【泡芙車評】7樂無窮，本田BR-V完全測試報告

撰文：Gavin D『Souza 譯註：劉瀚文

引言

時至今日，汽車的等級界定已經變得越來越困難，各種尺寸不等的車型紛紛湧入市場。比如今天要說的這款本田BR-V，車身尺寸和翼搏、鋒馭之類的車型十分接近，然而七個座位的內部布局卻在同尺寸車型中找不到任何對手。作為印度小型suv市場的標杆車型，現代ix25（Hyundai Creta）始終把控著15萬元人民幣價位的市場，但是隨著BR-V的到來，現代的黃粱夢就不那麼香甜了。

本田BR-V把日本人對空間的壓榨發揮到了極致，在4.4米長的車身內塞進了完整的七個座椅。本田的廉價平台GSP在這裡被玩出了花，一台小型轎車直接越過了小型/緊湊級的圈子去跟中型SUV對剛??你沒有看錯，本田真的要把這個車包裝成一台中型SUV。它在印度本土的競爭對手是馬恆達XUV500。但是，從價格來看本田真是豁出去了，一台「中型」SUV定了個8.75-12.8萬元人民幣的價格。除了北汽幻速S3和長安CX70之外，全世界都找不著能跟它死磕的產品了。可令本田欣慰的是，那倆活寶都遠在中華大地，印度市場就成了本田盡情撒歡的跑馬地。至於這個定價換來的究竟是本田引以為傲的造車技藝還是僅有商標支撐用來糊弄事的產品，我們將會在廣袤的南亞次大陸給你答案。

造型

這台車事實上真的和繽智沒什麼關係，雖然長了個SUV的模樣，但本質上是本田的低端MPV，秋明山之王五菱宏光S在南亞的對手之一：本田Mobilio的拉皮版，從車側造型就完全能看出問題。所有也就不奇怪為什麼連CR-V都沒能搞出七座布局卻讓這個玩意兒給搶了先。懸架形式還是小型轎車的那一套，見得多了！另外CR-V都用粘性聯軸節這種弱雞四驅，就不要指望這種廉價車還能推出四驅版本。

16寸小輪圈、長的跟XR-V一模一樣的尾燈造型、大片的黑色塑料??說實話，三哥的品味也跟我國廣大城鄉結合地區別無二致，這種造型拉到大陸市場來賣也照樣火。即使這樣，也無法改變這台車是個小型MPV拉皮的本質。

尾燈造型與XR-V如出一轍

空間

BR-V的空間表現還是令人比較滿意的，在坐滿七個人的時候行李廂仍然能給你剩下223L的空間。座椅空間相對於車身尺寸來說算是夠用，第二第三排的縱向空間都算得上夠用。

但問題在於，這台車的橫向空間明顯不足，第二排要想坐三個人基本上不太可能，看看中央扶手都能知道它有多窄。

而回到前排，看到的是可謂千篇一律的內飾造型，無論是鋒范飛度還是本田別的什麼小型轎車都是這麼一副樣子。大面積的車窗帶來的是良好的視野，然而從外觀上去看的話私密性比較差，光是貼膜就要比一般的車子面積大不少，搭配16寸輪圈的觀感有頭重腳輕之感。

配置

另一方面，BR-V的車型配置就比較寒酸了。最低配別說安全氣囊了，就連ABS都沒得。然而卻標配無鑰匙進入和「伴我回家」大燈延時關閉功能，拿基礎安全去換一些無關緊要的積累配置，三哥的用車需求還真是骨骼清奇。手撥的空調內外循環切換、全系不帶倒車雷達、兩喇叭音響??講道理花8萬的起步價買這麼個配置的玩意兒，真不如買個寶駿560來的實惠。

