詳細談談各大主流高端絞牙避震
絞牙避震-Height. Adjustable. Dampe
源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計的減震器。非常多改裝了絞牙避震的車主普遍都會覺得避震變「硬」，對不同品牌避震的認識就是「有點硬」、「比較硬」、「很硬」，（變態硬）ps這個可能是避震油漏光了。。。彷彿汽車操控性和舒適性是成反比關係：越低的車身高度、越硬的避震設定，汽車性能越高而舒適性便越低。挑選絞牙避震時往往在避震器所提供的「硬」度和價格之間取捨，來達到提高汽車操控性的目的。但其實這是不對的避震越硬、車身高度越低、舒適性越差，操控性能就越高嗎？從理論上來說，越硬的避震反而會喪失避震器吸能的作用，在高速過彎時會導致對角輪胎離地。包括安裝了絞牙避震的車主，都可能會存在的誤區-彈簧座往上調，彈簧越硬，往下調，彈簧越軟。這句話其實並不準確。因為與絞牙避震所搭配的大多都是直卷式彈簧，它的K數是不會發生變化的，K數不變硬度也就不變。當你把彈簧座往上調節時，彈簧長度是沒有發生改變的，變化的是活塞桿外露部分的長度（即是避震筒身上端與塔頂的長度），為什麼會感覺變硬了呢？答案是阻尼增大了，簡單的理解就是，活塞桿外露長度增加，阻尼增大，減少亦反之。阻尼太大會阻礙彈簧的壓縮與伸展，降低避震的靈敏度，過於顛簸。阻尼太小又無法抑制彈簧的多餘震動，所以在對避震機阻尼調教前選擇一個K數與之匹配的彈簧至關重要。科普到此為止，下面我們聊聊幾個主流的高端絞牙避震的表現。B16?B16為Bilstein旗下的絞牙避震，其實我更樂意稱之為半絞牙，因為設計的關係，調節避震的高低（調節彈簧）會影響到彈簧的阻尼，從而改變駕駛感受，這點比較麻煩，很多朋友也會有很大的誤區，因為這有個很逗比的事情。
就是說呢，車身調節的越低，阻尼越軟，車身調節的越高，阻尼越硬。特別是當你調到一個比較高的位置的時候彈簧已經凌駕於避震筒阻尼之上了，就會有非常強的顛跳感。
KW 篇
KW 旗下的避震運動性上我個人覺得要高過貝思登，KW也是目前我覺得在底盤上最為靈活的避震品牌。缺點么就是複雜的東西容易壞，容易漏油，價格也挺貴的。不過我個人一定是喜歡這種品牌的，所以我也是選擇了KW旗下的一款避震。大家耳熟能詳的其實都是KW V3 其實KW有很多避震的，可以應對各種不同的需要有V1 V2 V3 SC CS等等等 很多種，功能什麼的都不一樣。?其實V1和V2是比較中間的產物，區別就是一個可以調節阻尼一個不可以，但是高低都可以調節，算是一個比較不錯的選擇。我們常見的和一直在使用的是V3，很多車友覺得V3難調，太麻煩，怕自己當地改裝店水平不行調不好浪費了一套好的避震。大部分人覺得V3難調的很大一個原因就是他多出了一個阻尼調教，有回彈阻尼和壓縮阻尼2個調節，很多人就被這個搞暈了，調來調去，擰上面擰下面擰的手上皮都破了都沒擰到合適自己的位置，哈哈哈。其實不難調，主要是理解上的問題，我只跟你說2個概念，上面調的是避震的壓縮阻尼，我們就直接管他叫上面，這個直接影響避震器的側向支撐，一般上來先調個中等，然後再根據自己需要來進行加減，但是記住所有絞牙避震調節都要先把阻尼跳到最大再往回去擰，這是常識，一定要注意。?然後我們說下面，下面是回彈阻尼，其實這個東西你可以這樣理解，路面越平，這個調越高，路面如果起伏不平，這個就調低，這個阻尼的最大用處個人感覺就是讓輪胎更加的抓地，不至於讓車那麼跳。讓避震有更快的動作讓輪胎更服地。越是高級的避震越不是一味的追求硬，而是追求韌性，避震的最終目的就是要讓輪胎不論何時都要緊緊的貼服地面，這裡面就涉及到了壓縮時的程度，回彈時的速度，還有傾角的影響，正規的改裝廠都有自己的一套計算公式，但最終目的都是要讓輪胎能緊貼地面。越高端的避震，它的調教邏輯越清晰，有跡可循。它調節項目多，但不亂。（台灣的某xx絞牙避震跟x一樣，嚴重建議不要浪費錢，雖然便宜，但一點用沒有。）V3算是比較適合走街的一款避震，在直線已經變道過程中表現的不錯，回彈阻尼比較細膩。屬於我比較推薦的街道避震。有一點一定要注意，就是配套的彈簧一定一定要確認好，一些商家以低配充高配。 導致一些車友後橋負數 根本撐不起來。
