為什麼沉船事件中，船長被救出的概率較大呢，比如「東方之星」的船長。？

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我查了一下新聞，寫一下我的思路。

首先，翻船只有30多秒，根本來不及報警，別提救援。第一批人是自己逃出來的。請看倖存者回憶。

「當時9點多，江面風大雨大，雨水飄進船內，有服務員提示遊客及時關窗。吳建強和老伴正準備睡覺時，遊船突然傾斜，水湧進艙內。吳建強被一股巨大的力量推到靠窗的位置，老伴在一米開外。他抓住老伴的手，可是拉不動，老伴被床死死卡住，老伴還說：「你先鬆手，把床拖動一下。」說話間，水已從小腿灌至胸口。吳建強回頭，瞅見窗戶，用力一拉，自己突然被水卷了出去。
　　這時吳建強發現頭頂被船板擋住，從小習水的他順著水面冒泡泡的位置，浮上水面。「船並非搖晃著慢慢傾斜，整個過程十分迅速，前前後後大概一分鐘。」吳建強想起來，仍有些後怕。
　　逃出船體後，吳建強才發現「東方之星」已徹底翻沉。於是，他頭也不回，奮力向岸邊游去。因水流太急，他果斷扯爛睡衣，只穿了一條睡褲在身上。

十幾分鐘後，吳建強游上岸。他想救人，就順著江邊往回走，走了大約半小時，碰到岸邊兩艘連在一起的小鐵船，可喊了半天沒人答應。他摸了一塊石頭，用力敲打船體，然後一對中年夫婦才點燈回應。見吳建強沒穿衣服，又淋著大雨，對方問他是否要借雨具。吳建強說：「前面有船翻了，趕快報警。」隨後，海事搜救船趕至現場。」

也就是說江面上翻船到報警，經歷了40多分鐘，這段時間內，跑出來的人，並沒有得到救援，基本上是靠自己游出來的。

海事搜救船抵達之後的救援工作，基本上就是，能救到一個活的就救一個，不會考慮到先救誰——因為殘酷的現實就是，搜救船抵達之後，能被救的，就已經沒有幾個了。

而對於船長為什麼能夠逃出來，輪船公司的人的解釋是這樣的：

「東方之星」的船員配置為1個船長加3個大副、3個舵工；在自然航行的情況下，船上操作一般由大副輪流進行，船長主要對整艘船進行巡邏和監督工作，輪機長也會輔助船長進行巡邏作業，但一般在第一層巡邏；每天24點之前，船長和輪機長不會睡覺。
「東方之星」的駕駛艙位於第3層（船共有4層），輪機長有時也會到駕駛艙進行巡邏監督；在暴雨狂風的惡劣天氣下，事發時船長和輪機長有可能均在駕駛艙里，船體傾覆時或被瞬間甩出駕駛艙。

我覺得這個解釋是夠合理的。這不是泰坦尼克號，船長有時間安排大家逃生。實際上，新聞里寫道，船上的一個大副就沒有逃出來。在瞬間傾覆的時候，自然是離外頭近、水性好的人能夠活下來。被倒扣在船艙里的人，基本上在瞬間就死了。

回到問題，」為什麼沉船事件中，船長被救出的概率較大呢「

這個問題我覺得並不成立，首先沉船事件是一個很籠統的概念，歷史上很多的沉船，並沒有證據佐證船長逃生幾率大。但是有一點可以肯定就是，如果所有人都被拋到了水裡，船員的存活幾率大於普通人——因為他們水性更好。

一、船長和船員大都都在甲班上值班，大多數的遊客基本都在船艙內，因此船長船員發生突發事件至少第一時間有機會跳海；

二、船長船員大都受過相關的逃生訓練，逃生機會大；

三、船長船員對船較為熟悉，能夠第一時間知道如何最快到達甲班等安全地帶。

因為船長經驗豐富，知道什麼時候船已經沒救了，什麼時候該棄船，而乘客不一定知道，大多數人都認為船上最安全，等他們發現船已經失控的時候已經跑不了了。

因為船長室在船的邊緣

船長久經風浪，有遇險經驗