什麼樣的車才算得上好車？

我們經常會發現，很多傳統意義上的好車，實際上並不好賣，經常出現所謂的「叫好不叫座」；而很多在傳統車評人里深惡痛絕的「拉皮車」、「爛車」，反而銷量好的不得了。這到底是為什麼？

其實，「好車」的標準除了滿足基本的可靠性之外，更深層次的元素是什麼？我個人覺得，市場已經無數次告訴了我們答案。好車往往不是指那些所謂的產品力過硬的車，而是那些在特定的條件下，滿足了特定需求的車型。而不是單憑傳統意義上的行駛質感、動力操控等性能層面的東西來判定的。

譬如說MPV這個領域，一直是擅長機械層面的合資品牌無法突破的瓶頸，一直被中國品牌所雄踞。很多人覺得低價是根本因素。事實上，中國品牌對這個市場的深厚了解才是一切的關鍵。

五菱宏光——這種車對於很多車評人來說，根本不屑於一提。對於傳統的轎車買家來說，它的轉向很重，隔音濾震不入流，就算是開起來自身的震動都很厲害，快趕上按摩機了。結果一個月賣六萬台，為什麼？因為它是回本神器啊。把微面和MPV完美結合，平時可以拉貨去開店，拉豬去集市，周末可以拉全家人去旅遊，家用商用的活都能幹，而且質量口碑也不錯。最划算的地方是便宜，五萬多就能搞定這麼多功能，「一車多用」鬆鬆無壓力。更重要的是，五菱在全國兩千多個網點，售後服務足夠省心了。雖然真的優點吵、有點硬，但是細想一下，買這些車的都是什麼人啊？開五金店的、拉豬的、賣白菜的、還有各路像小編一樣求逆襲的搬磚屌絲，他們平時接觸最多的都是啥車啊？比起那些單薄的不行的小麵包，五菱宏光這種已經轎車化改造過的物種已經強多了，而買它比買傳統的微面多花不了多少錢，這就夠了。

再譬如北汽幻速S3。這種車是用微面平台搞起來的suv，相信很多媒體人聽都沒聽過，如果他們簡單了解一下之後，也會有些不屑一顧的。結果月銷過萬了。為什麼？用七萬出頭的價錢，搞到一台七座車，而且底盤夠高，通過性不錯，開回鄉下拉人拉貨絕對沒問題，雖然後面第三排那兩個座位的體驗有點不敢恭維，但是最重要的不是好不好，而是要用的時候有沒有，而且花很低的代價就可以有了。

那麼看到這裡，相信就會有人問到，是不是說好車就一定是那些主打性價比的車？這當然只是一個片面。下面再舉一個例子，也是一個比較偏門的爆款車：江淮瑞風S3。這樣的一款中小型SUV，外觀怪異，品牌不算過硬，甚至按性價比來說都不是最高的，為什麼它爆款了？實際上它的成功有兩個方面，一個是非常獨到的機械調教，它的手動檔幾乎是這個價位里匹配最好的，離合結合點的寬容度極大，極其容易讓新手上手；另一個是在合理的價位里給到了應有的常用配置，7萬多左右的主流價位的車型，esp、天窗、導航等大家最關心的配置基本都齊了，它雖然不是配置最多的，但是足夠到位，搭配上給人能詬病的地方非常少，再加上不錯的可靠性，於是也爆款了。

上面舉的例子，無一不是出自MPV就是出自SUV，這兩者都是中國品牌的傳統地盤，那在合資品牌稱王稱霸的傳統轎車的領域上，有沒有諸如此類的案例呢？一樣有，這樣的群體有兩類，一是形形色色的諸如凌派，傑德，朗逸，福睿斯等合資品牌的「中國特供車」，二是像吉利帝豪、長安逸動這樣的國產車中的佼佼者。雖然它們或多或少存在一些可大可小的問題（例如特供車的「簡配現象」），但是這不妨礙它們之中的大多數成為熱銷車。從另一角度來說，它們在普通人心目中也算是不錯的好車。這往往有幾個很重要的原因：把有限的成本效能最大化，儘可能地用在了提升這個階層的國人最重視的元素上（譬如感官質量），用比較合理的價位提供了足夠好的空間、行駛質感和舒適性；外觀也放棄了一些母品牌的傳統元素，採用更傾向於迎合國人審美觀的設計風格；更重要的是，它們的可靠性往往超越了很多原汁原味導入的全球車型。也就是說，它們也是用儘可能低的門檻，滿足了中國的傳統意義上「小康」階層的家用需求。

所以說，好車往往能成為好車，是因為它們能夠用合理的代價，解決消費者的「痛點」。我們很多媒體，有時候在預測熱銷車、做推薦方面，很難摸得到市場的脈絡。實際上，我們是否有真正的換位思考過？有沒有真正地去理解過普通人的生活？政治書小時候就教過我們，企業要生產適銷對路的商品。啥叫適銷對路？就是我們要認真挖掘普通人生活的「痛點」，這樣才能找到普通消費者真正的內在需求，規划出來的車型才能真正做到「對路」。雖然有許多集結工程師精華設計出來的傳統意義上的「好車」，會獲得更多的掌聲和尊重，但是，畢竟汽車仍然離不開工具的本質，離不開為普通消費者服務的任務。

一句話，不管白貓黑貓，抓到老鼠的才是好貓。

作者：何華

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