各位大能關於落地怎麼樣才能落好，你們在學飛階段怎樣學會的落地 需要注意些什麼東西？
飛行問題
基本的，要穩定進近，控制好高距比和能量，高度高了果斷復飛，能量大了果斷復飛
拉平不要著急，手穩，拉掛拉飄拉平高果斷復飛
收油時機很重要，根據你的機型，跟著高度緩慢收油聽了許多大道理，卻依然帶不好最後一桿
注意到了邀請我的題主的昵稱是徐跳跳）笑。嗯，我也是跳跳虎來著呢。前輩那麼多，我也不敢講什麼大道理。個人的辦法就是飛好五邊，嚴格保持速度和下滑剖面，到了最後階段帶桿的時候感受飛機的變化，他沉一點你就微微帶多一點，再沉一點就再帶一點，然後就落啦。最關鍵的是敢於復飛！敢於復飛！敢於復飛！Later better than Never.------歡迎各位前輩指正。
duang duang duang
看了所有前輩的答案 都很精確
落地是一個過程不是 帶一桿
首先創造好五邊條件 提前了解地形 氣象 機型等因素建立好情景意識
然後發現趨勢 當順風量增大時腦子裡要有意識升力要減少了及時補能量 修正的時候有來有會
然後就是阿狸姐說過的能量的掌控 以及復飛意識 能量守恆定律 動能和勢能還有內能之間的關係 向下修正時要收油門 否則俯衝的話速度大了動能又將轉化成重力勢能
復飛要果斷 這是正常機動 不是緊急機動
在地面多準備，寶慶副大說過 地面準備100％空中也就能發揮30％ 所以地面要付出300％ 。多和教員交流 老司機的經驗是書面理論輻射不到的
landing是硬技術 玄一點就是人機合一 因此也需要長時間的練習 比如高齡男神薩倫伯格落哈德遜河之後說 我一輩子的練習就為了這一次
分享一句師父話里影響最深的
做動作要以實際狀況為準
姿態沒到 桿就要接著動
發散成雞湯 沒成功 只能說努力不夠
發散成黑雞湯 有些事 有些人 就是到不了終點
發散成我師父的原話 帶啊… 大哥… 戳草里了一會兒…
哦 別忘了 上機之前 帶個菠蘿
歡迎討論三句一直令我覺得很受用的話，來自教練：
1. Trim is your autopilot.
我走過的彎路之一是在approach過程中沒有利用好trim而是試圖手動控制pitch，結果就是吃力不討好。學會用好trim之後保持穩定下滑變得輕鬆多了。
2. Power is your friend.
除了elevator以外，throttle也是控制下滑道和著地點的有力工具。我走過的另一個彎路是以為approach的時候應該保持一個特定的power setting，而後來發現throttle其實一直需要微調甚至大調。3. Roll out is a transition. 這是教練吐槽我rollout太突然說的。Rollout is a transition between approach and flare. 沒什麼高深的，就是把approach到flare的轉換當作一個平滑的過程來對待，而不是一個生硬的拐點。說起來比較顯然，做起來還是費了些時日。明天醒了能記起來就答一發
私照不砸夠100個別說自己會landing
謝邀，問你師父，雖然這東西殊途同歸，但是，你還是學你師父教的那套吧
你有天賦嗎？有的話第十個起落自己落地，十小時放單。
但若沒有......請低下你高貴的頭，一次又一次的接受失敗的痛苦，然後不停總結，不停失敗，直到某一天你痛不欲生，開始懷疑自己是個二貨、傻叉，不是飛行的料......
恭喜你，第二天便是你可以飛好起落的時候！
假設和教練開著屌絲納剛轉入final，用小bank角修正機頭對準跑道，同時油門控制下降率建立3度左右下滑角，如果有PAPI或者VASI之類的引導燈會更省心，沒有的話就靠感覺和經驗了。降這種小飛機的秘訣就是，油門控制高度，pitch控制速度(我在放單前每個教練都跟我說過這句話) ，意思就是覺得自己高了就抽油門，慢了就推桿。不過這僅限於這類小飛機的降落建立得差不多的時候，眼睛看著跑道，也要不時看看空速表，其他表可以都不看，空速表一定要看，在final失速是一件很可怕的事，但太快也會影響降落質量，所以，保持進近速度。然後就是，覺得自己能夠到跑道時，可以慢慢抽去油門(也有些人習慣在跑道上方直接idle油門)，保持下降至離跑道1～1.5米時(憑感覺)，拉杆改變飛機姿態(進入flare)，慢慢拉，快了又會爬上去的，隨著迎角變大，飛機會減速，直到失速警報響起。啊，終於講到重點了！！！當失速警報響起時，假如你不是高得離譜的(幾米高那樣)，請繼續拉杆！ 原因就是失速警報是在飛機到達失速速度前的5～10節時響起的，就是說，警報響起說明飛機只是快要失速。接著就保持這個姿態，讓飛機接地，在接地前一瞬間，再帶一點點力拉杆，可以達到蜻蜓點水效果，舒適感更佳，讓教練對你刮目相看。這時，教練會走下飛機，關上那邊的門。接下來的，就看你表演了。
sink ratepull up! pull up!
五邊一根煙，落在路中間
不是學民航的，學私照目視飛行的，來拋個磚，有說錯的請指正。
首先這是個熟能生巧的事，我降落了大概90次才放了單飛，之前大概10小時的訓練都在touch and go，還是挺抓狂的。後來熟練了心態能比較放鬆，就能注意到更多的方面，速度、高度、坡度、方向、側滑都能兼顧，基本就沒問題了。
然後是技術，估計你教練跟你講過好多次了。我學的小飛機上教練大概是這麼教的
0. 最重要的是空速。尤其是round out之前，一不小心速度就會掉太低。1. 用升降舵控制速度，之前有答主提到要善用trim。2. 用油門控制高度， 看跑道的glide slope indicator (坡度指示器？），實在太高就forward slip。3. 在最後的階段，用方向舵保持機頭指向，用副翼保持飛機在中線上。我的毛病是在最後會做比較大的調整動作，所以教練一直跟我說要做小的修正。關於round out的時機，我跟三個教練飛過，他們各有各的說法。第一個說大概離地一兩米（我表示哪看得出來……）。第二個說越晚越好，只要教練不犯心臟病就行。第三個在地面跟我坐在飛機里，說你看看現在的地平線，比現在這樣高一點就行。我還自己上網搜過，youtube上有個視頻給了個方法，就是你看見跑到在視野里突然增大的時候，就差不多該拉起來了。說了這麼多其實都很難判斷，只能自己降落的時候留心，看地面和地平線找感覺。
round out之後就是盡量使飛機保持飛行。基本上每次到這一步教練就不停地說「Hold it, hold it, hold it..."，動作上就是慢慢地把機頭拉起來。這個階段隨著速度降低，保持飛行需要的迎角就越來越大。比較完美的動作是能保持飛機勻速下降，也就是重力跟升力要保持平衡。我開始學的時候就把握不好拉起來的度，經常讓飛機開始上升，所以每次提醒自己要慢慢拉。
主起落架落地之後要繼續拉杆，飛機慢下來後稍微松一點機頭就能緩緩落下來。這時要踩好方向舵，不然機頭會跑偏。大概就這樣~知道少林蹲馬步把地蹲凹么 跑道落凹了就落好了
羽毛沒長全前多看其他鳥飛 別吃太多蟲子 太胖了會飛不起來 更別說落地了