為什麼汽車行業沒有非常明顯的精準定位產品？
先說手機行業，有定位拍照的、續航的、屏幕的、安全的，都有非常明顯的需求定位。
但反觀汽車行業，我非常看重安靜、舒適（濾震）、空間、故障率低，對於動力毫無追求（90%時間都在市區開也用不著）。我嘗試找一輛動力一般，滿足上述需求的車，卻始終找不到：市面上的車型，安靜舒適都伴隨著好的發動機變速箱，同時價格也很高。所以：為什麼沒有類似手機那樣的精準定位呢？
安靜、舒適（濾震）、空間、故障率低。這四條每一條都是錢。
對動力性沒有需求，其實你要大一點我滿足你也很容易，同一個系列的發動機選配的問題。而且你要注意一點，手機對於你外觀來說可能有一些差異，但是內部電子元件很多都是標準化的。因此所謂的精準定位是組合的事情。汽車由於其極為複雜的機械結構的原因，一個系列的車子就是一套獨立的產品。必須要通過很大的銷量來均攤開模具和工裝的費用。汽車零部件的新單品投入的製造成本，是電子製造企業沒法比較的。所以只有小而貴與均衡而便宜這麼兩種選擇。
關於客戶需求的問題，可以參考我的這個回答
在中國應該如何設計汽車 - JackyQ 的回答 - 知乎為何普通汽車不設計成跑車的外型?或者其他很酷的外型? - JackyQ 的回答 - 知乎天籟2.0L乘坐極其舒適142馬力毫無激情第二排空間無可指摘低配裸車不過15萬左右真皮沙發+CVT+柔軟懸架我找不到更無聊的中級車了
超跑，超豪華車，越野車，賽車就是你指的單一功能性強的車
大多數人的需求都能滿足的車，需要在很多東西上妥協，安靜舒適必須配備一個良好調教的動力總成，否則頓挫無比的變速箱會毀掉你所有的駕駛體驗汽車設計是妥協的藝術另外一種說法就是，只要消費者給足夠的錢，汽車廠需要妥協的東西就變少，基本上你能想到的需求都能滿足。體驗不到位，也就是給錢不到位
這種嚴重瘸腿產品註定是面向非常非常小眾用戶群，可以理解為訂製產品。訂製意味著很少的用戶群要分擔非常大的研發成本。反應到最終售價上必然非常貴。
雷克薩斯es200，完美符合題主的需求。
現階段不能說沒有，只是不在你的預算範圍。而且給的比你要求的還多。
至於拿汽車和手機對比，個人淺見：
中國汽車市場目前是增量市場。各車企考慮的是如何搶更多的新用戶。每一個價格範圍內大多數用戶關注什麼就給什麼。畢竟開發生產一款車成本實在太高，需要保證利潤最大化。
而手機在中國已經開始進入存量市場。大家都已經用過好幾個手機的情況下，手機企業考慮的除了如何把既有客戶群穩定住，還需要考慮如何把客戶從別的廠商那裡搶來。這時就需要針對細分客戶開發強調個性的產品，來樹立自己的逼格。其實 產品，在我眼裡和手機是差不多的，細分也就是動力輸出，顏值高低，操控性能，安全保護，燃油經濟，奇葩設計等。在我心裡，這些指標對應的車大概就是美國車，韓國車，德國車，沃爾沃及貴的車，日本車，法國車。國產車的話在上升階段，各品牌定位也不一樣，不強行分了。
你這個問題就是在打眾泰設計師的臉。。。人家皮尺是白玩的？？？
這個問題其實也挺有代表性的：很多人只會看數據，對汽車的動力完全沒有概念……
首先說，汽車的定位大都是非常精準的，同一款車的高配和低配往往會體現在動力系統的不同，拋開引擎的影響，低配和高配車在隔音、濾震、空間、可靠性方面不會有什麼區別，因為整體架構都是一樣的。所以通常來說對動力需求不高的話，選擇高一級別的低配車型比選擇同價位低一級別的高配車型要更適合。
