印度網約車市場怎麼了？看看Uber和Ola的經歷就知道了

最近，一個新德里的NGO組織將Ola和Uber告上法庭。該組織依據印度《機動車法案》第67條，指控它們向乘客收費過高以及在城裡無許可證運營計程車。於是，本周一，這兩家公司收到了新德里一家法院的傳票。

其實這已不是兩家公司第一次遇到法規方面的麻煩了。

印度的政策一直對網約車行業有著重要的影響力，這也使得Ola和Uber兩家雖為對手，卻常常面臨著相同的問題。比如，司機審核、價格飆升和乘客安全等，以及印度擁擠的交通和糟糕的基礎設施。

2014年，Uber就因為一位司機強姦女乘客而暴露出了其初到印度水土不服的特徵，還因此收到了新德里政府的禁止令。使其後來不得不加強對司機背景的調查，以及增加永久性GPS跟蹤系統。此外，德里政府曾規定，所有打車軟體必須擁有交通部門的許可證。

當時，為了獲得許可證，Ola只好停止在新德里使用柴油汽車，而轉用天然氣汽車。2016年12月，印度中央政府給出新的指導方針——計程車最高收費應限制在最低收費的三倍以內，並要求向國家交通部門提交最低收費定價審批。在有的地區，邦政府還明令禁止了拼車行為。

要想在這個巨大市場上佔據足夠份額，運營商們就不得不遵守印度政府的規定。於是Ola和Uber——目前印度市場上最大的兩個玩家——在遵守規則的同時，拿出各自的對應辦法，從而在激烈競爭中殺出一條生路來。

在這樣的情況下，《竺道2017年第二季度印度創投市場分析報告》[ http://pic.zdreview.com/reports/zhudao_report_2017Q2_en.pdf ] 對這兩家公司做了對比性的案例分析，梳理了它們自推出以來都做了什麼以及想要做到什麼。

·發展概況比較·

自2014年進入印度市場到現在，Uber已經在印度開通了29個城市，擁有40萬名司機，每日乘車量達到80萬。今年上半年，Uber App在印度的下載量為1400萬次。印度儼然已成Uber繼美國之後的第二大市場，占其全球市場份額的12%。目前，Uber市值高達700億美元。

而印度土生土長的打車軟體Ola成立於2010年，並於2012年推出了其手機App。目前已經運行於印度102個城市，擁有60萬名司機，每日乘車量達到130萬，今年上半年其App下載量超過了2600萬次。目前，Ola的估值為36億美元。另有報道稱，騰訊或向Ola投資4億美元，這意味著Ola的估值很可能將超過40億美元。

Uber全球性的營銷策略是其初入印度市場時的巨大優勢。但從目前情況來看，這些優勢似乎正在枯竭。美國財經頻道CNBC在7月31日的報道中稱，軟銀一直在與Uber接觸，雙方可能會與軟銀達成協議，印度Uber可能會被收購。理論上，為推動其投資的Ola而力圖減少競爭，軟銀確實有理由這麼做。

·產品比較·

` Uber GO 和 Ola Micro：低價戰

2014年，Uber剛剛進入印度市場，為了促進產品滲透，推出了低價乘車服務Uber GO。據說，當時Uber GO是城裡最便宜的交通工具，價格甚至低於人力三輪車。

不過，Ola Micro也趕緊聲稱要進一步消減費用，並因此佔據了網約車行業70%的市場份額。類似的價格戰，也出現於2016年推出的摩托車服務Ola Bike和Uber Moto。

` Uber Pool 和Ola Share：拼車服務

2015年，Uber將其拼車服務Uber Pool落地印度，從而在拼車服務方面獲得了先行優勢。其拼車服務佔總行程量的25-30%，目標市場為城市辦公者或年輕消費者；

一個月之後，Ola也趕緊推出了拼車服務——Ola Share，不同於UberPool隨機選取乘客，Ola Share還可讓用戶匹配自定義社交圈子中的人。

` Uber Eats 和Ola Cafe：食品配送

Uber於2014年在洛杉磯推出了食品配送服務Uber Easts，並獲得了巨大成功，喜愛複製自己全球成功經驗的Uber，自然也會試圖將這種成功複製與印度。於是今年3月，它也在印度正式推出了Uber Easts，並希望以此增加司機的業務量，吸引司機對該平台的忠誠度。

而Ola則已經於2015年在印度推出了這樣的產品——Ola Cafe。不過，由於印度交通擁堵嚴重，以及消費水平較低，以至於送餐行業在印度還是一個高成本的遊戲。加上該領域競爭激烈，在外賣平台Swiggy、Zomato等玩家的壓力之下，Ola Cafe僅僅運行了一年便消失了。

·增長策略比較·

「本土化」和「安全性」是Uber目前在印度發展的核心。一方面，該公司在班加羅爾設立了其在亞洲的唯一研發中心，力圖優化在線導航能力及App界面，使其擁有更精確的導航系統和更簡捷的支付方式；另一方面，吸取了「強姦風波」之教訓，為保證女性乘客安全，該公司計劃在App界面中增加「分享ETA（預計到達時間）」的功能，並添加「SOS」選項。

「將來，每5名司機中就有1名是Uber的司機。」這是該公司希望通過其UberSHAAN倡議（SHAAN在印地語中為「驕傲」之意）實現的願景。其具體做法以融資租賃的方式是將車輛出租給有意圖加入Uber平台的司機，對他們進行技能培訓，並幫助他們獲得營業執照。之所以叫做「驕傲」，是因為它計劃兩年之內在印度創造100萬個就業機會。

而Ola，還保持著其在印度市場的領導地位，並預計將在2022年實現擁有300-400萬司機人數。

目前，Ola看起來似乎要在清潔能源上走得更遠。為了減少碳排放，該公司正計劃通過自己的計程車號召力來推廣由汽車廠商Mahindra和印度政府聯合推出的電動汽車。目前，它已經在那格浦爾推出了電動計程車的試點項目，而且更多的政府合作關係也正在醞釀之中。

此外，Ola宣稱即將在金奈地鐵站、班加羅爾火車站設立售票亭。據說此舉將有助於為大城市通勤者們連接在車站與家之間的「最後一英里」。

事實上，看起來一帆風順的Ola其實也有自己的短板，那就是故障頻發的技術和糟糕的App界面。目前該公司沒有針對這些技術問題作出技術性的革新，而是試圖推出線下服務，比如，讓用戶可以通過簡訊預定計程車。在印度三四線小城市智能手機普及率不算高的情況下，這是有效的。這也說明了Ola和Uber的市場定位目前還有著巨大區別。

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