歐洲五大航空樞紐主基地航司市場佔有率及影響分析

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2016年，倫敦希斯羅機場、巴黎CDG、阿姆斯特丹機場、法蘭克福機場和伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場共處理超過3.26億乘客，同比增長1.5％。歐洲五大主要門戶機場競爭激烈，除希斯羅機場領先900萬人次，其他幾個樞紐機場並沒有絕對領先優勢。

阿姆斯特丹超越法蘭克福和伊斯坦堡

2016年，歐洲五大樞紐中，旅客吞吐量增長最快的是阿姆斯特丹機場，同比增長9.2％，首次突破6000萬人次。阿姆斯特丹機場旅客吞吐量首次超越法蘭克福機場（2016年下降了0.4％）和阿塔圖爾克機場（下降2.0％）成為歐洲第三大樞紐，距CDG僅有231萬人次之差。

2017年上半年，歐洲五大樞紐機場共處理旅客1.61億人次，比2016年同期增長4.3％。到目前為止，歐洲表現最好的樞紐為阿姆斯特丹，今年上半年旅客吞吐量增長8.7％至3229萬人次。CDG排名第二，旅客吞吐量增加了5.2％，達到3293萬人次。法蘭克福第三，增長4.5％，達2996萬人次，希思羅第四，錄得3.9％的增長，達到3714萬人次。而伊斯坦布爾機場2017年上半年的旅客吞吐量卻下降了1.0％，為2869萬人次。總體來說，按照目前的增長趨勢，預計2017年歐洲五大樞紐將處理旅客3.4億人次。

2017年阿姆斯特丹機場或將超越CDG

如果2017年上半年的趨勢持續到下半年，阿姆斯特丹機場將非常有可能超越CDG，成為歐洲第二大樞紐。如果今年餘下時間維持8.7％的增長，阿姆斯特丹機場將會處理6916萬人次，在兩年時間內凈增1000萬人次。到目前為止，CDG增長5.2％，2017年底可能有6936萬人次，高於阿姆斯特丹機場預計的總數。然而，區區200萬人次之差，極端天氣的變化就有可能改變排名。儘管如此，無論哪個機場排名第二，距離排名第一的希斯羅機場仍然有九百多萬人次的差距。

雖然強勁的客運增長體現了歐洲航空運輸快速發展的一面，但是客運量的增長是否來自機場的主基地樞紐航空公司？

英國航空公司在希思羅市場份額增加

自2007年以來，英國航空公司在歐洲最擁擠的希斯羅機場增加了6.8％的市場份額，同時其年度座位容量增長了25％。無疑在2012年收購bmi後，英航的運能比2011年增長了8.4％。2016年寰宇一家聯盟成員在希思羅機場座位容量同比增加了10％，這也有助於英航其樞紐化運作。2016年，英航在希思羅機場的市場份額接近58％，高於2007年的51％。

英航在希思羅機場市場份額的增加還與非寰宇一家聯盟航空公司座位容量的減少有關。與2007年相比，2016年非聯盟成員提供的座位數減少了380萬個。預計今年英航在希斯羅機場的市場份額將進一步增加，英航計劃新增11條航線，包括到新奧爾良和聖地亞哥的遠程航線，以及至特內里費島、格勒諾布爾和都靈的航班。

法國航空公司在CDG提供的運力減少

2016年，法國航空公司在CDG提供了4190萬個座位，比10年前減少了200萬個。去年，法航在CDG的座位容量同比下降了0.9％，而天合聯盟航空公司（不包括法國航空公司）在CDG機場的佔有率提高了5.9％，聯盟成員幫助法航加強其樞紐運營。

近年來，CDG的大部分增長來自LCC，包括easyJet。2016年easyJet在CDG的座位容量同比增加了11％。此外，去年挪威低成本航空也進入了CDG，目前在CDG有四條飛往美國的航線。2018年還計劃增加至波士頓，丹佛，紐約紐瓦克和奧克蘭航班。隨著Primera Air的到來，將提供CDG至波士頓和紐瓦克等地的LCC航班，這對法航跨大西洋運輸將進一步施加壓力。

阿姆斯特丹機場非天合聯盟成員運力增長迅猛

2016年是近十年荷蘭皇家航空公司在阿姆斯特丹機場市場份額最低的一年，下降至約48％，而2007年則接近49％。儘管其市場份額有所減少，但荷航將年度座位能力提高到近30％，而天合聯盟成員的年度座位數比10年前增長了26％。

阿姆斯特丹機場成為歐洲第三大繁忙機場應歸功於大量LCC的湧入。與天合聯盟在CDG擴張類似，2016年，easyJet在阿姆斯特丹機場的座位容量增加了19％，Transavia同比增長23％，甚至瑞安航空也增加了運力。

漢莎航空公司在法蘭克福機場有所收縮

2016年，漢莎航空公司在法蘭克福機場提供的座位數佔65％，市場份額同比下降了0.7％。漢莎航空在法蘭克福機場的市場份額遠遠高於英航在希思羅機場的份額（48％），法國航空公司在CDG份額（52％），以及荷蘭皇家航空在阿姆斯特丹機場份額（48％）。

漢莎航空公司在法蘭克福保持高市場份額的一個重要因素是非星空聯盟成員座位容量的減少。與2007年相比，2016年座位容量減少了333萬個（下降了16％）。不過，2017年可能會由於瑞安航空的到來有所變化。在即將到來的冬季航季，瑞安航空將有7架737-800駐場飛機，而在四月份還僅有兩架駐場飛機。

星空聯盟在阿塔圖爾克風光不在，土耳其航空仍佔主導地位

阿塔圖爾克機場在歐洲五大樞紐中最令人不可思議。與2004年相比，2016年客運量增長了285％。土耳其航空見證了阿塔圖爾克機場過去十年快速擴張，然而其星空聯盟成員（土耳其在2008年加入該聯盟）則在阿塔圖爾克大倒退，2016年聯盟成員的座位容量（不包括土耳其）同比下降了23％。

近年來，儘管星空聯盟成員阿塔圖爾克機場的份額大幅減少，但在過去十年里，土耳其航空年均席位卻增長了13％。去年，土耳其航空公司座位容量比2007年增加了4120萬個。作為樞紐航空公司，2016年土耳其航空在阿塔圖爾克增加了20%的座位數。

可以看出，樞紐機場主基地航空公司運力變化對樞紐總體客運量影響明顯。預計2017年歐洲五大樞紐仍將保持低速增長，一方面是LCC的快速增長，另一方面得益於域外輸入性客流的增長。

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