其次，拋開重量談動力都是耍流氓，如果一台發動機微型車用著剛剛好，那放到A級車上就會顯得很肉，放到B級車上基本就沒法開了，高轉速帶來的噪音都是次要的。
再次，很多人低估了自己對動力的需求。常有人說：「我開車溫和，不飆車，不需要太大動力……」其實這話沒意義，因為飆不飆車跟動力沒有必然聯繫。真沒需求的人應該說：「我車上最多只坐兩個人且不拉重物（避免滿載時走不動），只在市區開（避免長距離爬坡導致發動機開鍋），夏天不怕熱（小功率引擎開空調影響動力且製冷效果差）……」真能保證這幾點的人，我建議他們平時打車偶爾看情況租車，又省錢又方便。
舉個不太恰當的例子，這個問題其實好比，我想買一個3000萬像素卡爾蔡司鏡頭主打拍照的黑白屏手機…為什麼沒有廠家肯做呢？
我們來逐個看一下，安靜、舒適（濾震）、空間、故障率低。
首先是安靜，想要nvh好，首先噪音源產生的噪音要小，其次傳播途徑要少，最後吸音性能要好。其中噪音主要由發動機噪音，風噪，胎噪和各種運動部件噪音構成。其中發動機噪音佔大頭。想要發動機噪音小，轉速肯定不能太高。想要轉速不高卻要輸出足夠的扭矩，那麼排量就自然小不了。換言之，發動機動力肯定不會差。
然後是震動，同上一條，發動機震動也是作為源頭來控制的。雖然震動和轉速關係沒有和噪音那樣大，但是肯定會著重優化常用轉速區間的震動控制，鑒於nvh這門玄學我也是剛入門（其實還沒跨進去），啥都不懂就不多說了…但是可以明確的一點是，v6相比於直四，先天具有優勢，如果想做到v6的發動機，排量怎麼也要2.4以上了吧？動力自然也不會差…
空間，你懂的，100匹的7座suv，很少有人會買吧…01要一年這個誰受的了…況且極速和風阻有關，空間大意味著迎風面積小不了，動力跟不上的話高速咋辦？
故障率低意味著可靠性高，這玩意又是個吃成本的活，成本上去了，售價也就上去了。售價上去了，你動力跟不上誰會買呢？
汽車這種大件不像手機，大不了不稱心再換一個，很多人買車都會考慮全部需求，不求太好，但起碼不能太差。說到底還是因為像你這種對動力完全沒有需求的客戶群體太小，萬一推出了這麼一款車沒有人買，廠商豈不是要哭瞎了？
最後的最後，推薦你考慮一下我司的4008，空間大，nvh好，故障率不算高。動力應該也算夠用吧，但肯定不是作為賣點。完美滿足你的要求只有超跑（帕加尼 柯尼塞格 法拉利 蘭博基尼）路特斯 超豪華車（賓利 勞斯萊斯），頂級越野車（烏尼莫克 G 衛士 陸巡 牧馬人）才是有精準定位的產品。家用車考慮的因素太多沒法調和。
考過駕照理論吧，有些題目設的非常簡單，稍微有些常識的人就能回答出來，但為什麼這樣的題仍然還會出現呢，就是考慮到不是所有考駕照的人都受過完整的教育。同樣的道理，汽車也是考慮滿足大多數人的應用需要去開發，如果只是為了滿足一小部分人的定向需要，開發成本會高出很多，做出來的產品，買不起。
要是有就不會有SUV這種垃圾中的垃圾滿大街跑來跑去了
勞斯萊斯滿足題主所有的要求，動力就當是贈品吧！
因為安靜舒適就是好的變速箱和發動機的功勞。舒適不僅是濾震問題，如果動力總成垃圾，檔位卡頓換擋邏輯混亂分分鐘毀掉舒適性。如果想要安靜、舒適、空間、故障率低，而動力沒所謂（動力低不代表發動機差），那麼有很多符合題主定位的車，大部分質量過硬的居家型轎車都可以。這些車都已經在保證舒適，空間，可靠性的前提下盡量降低動力總成的成本了。