賽道與漂移共生丨金港賽車學校培訓筆記

新浪微博@小栗KomLee

聽過很多道理，

卻依然過不好這一生。

——韓寒《後會無期》

賽車圈最文藝的韓師傅，用電影的方式道出了我們都知道卻總在執迷不悟的道理！上周末，好天氣給了這場駕駛培訓最好的客觀條件，在充斥了汽油味和燒胎味的金港賽車場里，空氣中飛舞著漂移揚起的輪胎碎末... 此情此景，除了使勁地豁車，我別無選擇！（混剪了手機拍攝的視頻，內容豐富！）

練習是提升車技最好的辦法，永遠好過於看教科書或是聽教官絮絮叨。#金港賽車學校#第一期在簡短風趣的介紹之後進入正題，作為熱身項目，漂移教官葉志成和賽道教官王濤（兩位都是職業玩家，不具體不介紹了）分別駕駛了M4和911帶我們從外場甩進賽道，然後進行賽道漂移秀和飛馳圈。總在「高潮處」問我們「爽不爽」，我感覺好像進了「假」的賽車學校，這兒的教官都是瘋的...

好在，我也是瘋的！

頭盔、手套、賽服、賽鞋，不論培訓中實用性有幾分，范兒必須足！對於有一個賽車夢的我來說，能這般全副武裝的遊走於賽車場內，自我感覺腿上加了30匹。作為一次綜合類的培訓，Gymhkana項目必不可少。使用了911/MX-5/尚酷R/WRX STi作為練習車，四種截然不同的駕駛風格在同一個線路內切換，對駕駛者的要求非常高！911的樂趣在於均衡，後驅引擎的自然優勢和彈不壞的PDK，總是表現得最為遊刃有餘；MX-5更像是玩具，屁股很靈活，好在是自動擋，只需要馴服方向盤和油門就好；尚酷R再熟悉不過，反而也是最沒有樂趣的；WRX STi是日本原版的右舵手動，3000轉之後的精神分裂性格和把車頭推到世界盡頭的駕駛感受算是整場培訓中一個調味品。

到了金港，怎能不漂移，因為這裡有葉校長！從Gymkhana項目切換到定點漂移，彷彿進入了地下黑車黨！狂放的漂移車，拆空到沒有多餘組件，卻強化到了牙齒。為了更好的完成起漂動作，並有更好的視覺感官，整個場地都在不斷地洒水。使用日本Skyline ER-34車型，RB25DET發動機，2.5T 250匹馬力，直通排氣，賽車座椅。貼近定點圓筒，往右給方向，給油彈離合，油門瞬間到底使得車輛後輪即刻突破抓地力，鬆開方向自然回正，然後根據車身姿態控制油門力度和方向角度... 聽起來是不是很簡單，實操起來真的不容易。學會劃圈之後，要不斷的貼近圓筒實現定點漂移。開著窗，讓汽油味和甩起的水花飛進車窗打濕賽服，這種歇斯底里的破壞感，好爽！

聽過很多道理，卻依然過不好這一生。定點漂移，足以印證這句話！

最後一個項目是我最喜歡的，全賽道駕駛。用的是輕度賽化的觀致3四門轎車，拆空了後排座椅，換裝了OMP賽車座椅和賽車方向盤，改裝了避震器，其他組件基本為原廠設定。1.6T輸出156匹，6速雙離合，前輪驅動，我也是第一次去研究這台車的數據。

金港賽道全場2.39公里，16個彎道，最高時速180km/h。對於我們來說，更精準地控制走線和更高效地控制轉速是最重要的，急於拼極速只能讓自己很尷尬，並且耽誤全組的訓練時間。作為民用代步車，觀致3的6速雙離合反應並不理想，從完成KICK-DOWN動作到實際發動機降檔拉高轉的空檔，感覺可以喝下半瓶農夫山泉，所以學會使用手動模式非常重要。加速、重剎、降檔、切彎，連續的動作經過反覆練習變成肌肉反應。通過聽覺和動力響應判斷檔位，6000轉之後是紅線，如果可以全賽道將轉速hold在3000-6000轉之間，會有更好的成績。

（兩張栗子的培訓照，感謝思睿同學）

最終，還模擬了一次正規比賽。有安全車，有暖胎圈，有發車燈，有賽車旗，有靜態發車，也有排位賽/正賽，好好地感受了一次賽事氛圍。除了技術和車輛本身的因素，如果想贏，拼的就是心態。

聽過很多理論，

卻依然成不了好車手！

唯有不斷地練習，

才能離你的「車手夢」日益漸進！