飛行日記2-開學，書山

隨著9月2號駕校的開學，至今9月23日上了4次課（每周六9點半到下午1點），完結了第一部分aircraft general knowledge。課堂測驗30道題答對29個，這下我放心多了。 要知道這是一個英語水平一般的沒學過荷蘭語的中國人在一個用荷蘭語教學的駕校取得的成績。果然當初駕校的CTO對我說沒問題不是在忽悠我。

稍微總結，並上圖。

1. 雖然沒學過荷蘭語，但自我感覺貌似課堂上說的事情朦朦朧朧可以理解。因為平時耳濡目染，並且荷蘭語的一些詞語和英語很像，再加上航空術語更是很多來源於英語， 通過猜測，對照，翻譯ppt，能感覺到一些東西。當然，真正主要的學習只能在課下，有問題可以在上課時問老師，老師英文都很好，因為畢竟空中通行的是英文。他們 考慮過用英語教學，但絕大部分學生都是說荷蘭語的，也就作罷了。
2. 理論課程9月開學，第二年6月去布魯塞爾機考。都是選擇題，有英文版。（他們口中的multiple choice，我一直以為是多選題，但其實不是，是單選題。英文水平有限， 不太理解為啥multiplle choice不是多選題）
3. 和汽車駕校不同，參加和教練一起的飛行訓練並不需要先通過理論考試。就算一節理論課沒上過你也可以立刻開始和教練一起飛行訓練。但是放單飛（solo）需要有三個 前提條件：有資質的醫生或者機構出具的體檢證明；市政廳出具的good conduct證明；去布魯塞爾買一個飛行員記錄本（log）
4. 體檢相當簡單，正常人都沒問題。PPL駕照需要的體檢類別為class 2。 有資質體檢機構可以查詢這裡：https://mobilit.belgium.be/nl/Resources/publicaties/luchtvaart/pub_vergunningen_medisch_aeromedical_centra有資質的醫生可以查詢這裡：https://mobilit.belgium.be/nl/resource/aeromedical_examiners
5. 和汽車類似，獲得PPL駕照需要：飛行訓練至少45小時，其中至少25小時和教練一起，至少10小時單飛，單飛至少要包括overland flight（不知道是跨機場還是跨國）和 270km navigation（至少飛270km不迷路？），然後通過理論考試和實際道路（空中，考官坐旁邊）考試。
6. 教材。見照片（一大摞）。駕校用的是一套荷蘭語教材。去年換過一套教材，有荷蘭語和英語兩個版本，但認為不如傳統的荷蘭語教材（主要是便宜）， 所以又換回荷蘭語版本。荷蘭語教材對我就沒什麼用了。補錢買了一套Jeppesen的EASA PPL培訓教材，貌似是德國出的。和老師講的內容是對應的。
7. 比起汽車，飛機還是落後很多啊。考試里不少內容都是關於發動機的化油器的，很多發動機的參數都需要通過儀錶判斷然後手工調節到最佳。印象中國內大規模 電噴車替代化油器車2000年就開始了。
8. 機型。PPL駕照是限定機型的。你需要一開始就決定用什麼機型學習。全都考完拿到駕照後，你就能開這種機型了。想換個其他飛機開，你還需要在你想開的飛機上 訓練個4、5個小時，然後駕照上就能添加一種機型。可以以此節約學費，比如可以用Evektor Sportstar飛機訓練和考試，這種機型只有兩個座位， 訓練飛行每小時費用最便宜。拿到Evektor Sportstar飛機駕照後要帶你裝b帶你飛時，可以在Piper四座的飛機上再練習幾小時，然後飛Piper。
9. 駕校還是很繁忙，只要是天氣允許，就有很多人過來訓練。我看有時候下著小雨都有人在飛，可能是能見度滿足目視飛行即可，PPL駕照僅限於目視飛行。有一個 預約系統，裡面有教練和飛機的可用時段，和駕校約車差不多。飛行訓練費用按分鐘計算，分為飛機的費用和教練的費用兩部分。最便宜的飛機訓練一小時也要大概 130歐左右的樣子？費用根據油價每年會略微浮動。
10. 這裡的小飛機用的大都是標號100的航空汽油，具體是100LL，LL意味著低鉛。和汽車類似，加油可以加更高標號的，不能加低標號的。100LL航空汽油是藍色的， 顏色是故意加的染料，為了防止加錯油。