本田思域Type-R FK8上手初印象

之前承諾許久的新Type R FK8在昨天終於順利提車啦，還真的是等到花兒都謝了。

其實經過這麼長時間的等待，一開始訂車時候的激動和興奮都被慢慢地消磨殆盡了。之後的日子裡，一直到提車的幾天我們都是一致覺得，FK8不就是一輛渦輪前驅鋼炮么？

真正坐進駕駛艙里之後，才感覺到本田這幾年雖然砸了NSX，但是沒砸Type R這塊金字招牌。優點其實不少，本田在引擎上的功底依舊領先業界，可以把228kW和400Nm的動力調的比較線性。

內飾質感在同級別內也是翹楚。因為在設計感上，普通思域相較於現款福克斯等車型已經領先了半步，到了性能款上，大家無非就是多了張運動座椅，換了一些麂皮內飾等。新的思域內飾也去掉了中央扶手，改為了一體化的儲物空間，同時也變成了電子手剎，在空間便利性上還是強於STi的。

因為新思域的底盤比上一代更低，也低於同級別許多轎車，所以FK8的坐姿相較於斯巴魯STi、高爾夫R這幾款性能車來說會更低一些。

公路操控感就不必多說，這些性能車只有在賽道上才能開出極限和差別。值得一提的是FK8在公路上的行駛質感幾乎吊著所有日系性能車打，既能保證舒適也有足夠的支撐性，給人一種非常細膩的感覺，和STi那種硬到顛的行駛質感完全是冰火兩重天。

而且本田在這一代的TypeR上加入了太多科技配置，比如降擋時候的自動補油，半坡起步時的駐車功能，都是科技配置帶來的福利。

方向盤的尺寸對於性能車來說正好合適，不大也不小，三個踏板間的距離保證了跟趾的便利性。排檔桿是一大亮點，原廠自帶短行程的換擋，這個排檔桿能玩一整天。

這一代的TypeR算得上是歐洲設計遇上JDM精神的完美結合。外形上基本延續了JDM的特有的文化內涵，有點殺氣，但是又不至於狂妄到殺馬特的地步。而且完成度非常的高，我都開始納悶這一代的MUGEN官改還有什麼改進空間？

我們有空會做完整的對比測試，會包含斯巴魯STi、福克斯RS、賓士A45等這些主流鋼炮的車型。大家也可以在下方留言，告訴我們你們想看TypeR和哪些主流性能車的對比。

最後，祝大家國慶快樂～

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