OHLINS 怎麼說呢，的確是非常好的避震，價格也非常貴，ohlins的特點就是他是真正的絞牙避震，就是調節高度和彈簧是分開的，就是說調節高低不會和軟硬掛鉤，ohlins的特點是對道路顛簸過濾非常的強，濾震反應非常快，
?是街道避震中的上上品，駕駛品質很高，缺點么就不如KW的CS這麼極端，不能調節傾角，同價位的型號運動性能上略輸CS。但他們家獨有的DFV雙流量閥技術確實很屌。在超高速的流動情況下，油能夠直接通過中間橘黃色的也就是所謂的DFV閥體直接通過，並且壓縮和回彈時的流動路線不同。所以，通過這三種不同的流通方式，能夠使得避震有更加迅速的反應，使車輛能夠永遠輪胎和地面的接觸。當然OHLINS不僅僅這一個技術，所有使用油的物體，在高速來回的活塞運動中都會變熱，油一旦變熱了，油的體積就會變化，阻尼就會變化，車子在路上的駕駛感受就會受到影響。雖然我們不熊阻止熱量的產生，但是ohlins有方法對付它，他使用了一個叫做熱膨脹倒流閥的設計，在油溫升高能通過閥門開閉的大小保持通過閥門避震油流量相同，從而確保避震阻尼的穩定！這個在普通的日常駕駛中可能感覺不到，但是在比如賽道的激烈駕駛下，你會感覺很明顯，即使開了多少圈，你的避震永遠那麼堅挺，不會衰減！
在安裝絞牙避震之前，首先要對避震器進行預壓。（千萬不要用風炮打塔頂，求你們了，各位同行們！！）這主要是防止車輛駛入凹坑時，避震伸長而可能導致的彈簧離托現象，繼而產生異響、車輛上下晃動。由於在絞牙避震上彈簧的長度是可以進行調整的，所以彈簧預壓是有必要的，但是不能預壓太多，當預壓太多時就會出現避震彈簧行程過短，導致其失去了本身的彈性。彈簧太松也是不能的，如果太松，就會出現避震桶與彈簧並非一起作動，這樣的話就會出現由於彈簧無法起作用而使避震很容易到底的問題。
那預壓多少才適合？一般會以彈簧長度來表現預壓的程度，例如原本10CM的彈簧預壓後變成8CM，就表現出2CM之差。建議不同K的彈簧，用不同的預壓程度，比如7K或以下壓後縮短5-7mm，8K或以上則3-5mm供參考。如前所說，當確定大概預壓後，車身高低通過調整筒身長度即可達到目的。再次重申一遍，記住所有絞牙避震調節都要先把阻尼跳到最大再往回去擰，這是常識，一定要注意。?第一次裝車，只可以將阻尼值大致的調整，經過一個星期左右的磨合才可以對避震阻尼進行微調，那樣子才可以保證調整的準確性。調整開始前，應先把阻尼值調到最大位置，然後根據行車路況與駕駛風格向S（軟）方向調整。在實際調整過程中該如何檢查阻尼的設置呢？對於前避震，把車子加速至40km/h，然後採取制動（中等剎車力度），剎停時不要抬起剎車踏板，觀察車頭的動作，狀況1:車頭即時回復至正常位置且無來回震動，說明這時的阻尼已經達到臨界阻尼，阻尼值拉的住彈簧，這時只需要回去將阻尼值往S（軟）方向調小10-15%的阻尼即可（根據避震機可調阻尼不同，每格的阻尼係數也不同，具體請參照避震機調節說明書）。狀況2：車頭抬起超過正常位置後再落下才停止，這就是阻尼過小的表現，需要往H（硬）的方向調整，直到出現狀況1之後，再往S（軟）方向調小10-15%阻尼。
