曾被供應鏈坑過的他雙十一賣出1650萬元，並獲5300萬投資

極豆車聯網

創始人：汪奕菲

背景：PPTV

門派：車聯網

投資方：個人投資+青雲創投

融資規模：A輪5300萬人民幣

汪奕菲接招

為什麼會投身到車聯網領域中？

如何應對來自互聯網巨頭和傳統車企的挑戰？

你認為車聯網浪潮何時會爆發？

2015年9月，天氣和資本逐漸轉涼，而汪奕菲的創業熱情卻異常高漲，由其創立極豆車聯網所研發生產的極豆智能車載導航D1在8月份登陸京東眾籌以來，不到一個月的時間已經收穫了7200名用戶的支持，籌得資金320餘萬。

用戶真金白銀的支持給了汪奕菲極大鼓勵，但這種亢奮沒過多久就隨著供應鏈的問題消失殆盡。「眾籌結束後本應在一個月內給用戶陸續發貨，但在這個時間內我們的供應鏈出了問題。」汪奕菲皺了皺眉，告訴《接招》。

初次試水硬體製造的創業公司，供應鏈的問題永遠是一道邁不過的「坎兒」。從各個配件採購，代工廠生產乃至物流倉儲等對於初創公司往往都難以掌控。而這次極豆所面臨的問題就出在了其智能導航所採用的晶元處理器上。

「我們為了使極豆導航能夠長期流暢穩定的運行，採用了性能卓越的高通驍龍八核64位處理器。然而由於該款處理器在當時市面上比較火熱，導致供不應求，我們供應商難以在約定時間內交貨。」

那段時間汪奕菲每天都難以入眠，面對用戶的質疑甚至退款，原本正值壯年的他平添了幾縷白絲。

為了解決供應鏈帶來的問題，汪奕菲一邊安撫著用戶，「我們給沒退款一直留下來支持我們的用戶額外增送了極豆的配件和服務」；另一邊帶著團隊去了代工廠協調，「恨不得24小時蹲在工廠來盯物料，盯進度。」最終在汪奕菲和團隊的努力下，極豆智能導航D1在延期一個月後陸續交到用戶手裡，經過用戶使用實測後，極豆的產品大受好評。

汪奕菲在創業前已是互聯網領域的「老兵」，原先在PPTV擔任高管的任期內曾帶領團隊做到國內移動視頻領域市場份額第一，斬獲3.5億移動端用戶。汪奕菲和大多數男人一樣喜歡機械，喜歡汽車，也喜歡駕駛。在一次自駕途中，他發現目前大部分車廠提供的車載導航提供的服務都十分落伍，「車廠的導航更新頻率太慢，經常指導錯誤方向。並且操作不便，影音系統薄弱，甚至不能連接互聯網」；而藉助智能手機導航卻又使得駕駛員在使用過程中變得「手忙腳亂，及其容易引發交通事故」，做一款同時具備「便利性」和「安全性」的智能車載導航設備的想法由此而生。

他的創意獲得了「老戰友」的支持，在2014年底創立「極豆車聯網」的同時獲得了PPTV前創始人姚欣和PPTV前總裁陶闖的1000萬天使投資。

在資本的助力下，汪奕菲研發的極豆智能導航有了更多拓展，全局語音操控、路況導航、藍牙電話、倒車影像、微信助手....產品一經發布便受到用戶歡迎。2016年8月，為了應對市場要求極?在推出第二代產品D1S後也增加了智能後視鏡M1S，並宣布獲得了由青雲創投領投的 5300萬A輪投資。

如今，極豆的用戶已經遍布全國30多個省市，全國安裝網點也拓展到3000多個。在2016年的雙十一期間總銷售額超1650萬人民幣，榮登「智能車機」銷量排行榜TOP1。

「市場看似繁華，其實混亂。走渠道，走量的居多，並沒有一個真正意義上的好品牌。」汪奕菲說極豆車聯網將繼續專註於車聯網科技創新，儘力為用戶提供軟體+硬體+服務的最完美的車聯網解決方案。

Q、為什麼會投身到車聯網領域中？

汪：首先是汽車市場巨大，並且近年走勢不斷升高。根據最新行業數據顯示，截止2016年7月，我國汽車保有量達到1.84億輛，汽車駕駛人達到2.96億人，中國家庭擁有一輛汽車的比例為28.3%。

