了解決。

輪到你說：

你開車時喜歡用autohold和自動啟停嗎？