網約車牌照的末班車：易到如何借力而動？

　　5月8日午間消息，北京市交通委正式向易到用車頒發了網約車平台經營許可證，有效期為四年，起自2017年5月8日，終至2021年5月7日。

　　這對於易到而言，可謂是在狂風驟虐的環境下抓住了救命的稻草。

　　今年4月，易到創始人周航爆出易到存在資金問題，其主要原因是樂視對易到的資金挪用達13億元。易到與樂視方面則在晚些時候發表聲明反擊稱，「挪用」一事不屬實，而且已投入近40億元資金及大量生態資源，支持易到發展，之後將就上述行為追究周航法律責任。至此，易到管理層分化嚴重，問題徹底公開化。

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　　4月20日晚間，易到3位創始人周航、楊芸和湯鵬聯合宣布離職，第二天，易到方面就宣布任命全新管理團隊，多位樂視系高管加盟，易到在管理層面完成樂視化。易到方面還表示，融資取得突破性進展，預計5月司機提現問題將得到徹底解決。

　　司機提現困難、乘客消費饑渴、創始人集體離職......種種不幸接二連三的發生，對於本就千瘡百孔的易到來說無疑是雪上加霜，而網約車牌照似乎成了易到唯一存活的信念，好在牌照順利拿下，為易到迎來了新的轉機，而網約車牌照的順利發放也成了易到借力而動的唯一籌碼。

　　出行剛需合法化 加重易到融資籌碼

　　去年12月，北京市出台《網路預約計程車經營服務管理細則》，明確了對網約車平台、駕駛員和車輛的資質要求，並給予5個月的過渡期，今年5月21日細則將在北京地區正式實行。

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　　易到可以說在危機重重之下，趕上了最後的末班車，而網約車牌照的發放，再次證明了易到了線上服務能力。

　　依據2016年全國和北京先後發布的網約車規範文件，要想獲得網約車運營牌照必須經歷7個部門嚴格審核，包括市交通委運輸管理局、市通信局、市公安局、人民銀行營業管理部、市國稅局、市地稅局和市網信辦。

　　儘管現在的易到風雨飄搖，但在公正的評選服務標準下，易到的成功可見其服務標準的確在行業內還是有一定的影響力的，而網約車牌照的發放不僅讓易到的服務標準得以正名，更為易到的融資能力提升了很高的公信力。

　　賈躍亭在微博中將其形容為「歷史轉折」，獲得經營牌照或將為易到帶來轉機。據騰訊財經此前報道稱，一家投資方決定是否收購易到的先決條件是其是否能夠獲得運營牌照。

　　易到方面也表示，隨著其在網約車政策層面障礙的掃清，其在融資方面將取得突破性進展，同時資金緊張問題也將在短期之內得到解決。

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　　市場增量顯現 福利裂變用戶

　　眾所周知，今年一則關於「雄安新區」的新聞，可謂是轟動了大半個中國，人們紛紛不想錯過這一個發家致富的時機，當然，國家考慮建立雄安新區的深層次思維是想運用「一帶一路」的經濟效應輻射周邊地區，從而緩解北京的經濟擁堵盛況。

　　其實，在雄安新區以前，北京政府已經在擴展周邊經濟地帶，比如京東的總部就在五環和六環之間，而且很多大的互聯網公司也在往周邊遷移，這種大規模的輻射可以說對於網約車來說拉長了服務時間，擴展了服務人群，在多範圍的覆蓋下，網約車市場的增量用戶將急劇升溫，但受制於「京人京車」的規定，北京的網約車市場將可能產生供不應求的局面。

　　而對於剛剛拿到牌照的易到來說，無疑是一個重要契機，因為據可查詢的資料，今年1月26日，神州專車獲得首張網約車牌照，不過神州是以其運營主體公司神州優車（福建）在福建提出的申請；2月8日，首汽約車在北京獲得網約車牌照；2月28日，曹操專車在浙江獲新能源汽車共享出行平台首張網約車牌照；3月2日，滴滴宣布在其註冊地天津獲得牌照。至此，全國已有四家平台拿到網約車牌照。易到可以說第五家入局的企業，而在這出行市場逐步升溫的狀態下，五家服務平台已目前的資源來看，遠遠很難滿足這個市場的需求量，所以易到的雄起還是有轉機的。

　　當然，對於負面纏身的易到而言，目前的首要任務是融資，而融資後的資本輸出必然先是給司機一個合理的交代，穩定了司機的情緒，讓用戶有車可打，讓用戶在易到的資金有了可消費的平台，同時，易到需要合理的針對出行市場制定有效的福利政策，在鞏固老客戶的同時拓展新的客戶，為資本的入駐換取更多的籌碼。

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　　所以，對於易到而言，雖然擁有了合法的服務牌照，但面對風投、司機、用戶等多方面的冗雜交割，易到未來的路還需要一步一個腳印的慢慢走。

　　重新定義品牌效應 量化服務水準

　　易到此次獲得的網約車牌照，是北京市向C2C網約車平台發放的首張網約車牌照。

　　從「北京首張」這四個字不難看出這張牌照的重量級別，而對於易到而言，合法化的牌照既是機遇又是挑戰。

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　　因為從國家就網約車行業發展釋放的信號來看：市場體量巨大的網約車行業需要多元化競爭和制衡多，防止有寡頭形成，從而有效促進網約車行業健康發展。

　　而此前滴滴出行宣布，北京滴滴快車業務將引入「分時計價」模式和新計費標準，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調0.2元/公里。滴滴出行方面稱，計費方式「一升一降」，北京用戶在平峰時期用車仍舊便宜，但高峰時段車費有所上漲。

　　在這種長短出行需求的變動下，滴滴的漲價已經是再明朗不過了，因為對於有長途出行需求的用戶而言，打車相比乘坐地鐵要貴的多，而且還要面臨堵車的風險，所以對於有意識的出行人士來說，一般都會選擇乘坐地鐵來縮短目的地的距離，然後用共享單車或者是網約車來達到目的地，這樣的話對於網約車用戶來說，滴滴的漲價就更像是披著羊皮的狼。

　　而對於易到而言，政府能給他這個機會，除了易到的服務水準以外更是看中了易到覆蓋全國190座主流城市，擁有超過600萬註冊司機和4000萬註冊用戶的這個流量資源，在抑制寡頭壟斷的情況下，可以更好的服務網約車用戶。

　　易到的負重前行已是在所難免，但在獲得融資的同時更要深化品牌效應，給網約車市場塑造一個新的易到，雖說，易到曾經的服務水準是有目共睹的，但在經歷了此番挫折以後，易到曾經建立的美好形象也已經瀕臨了信任危機，而對於司機和用戶這個天枰，新的易到一定要掌握好平衡點，以更快捷的提現流程消磨司機的信任危機，以更高效、標準化的服務流程黏貼用戶，從而為新的易到開闢拓展更廣闊的網約車市場。

　　目前，易到已按照《暫行辦法》和各地網約車新政要求，相繼在各地有序落實相關規定。隨著易到新的核心管理層集體到任，我相信未來易到也將圍繞專車業務作出重大調整，開啟全新的發展戰略。

　　智者借力而行，慧者運力而動。易到此番的驚濤駭浪，看來需要一個真正有能力、有腕力的船夫來掌舵了！

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