對於後避震，調教相對簡單，只需將阻尼調到中間值，把車尾用力往下壓（反覆動作），最後一次在下壓最低端迅速放開，觀察尾部的動作，一直調整到沒有起伏動作為止，剩下的就是試車調整了，找一段顛簸頻率高的路段測試，如果避震機反應迅速，輪胎的貼地性好，濾震效果好，乘坐的衝擊感適中的話，就算基本完成了。
而關於一些後輪的絞牙避震是機簧分離的，如果需要調節高度，可以看下這裡，避震器高度需要首先調節好彈簧下座的高度，因為彈簧下座的高度直接影響到車身的高度，而避震機上的螺紋僅用於使避震機處於最佳自由行程範圍內，與車身高度並無直接聯繫。一般產品在配對車型之後已經將避震調整到適合車輛直接安裝的高度，在安裝之前僅需對彈簧進行預壓（一般為兩毫米），同時對比一下左右避震器的長度是否相等。如果兩根避震器長度以及彈簧座高度不相同，需要將兩者調製相同高度後才可安裝。
另外要注意的是，車身高度降低會導致車輛懸掛幾何的變化，例如主銷後傾、主銷內傾、束角，以及搖臂、方向拉杆的初始角度等等，這樣的改變會使車輛的行駛特性發生改變，而這種改變未必一定是正面的。例如輪胎接地角度變化會導致輪胎偏磨，註銷後傾、束角變化會引起直行和轉向穩定性的變化，搖臂角度改變會改變懸掛的側傾翻滾中心高度，令轉向特性改變。因此，如果車身高度改變過大的話，建議一併改用可調整長度的搖臂、連桿等等，或者加裝特製的墊塊以及偏心懸掛襯套，以修正不良的參數改變。然後再通過四輪定位做詳細的調整。改裝避震器時不要盲目地去降低車身高度，應該根據實際情況，而許多改裝避震器的說明書上都有給出一個車身高度的調整值。這是一個折中的數值，可以根據需求再做具體的調整！要改裝。請諮詢專業的改裝店。他們可以為你提供一些問題的解答。一家成熟的改裝廠會告訴你為什麼要這樣改。也請尊重為你搭配改裝方案的師傅！雖然他只告訴你，就要收你錢，但能讓你少花很多錢。而不是靠你在淘寶上被各種當傻子。再重申一遍，一定要知道自己想要什麼。不然你只會重複的花冤枉錢！
用車問題的可以私信我，知無不言。。改裝計劃的請值乎提問，經驗也是財富。
你們別光收藏啊，點贊一個唄。也算對分享的人一個小小的肯定嘛！
由於前文《踢爆坑爹的某寶改裝件》一文中噴了某寶上很多騙錢的東西，坑爹的所謂改裝件，被利益相關者追著我狂噴，出言不遜，更是人身攻擊要我刪除相關內容，白話就是：我擋人家財路了。但我偏偏就不刪，這樣坑錢的貨難道我連指責的權利都沒有？ 所以，抱歉了各位，我關評論了，免得礙眼。各位如果有用車的相關問題可以私信我，知無不言，改裝件的搭配問題可以到我值乎提問。謝謝你們的支持！ 還是那句話，改裝是一個系統的工程，你首先得知道自己要什麼。別人才能幫你。有個大概的預計，然後圍繞著它實現。這並不代表要一下子改完，可以搭配出一個整體方案，然後慢慢改，一方面省錢，一方面也少走彎路。有需要改裝方案的朋友可以私信我。謝謝讚賞我文章的朋友們。雖然錢不多，但對我來說意義很大，原來分享知識是可以得到回報的。謝謝那幾位知友。有興趣可以關注我，不定期出一些經驗和心得，碼字不易，記得點贊，打賞就不強求了，看各位的心情，哈哈。
以上僅代表我個人觀點以及一點點小建議，不代表完全正確。謝謝夜煞楓哥提供的資料，和改網的資料提供。圖片來自網路，圖侵刪！推薦閱讀：
※如何看待FSC2017動態賽中「傳統強隊」與「新晉強隊」動態賽表現極為接近的情況？
※職業賽車手開普通家用車（20 萬以內的未改裝過的家用車），會不會感到不適應，覺得很難開，開的很不爽？
※如果頭文字D發生在美國，那麼都會出現什麼車？
※勒芒 24 小時耐力賽有幾個組別，每個組別的典型車有哪些？
※為什麼有的賽車比賽採用飛速起步，有的採用靜止起步？