一汽夏利，將告別歷史舞台？

7月15日，一汽夏利發布公告，今年上半年，預計虧損4.75億~5.75億元人民幣。其解釋的原因是，主要是公司現產品所處的細分市場連續多年下滑，公司產品升級和結構調整的步伐沒有跟上市場需求快速變化的要求，產銷規模受到較大影響。

三天前，一汽夏利發布了「摘帽」以來，首個半年銷量。數據顯示，今年上半年，一汽夏利累計銷量僅1.9萬輛，較去年同期銷量「腰斬」，持續了大幅下滑態勢。

值得注意的是，被一汽夏利報以希望的駿派系列（目前僅D60車型），6月份僅銷售515輛，上半年累計銷售7391輛，不及吉利新款SUV博越6月的單月銷量。而就在十幾年前，吉利正是師從夏利，才在中國汽車市場上得以立足。現在，看到兩家公司截然不同的命運，不免令人唏噓。

究竟是什麼原因，讓一汽夏利，一步步走到懸崖邊緣？

對此，汽車K線認為，一汽夏利之所以淪落至今，主要是因為以下幾方面。

首先，是成為了一汽集團下屬子公司。眾所周知，由於一汽央企背景在兼并重組中佔據絕對的主導權，因此，天津夏利被一汽集團收編後，自然成為一汽集團一個版塊。

然而，這顯然是把雙刃劍。雖然背靠一汽集團大樹，能夠在政策、資源和人才等方面有各種各樣的優勢，但是成為央企的一部分，讓過去的天津夏利喪失了自主權，產品規劃和戰略也出現了重大問題。

一汽集團央企的無形枷鎖，已經重重地落在了這家非常有潛力的企業的脖子上。

最明顯的例子就是，當一汽夏利推出駿派D60不久，一汽旗下另一個自主品牌一汽吉林，也推出了森雅SUV，後者在尺寸和配置，也更具備優勢。更要命的是，在推出了兩款差不多的SUV後，一汽集團將原本獨立的一汽吉林和一汽夏利兩個南方地區的網路合併，成立「南方網」。

這意味著，本來有著各自目標群、井水不犯河水的兩兄弟，必須要在同一家經銷店銷售汽車，駿派就只有看著別人吃肉，自己可能連湯都喝不到。這是「屁股」決定了腦袋，自己作死自己。

其次，由於當時中國汽車業處在高速發展的「黃金十年」，因而，一汽夏利的禍患並未顯現。2009年，國家在經濟危機中接連出台的刺激政策，則成為了一汽夏利最後的麻藥。可藥效一過，才是痛苦的開始。之後幾年，業績日漸衰落的一汽夏利，被深交所「帶帽」。

第三，因為一汽集團還擁有一汽轎車這個親兒子，所以作為「庶出」的一汽夏利，地位明顯不及「嫡子」。加之一汽-大眾和一汽豐田等合資品牌為一汽集團源源不斷的輸送「利潤」，躺著賺錢的一汽集團，自然沒有動力去發展自主。一汽夏利，則擁有天津一汽豐田的股份。

這個問題，也成為中央巡視組巡視一汽，最為嚴重的問題之一。徐建一被查後，東風的徐平北上，如今一汽總經理許憲平離開，傳言長安汽車徐留平可能接棒，都是為了發展一汽集團自主品牌和整體上市。可見，一汽夏利為代表的一汽自主板塊之積重難返。

不久前，一汽股份違約，表示需要延長履行承諾期限，也從側面表現出一汽夏利，以及一汽轎車要解決的問題非常嚴重，能不能解決，不好說。

第四，人事方面。剛剛離開一汽總經理職位的許憲平，亦身為一汽夏利董事長，但有意思的是，當組織部門對其考察之際，一汽兩家子公司也在召開股東大會和網路溝通會。也就是說，其公司領導既要對國資委負責，又要對上市公司和股東負責。

一方面，作為央企的高層，這些高管幹部會盡量避免顛覆和改革創新；另一方面，作為汽車企業，他們需要在新的競爭環境中有所突破。但顯然，前者佔據了主導地位。中國消費者和市場已經朝著SUV、中大型車發展的時候，最有機會的一汽夏利，因種種原因錯過了最佳時機。

企業不穩定、不進去，自然也導致人才流失，和外面的人才不敢進企業。

第五，產品方面。闡述了這麼多，似乎被認為是關鍵因素的產品，其實都無關緊要了。

2014年，一汽夏利推出駿派D60，表明其想有所作為，而該車銷量也曾突破過4000輛，但市場競爭激烈和小型SUV市場增速開始放緩，和一汽夏利沒有趁熱打鐵推出新的緊湊型和中型SUV，讓剛夠著水底，把頭露出水面的D60，再次沉到水底。

或許6月份，唯一令一汽夏利感到欣慰的，就是其威志系列「迴光返照」，銷量取得不到200輛的同比增幅。

這樣的業績，怎能讓消費者、企業員工、經銷商和投資者有底氣呢？換句話說，一汽夏利還有戲嗎？

汽車K線認為，從中國汽車工業協會公布的產銷數據來看，上半年，中國SUV產銷繼續保持高速增長，分別為42.7%和44.3%，雖然這個市場逐漸變成紅海，但依然有一段增長期。

按照一汽夏利投資者網上溝通會中所言，其正在準備退出A 級轎車和電動車產品，以及正在研發或生產準備中的車型還有 SUV、Wagon 等不同車型。但時不我待，其推出時機，格外重要。至少現在，以及從今年的北京車展，我們沒有看到其行動。

目前，如吉利博越、榮威RX5等產品，為了打開市場，直接將產品價格拉低（其入門級價格多為噱頭），並且這些產品配置和競爭力水平，憑一汽夏利當前的水平和能力，能跟上嗎？

時間流逝，一汽夏利，這家曾經風光無限的中國小型車製造企業，或許，它應該扭頭看看，舞台中央的長城、吉利和比亞迪，是怎樣從懸崖邊回到舞場中央的。但是，它的機制能夠允許嗎？

依稀記得「汽車瘋子」李書福說過，體制決定機制，機制決定生死······這就是命！

去年年底，一汽集團斥資數億，為一汽夏利「摘帽」，如今，這位舞者又將如何在懸崖邊上舞蹈？（文/陳楚）

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