一夫當關，萬夫莫開：盤點全球最重要的七大能源航運要塞

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文|龐名立，來自公眾號財新-無所不能

李白詩《蜀道難》曰：「劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當關，萬夫莫開」。國際石油海運也有這種情景，國際石油貿易船隻經由峽口，如遇堵塞，就像咽喉卡住一樣就麻煩大了。

根據美國能源情報署（EIA）定義，石油運輸峽口是指海上石油和液化天然氣航運必經的並限制船體大小的狹窄通道。世界油輪航運峽口（World Oil Transit Chokepoints）是全球能源安全供應的關鍵，因此成為各國政府關注的地帶。

國際能源市場的繁榮依賴於可靠的運輸路線。峽口阻塞，即使是暫時的，都導致能源總成本和能源價格的增加。石油峽口是重要的戰略瓶頸，容易遭受海盜搶劫、恐怖襲擊，航船觸礁造成石油泄漏事故、峽口兩岸國家的政治動蕩等都會造成暫時性堵塞。

(2011年，伊朗士兵在霍爾木茲海峽的潛水艇上)

全球主要石油峽口有7個，它是國際石油主要貿易線路，峽口阻斷石油貿易線路就會繞航數千里，造成石油價格上漲，其中最重要的戰略瓶頸是霍爾木茲海峽和馬六甲海峽。

中東油庫的閘門——霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）是世界上最重要的峽口。它是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是唯一一個進入波斯灣的水道。海峽長度約150公里，平均寬度約50公里，最窄處僅38.9公里。海峽北岸是伊朗，有阿巴斯港。海峽南岸是阿曼的（飛地）穆桑代姆省，其南面是阿拉伯聯合大公國。海峽中間偏近伊朗的一邊有一個大島稱為格什姆島，隸屬於伊朗，見圖1。

圖1 霍爾木茲海峽（圖片來源：央視網）

現時霍爾木茲海峽是全球最繁忙的水道之一，2013年日通過1700萬桶，約佔石油海運貿易量的30%。美國能源情報署（EIA）估計，85%的原油經由霍爾木茲海峽銷售到亞洲市場。亞洲市場的中國、日本、印度、韓國和新加坡是中東石油最大的用戶。根據《BP Statistical Review of World Energy 2014》的報道，2013年卡達液化天然氣經由霍爾木茲海峽出口為1056億立方米，占液化天然氣總貿易量的32%，其中750億立方米海運到亞洲。

霍爾木茲海峽的寬度和深度，足以應付世界上最大的原油油輪，約三分之二的石油運輸採用超過150 000載重噸的油輪。

（霍爾木茲海峽的伊朗士兵，圖片來自：The London Evening Post）

表1是中東石油經由霍爾木茲海峽的流向，可以看出中美印日是中東石油的最大接收國，這四個國家2013年佔總量的57%。

亞洲石油安全的關鍵通道——馬六甲海峽

馬六甲海峽（Strait of Malacca）是位於馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。西北連安達曼海，東南經新加坡海峽通南海。溝通太平洋和印度洋，是歐、亞、澳、非洲之間的海運要道。從西頭的韋島到東頭的皮艾角，長1080公里。西北部寬370公里，東南部最窄處只有2.7公里。一般水深25～27米。它是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是中東到亞洲最短的航線。

馬六甲海峽是亞洲關鍵峽口，估計2009年日通過1350萬桶，2013年增長到日通過1520萬桶，原油一般占年流總量的90%，石油產品約佔10%。

馬六甲海峽的最狹段——新加坡海峽菲利普斯通道僅有2.7公里（1.7英里）寬，成為觸礁、碰撞和石油泄漏的危險地帶。馬六甲海峽也是海盜頻繁出現的地帶，鄰近國家加強在該地區巡邏。

(圖片來自：http://PHUKET.COM)

如果馬六甲海峽被封鎖，世界上近半船隊將繞道航行，必將增加運輸成本，提高能源價格。

世界七條主要石油航運峽口

根據美國能源情報署的數據，霍爾木茲海峽和馬六甲海峽是世界上最重要的峽口，另外還有5條也很重要，其運輸量見表3。

2013年全球原油和其他液體產品供應量約9010萬桶/日，其中有5650萬桶經由海運，佔總量的63%。根據聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)的數據估計，2013年原油和其他液體產品海運量佔全球貨運載重噸位的30%。

⑴ 蘇伊士運河和蘇麥德輸油管線（Suez Canal and SUMED Pipeline）。國際通航運河，也是亞非兩洲的分界線。在埃及東北部，貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海，全長193.3公里。

（蘇伊士運河）

蘇麥德輸油管線是連接紅海和地中海的輸油管線，從蘇伊士（Suez）到亞歷山大港(Alexandria)，全長320公里。蘇麥德輸油管線提供了一個從波斯灣地區運出的石油到地中海的陸上通道，以替代蘇伊士運河。

圖4 蘇麥德輸油管線

⑵ 曼德海峽（Bab el-Mandeb）。 阿拉伯語意為「淚之門」。因古代船隻通過，觸礁失事者多，因此得名。阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間的海峽，連接印度洋的亞丁灣和紅海。

⑶ 丹麥海峽（Danish Straits）。經由卡特加特海峽和斯卡格拉克海峽連接波羅的海和北海。

↓↓↓丹麥海峽日游輪運輸路徑↓↓↓

⑷ 土耳其海峽（Turkish Straits）。又稱黑海海峽，由博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽三部分組成。是黑海與地中海之間唯一的通道，也是亞洲和歐洲的分界線。

土耳其把博斯普魯斯海峽稱為「伊斯坦布爾海峽」，它黑海海峽的組成部分。在小亞細亞半島同巴爾幹最淺處27.5米。同馬爾馬拉海、達達尼爾海峽連接，成為黑海沿岸國家出外海的唯一通道。

（游輪駛入土耳其海峽）

⑸ 巴拿馬運河（Panama Canal）。 溝通太平洋和大西洋的國際運河，位於巴拿馬共和國中部，是鑿通巴拿馬地峽，連接巴拿馬城和科隆克利斯托巴爾港的一條國際貿易通道。

（船隻駛過巴拿馬運河）

結 語

石油峽口關係著石油進口國的能源安全問題。雖然美國在緻密油（即頁岩油）開發獲得成功，並且把「能源獨立」喊得很響，但是始終沒有擺脫從中東進口原油，其原因是中東石油比非常規石油的價格低廉，因此，霍爾木茲海峽對全球能源安全格外顯得重要。

↓↓↓保衛原油供應安全↓↓↓

中國石油供應安全，除了霍爾木茲海峽以外，馬六甲海峽也極為重要，中國進口石油約85%需要通過馬六甲海峽。一旦馬六甲海峽阻塞，中國能源安全就會受到威脅，因此，中國正在加緊解決馬六甲海峽困局。

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