BR-V採用了兩款發動機，柴油、汽油隨意搭配。六速手動變速器第一次出現在本田的小排量車型上，這可是大陸版飛度都沒享受到的高級待遇。

動力

先說在印度市場比較暢銷的柴油版本，本田宣稱這台柴油引擎的靜謐性得到了提高。然而也別太相信他們說的，轉速上了2000rpm以後帶來的仍然是相當明顯的震動和噪音，可以說本田也拿柴油引擎的先天特性沒轍。雖然它的油門踩下去之後十分綿軟，但是200n.m的扭矩輸出加上CVT變速器始終維持轉速在扭矩峰值區間內，爬坡性能優化的很好，面對坎坷複雜的德干高原可以說輕鬆自如。引擎整體輸出線性，中段後加速的無力感被強扭矩輸出所抹平，可以說本田在這方面還是比較聰明的。

汽油機雖然標榜全新，用的可不是在大陸市場問題百出又十分嬌氣的直噴機。雖然你蓋上了地球夢的logo，你仍然無法改變你是一台L15的本質。全新的六速手動變速器入擋仍然是比較乾澀，畢竟要想讓本田做到MQ200的水準除非採購別家的變速箱。

BR-V的整備質量很輕，作為一台「中型」SUV，它的柴油手動版僅重1306kg，而汽油手動和自動空載質量分別只有1235kg和1238kg。雖然這在理論上有助於燃油經濟性，但它並沒有真正轉化成以往本田所表現出在小型車領域展現的強悍性能。柴油手動版百公里加速器14.5秒，比競品普遍慢了3秒多，在這台小排量柴油機上甚至出現了高慣量渦輪引擎才會表現出的明顯渦輪遲滯。而柴油CVT和汽油手動版則分別為12.53秒和11.84秒，就這種性能要怎麼才能和宏光一決高下？畢竟圖樣！

操控

說實在的，一個又窄又高的SUV，你還想要什麼樣的操控？不帶動態穩定系統，激烈駕駛都要注意以下別讓橫風把車吹翻。在城市裡駕駛BR-V毫無樂趣，尤其柴油版跟拖拉機都沒什麼兩樣??

然而事實上，在大多數情況下，它真的能很好地處理各種各樣的複雜路面。印度本土並沒有什麼像樣的公路，坑窪泥濘的路段舉目皆是。成熟的濾震表現能夠讓乘客們在對噪音抗議的時候不至於讓屁股也飽受煎熬。

燃油

本田本身具備相當高的燃油經濟性技術實力，而在實際測試中也確實無愧於本田「節油大師」之名，滿載條件下城市道路百公里油耗7.2L，高速上百公里僅為5L。這意味著即使是一個僅有42L的小油箱你也可以狂奔840公里而不發愁。而汽油CVT版本在滿載條件下也能有城市9.01L，市區7.13L的水平。考慮到較高的車身和風阻係數，這已經是一個令人滿意的水平了，起碼它不會附帶每一千公里再燒一升機油的問題。

發動機參數

燃料：汽油/柴油

布局：前橫置

類型：直列四缸 1497cc/直列四缸 1498cc

缸徑/衝程：73/89.4mm，76/82.5mm

壓縮比：10.0:1/16.3:1

氣門：每缸四氣門，單頂置凸輪軸/每缸四氣門，雙頂置凸輪軸

馬力：119hp/6600rpm ／ 100hp/3600rpm

扭矩：145Nm/4600rpm ／ 200Nm/3600rpm

馬力推重比：96.36馬力每噸／76.57馬力每噸

扭矩推重比：117.41Nm每噸／153.14Nm每噸

傳動

類型：前輪驅動

變速箱：6速手動/模擬7速CVT

車身

形式：7座布局，緊湊級SUV

整備質量：1235kg/1238kg/1306kg

輪胎：前195/60R16，後195/60R16

懸架

前：麥弗遜式連桿支柱獨立懸架

後：扭力梁非獨立懸架

制動

前盤後鼓

除最低配外均配備ABS

加速數據（汽油手動/汽油CVT/柴油CVT）

0-20 1.29 /1.56 / 1.14

0-40 2.57/ 3.59/ 3.32

0-60 4.83 / 5.88 / 5.66

0-80 7.82/8.87/ 9.72

0-100 11.84/12.53/14.50

0-120 16.95/17.91/20.28

0-140 26.10/ 26.70/ 31.48

Gavin DSouza，2016年7月26日

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