而在汽車市場潛力的不斷爆髮帶來了導航需求的不斷增加，由於車載原裝導航普遍患有屏幕小、內存少、故障多、功耗高、網速慢的惡疾，超過85%的車主仍然選擇使用手機作為出行導航工具，而這種「一心兩用」的導航方式顯然不太安全。

所以在這個環境下，我認為與其藉助智能手機，不如讓車藉助互聯網從而變得更加智能。於是進入了這個領域。

Q、極豆目前提供有哪些功能？

汪：極豆的產品（智能導航+智能後視鏡）不只是簡單的導航工具，而是一種「智能駕駛生活方式」的入口。極豆主打全局式語音控制系統，類似於蘋果的Siri系統，說出「你好極豆」便能召喚出語音助手，無需伸手便能完成導航、查路況、找車位、找餐廳、聽歌、聽FM、開啟電子狗、打電話、發微信等複雜任務，甚至還能陪你聊天。

同時在極豆的賬戶和用戶的手機是完全同步的，用戶可以在手機上登陸極豆APP實時的查看的位置、狀況。手機上好友在通訊工具里發送來的位置也可以實時推送到車內導航上，避免了駕駛員手忙腳亂的輸入導航目的地。

我們採用高解析度的大屏幕，讓司機在駕駛途中瀏覽導航信息更加輕鬆。配備HIFI晶元，使用戶在車內能夠享受到更棒的影音體驗。

在鏈接方式上，我們是整個行業內首家將4G應用在智能車載導航上的公司。用戶能更快的享受定位、搜星和網路服務帶來的便利。

在購買我們的配件後，還可以拓展倒車影像、駕駛輔助等功能。

Q、為什麼在接入主流的地圖服務後，還要煞費苦心的開發極豆地圖？

汪：雖然市面上百度地圖和高德地圖等在數據和體驗上都比較優秀，但由於我們無法擁有其提供的所有介面，所以全局應用時（退回到後台）無法保留良好的體驗和交互。比如說，當用戶打開極豆導航界面使用時，它的體驗和高德差不多，但是當用戶把極豆導航退到後台的時候，我們在前台會有一個小的提示框，這些都是必須要自己去做才能夠給用戶提供這樣的一種體驗。

我們雖然不屬於純粹的軟體公司，但我們也希望設備軟硬體之間有一套良好的交互。開發極豆導航我們也是想給用戶更多一點的選擇。

Q、極豆在智能導航功能的拓展上是如何選擇的？

汪：在極豆成立的初期，我們就招募了一些駕駛員作為極豆的粉絲來體驗產品。我們在研發和維護的過程中，都會詢問這部分用戶他們的痛點和需求，由此來不斷改善我們的產品。

並且由極豆開發的DOU UI每周都會聽取用戶的意見來進行升級，儘力打造中國最好用的智能車載系統。

Q、在適配車型時，極豆如何選擇車輛類別？

汪：我們在適配時會優先選擇10萬~30萬之間A型車和B型車。

這一區間的車型在市場保有量巨大，並且車主有這方面的需要和一定的消費能力。

Q、如何應對來自互聯網巨頭和傳統車企的挑戰？

汪：互聯網巨頭（百度、谷歌）在大數據上的積累上有一定優勢，但是他們通常主打無人駕駛，而無人駕駛在技術和法律法規甚至是用戶的接受程度上還有很長的路要走。並且百度是提供一套軟體，使用時需要硬體匹配，而目前這個領域硬體的順准參差不齊，用戶得不到好的體驗。

傳統車企在智能化和互聯網化的轉變上難以跟上步伐，在用戶的操作交互上難以提供好的體驗。

Q、除了硬體銷售之外，極豆還有哪些盈利模式？

汪：我們目前還在布局，未來我們會考慮切入到汽車後市場的一些服務方面，比如保險、保養。甚至會和汽車廠商合作，拓展前裝業務等等。

Q、你認為車聯網浪潮何時會爆發？

汪：車聯網的浪潮不能講爆發，我認為這個市場從開始到普及是一個循序漸進的過程。

目前車聯網還在過渡的階段，我覺得可能在2020年左右會大範圍普及。

Q、如果可以採訪一位創業者的話，你會採訪誰？會問Ta一個什麼樣的問題？

汪：我想問汽車之家的創始人李想，我會問他對汽車未來的看法。