關於吉利博瑞1400MPa高強度鋼材媒體宣傳淺談

融入沃爾沃基因 評吉利博瑞主被動安全

這是原文章

真是奇怪，之前汽車鋼的屈服強度一半在500到600MPA的鋼，一下子上1400。

我朋友看完就吐槽了一句屈服強度再高，最後不還是形變了么？吹屈服強度的，就得拿個不變形的圖出來才行啊.彈性形變撤掉力就能恢復的。

首先汽車這行業是個系統，比如你A柱的鋼和你發動機艙的鋼就不一樣.一個吸能，一個盡量不能形變.那要求就完全不一樣了.

在汽車研發中，關心材料屈服強度和抗拉強度的主要有三個功能塊：衝壓、安全和耐久。

一般來說，對於衝壓，材料的屈服強度越低，抗拉強度越高就越容易成型；對於安全，對不同的區域有不同的要求，吸能區希望有一定屈服強度的同時，抗拉強度盡量高，這樣材料在變形過程中能吸收盡量多的能量，乘員艙希望材料屈服強度盡量高，不易發生變形以便保護車內乘客；對於疲勞耐久，目前主流的E-N分析方法假設材料疲勞是由於發生局部塑性變形所導致，因此同一類別鋼種的屈服強度高一點耐久壽命會更好一些。作者：Brandon Lu

鏈接：一般汽車宣傳資料中的高強度鋼材指的是抗拉強度還是屈服強度？ - Brandon Lu 的回答

所以你看上來就是整車，入了門哪能這麼問啊。

而且一般講的最多的A柱，也是衝壓出來的，屈服強度再高也高不到哪裡去，不然咋衝壓.上兩萬噸液壓不成？

哦對了，屈服強度：

屈服強度是說，到了這個值以後，就是非彈性形變了。

抗拉強度是說，在屈服強度內，每拉一單位長度要多少力。

比喻一下，屈服強度高的，牛皮筋，屈服強度低的，塑料片.屈服強度高不一定代表硬，也可能比較軟，所以鋼一般不表明屈服強度.

屈強比_百度百科

比如這個帖子，一味的吹捧屈服強度，屈服強度又不是斷了才是開始屈服的，發生不可逆形變時候就已經屈服了，這個跟鋼本生的楊氏模量圖也有關係。而且屈服強度高的鋼有個問題是一旦過了屈服強度，形變就非常快，而且屈服強度高的東西，一般比較軟……所以說...

我剛才的話也是漏洞百出的，凡是涉及到系統工程的東西，都不能一概而論。

那關於材料好不好該看什麼...

我回憶下，有個逼格很高的辭彙的.

強塑積_百度百科（百度不錯哦，這個都有）

product of tensile strength and elongation

這個才是衡量車用鋼的指標

表徵其強韌性水平的綜合性能指標——靜態韌度（也就是「強塑積」），是鋼的抗拉強度與總伸長率的乘積，其數值近似地等於鋼的拉伸曲線所包圍的面積，表示了鋼在拉伸試驗過程中所吸收的能量或外力拉斷試樣時所作的功。

這個值越高，說明拉斷前吸收了多少能量，管他彈性還是非彈性形變。

谷歌圖書合金裡面有解釋的：https://books.google.com/books?id=Sg9fAVdf8WoC&pg=PA98&lpg=PA98&dq=product+of+tensile+strength+and+elongation+(TS%C3%97T.+EL)&source=bl&ots=w2CXif3wV1&sig=ub4P4ovQHrcd-BEBbiSw3VF14cI&hl=zh-CN&sa=X&ved=0ahUKEwja5cb9nrPLAhUC42MKHaUmDaUQ6AEIHzAA#v=onepage&q=product%20of%20tensile%20strength%20and%20elongation%20(TS%C3%97T.%20EL)&f=false

所以說，竊以為汽車安全與否七八分看設計，一兩分看材料.

比如說這個，就說明了結構設計得好..

舉個例子，胸口碎大石，並不能說明你肋骨屈服強度高.

你要問這個車到底安全不安全，那就大家都去撞牆看結果好了....

C-NCAP E-NCAP IIHS對應車型各路評分可以參考一下..

感謝20Mn鋼提供的技術支持.

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