「付費閱讀」 | 與YYP等主流媒體截然相反！史上最全Jeep自由俠1.4T DCT評測

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作者：Alex 職位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

Jeep品牌還是非常自信的，定價與普通品牌的一線（別克，大眾）差不多。當然了，自信歸自信，市場買不買單是另一回事。

以下為摘抄：

第一次見到自由俠是在2014年的巴黎車展。那年菲亞特的重點車型是500x，而Jeep展台就是自由俠了，兩款車也是出自相同的平台——GM Fiat Small Platform
這個故事要追溯到2000-2005年，GM當時持有Fiat 20%的股份，並聯合開發了這個小型車的平台。
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自由俠在車身比例上有些與眾不同，主要在於前風擋的角度。下圖我用指南者和自由俠的側視圖做了對比。可以看到，在前風擋玻璃下沿的位置差不多時，自由俠A柱的上頂點相比指南者前移了很多。也就是A柱更「立」一些。
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內飾上體現Jeep元素的內容就更多了，比如中控台屏幕上方的「SINCE1943」，後視鏡殼左右側的Jeep臉，下方儲物格的Jeep元素等。
初次見到會覺得很有趣，但這並不能掩蓋這輛車在內飾布局上的一些大缺陷。比如這輛車的儲物空間非常少。總體來說，自由俠的空間利用率可以說非常一般，感覺開發過程中沒有花太多心思優化這些。
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自由俠是一款有多種發動機搭配的車型，但是中國版的動力總成是單獨的。在歐洲使用的是1.4T MultiAir技術，缸蓋上有一個比較高級的配氣機構。當然，成本也比較高，來到中國你懂的。另外，這東西壞了很貴。歐洲搭配的是6速乾式DCT，國內則配了7速，這個7速箱雖然多一個檔位，但是缺點很多，主要是熱容積比較小。所以造成了後面一系列不敢換擋的問題。
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自由俠的急加速有個很有趣的事情：當你很深踩了一腳油門到3500-4000轉，結果發現超車沒有條件，又立刻松油門時，轉速不會立刻下降，而是一直維持在高轉速，一點點地下降。這就產生了一個很尷尬的局面：沒有任何的踏板操作，結果變速箱在空擋，發動機掛在4000轉嗡嗡轟鳴，車在逐漸減速滑行。
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「駕仕閱讀」此次的七千字長文，深度解析Jeep自由俠，堪稱史上最全的評測文章。縱觀主流媒體對於這個車的評測還是很難達到客觀，那麼，獨立試駕的Alex又會得出怎樣的結論？

本文約7千5百字，閱讀大約需要20分鐘。

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