ARJ高高原驗證飛行成功 有何意義？

自10月15日ARJ21搭載國產北斗導航系統試飛成功後，國產飛機又傳來好消息。

10月18日晚間，青海機場有限公司對外公布，經過為期5天8架次的高（高）原科研驗證飛行，中國自主研發的ARJ21-700飛機成功完成青海轄區內的西寧-德令哈-花土溝-德令哈-西寧航線和西寧-格爾木-西寧航線試飛任務。

通常來說，民用機場按海拔高度可分為「高原機場」和「非高原機場」，海拔高度在1500米及以上的為「高原機場」；而高原機場又分為「一般高原機場」和「高高原機場」兩類，其中，海拔高度在2438.3米及以上的為「高高原機場」。

本次，ARJ21-700就執行的是非常陸地海拔高度在2438米之上機場的高（高）原驗證飛行。

高原飛行對飛機整體性能和機場保障能力都有很大要求：

由於高原機場海拔較高、空氣密度小，飛機發動機推力明顯減少 ，飛機需要的起飛距離較平原機場更大。

此外，由於空氣密度較小，飛機接地的地速通常也較大，需要更長的著陸距離。同時飛機在低密度空氣下還需保持機動性，去維持一定的爬升與越障能力。

最大的問題還不止於此，如果說起飛降落距離可以加長機場跑到來解決，那麼瞬息萬變的高原氣象條件就是對飛機本身的巨大考驗。

突然出現的濃霧、時常有的大雨大風，和起飛降落時經常能感受到的顛簸，都在向大眾展示高原機場的威力。同時在高原機場起降，機組還需要小心風切變、亂流等氣象條件。

本次ARJ21-700的驗證飛行成功進行，證明了其已具備在高（高）原環境安全進行航線飛行的能力。

目前，中國支線客機市場仍處於啟蒙階段，市場前景巨大。在今年8月29日舉行的第四屆中國民航支線航空論壇上，巴航工業商用飛機首席商務官阿爾然·梅耶爾在論壇上表示，未來20年中國70-130座級飛機的數量將增加到1070架，而現在，這一數字僅137架。

而隨著ARJ21各項試飛工作的不斷推進，其在中國市場上的競爭力也正迅速增強，尤其是面向廣大中國偏遠地區的支線航空市場，將有更大優勢。

在網易航空看來，除去國外市場，ARJ21最為適合的便是中國西部高原民航飛機，複雜的地形、高額的成本讓高鐵很難抵達這些地區，但巨大的交通運輸需求卻亟待解決，支線航空便成了最佳選擇。

目前，大部分航企採用A319、A330、737-700等機型執飛雲貴川黔、新甘青等省市的支線航班，而ARJ21高（高）原科研驗證飛行的成功則意味著，未來我們已經有機會在這些航線網路上見到國產飛機的身影。

當更多的ARJ21開始投入使用，或許不久的將來，我們就可以乘著國產飛機到拉薩。

後記：

本文撰寫當天（10月19日），中國商飛公司在山東東營向成都航空公司交付第三架ARJ21—700新支線噴氣客機，這是中國商飛公司總裝製造中心正式批產後交付的首架飛機。

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作者：Henry Lin

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