兩個螺旋槳的船用哪種方式轉彎？
許多船（包括潛艇）在艉有兩個螺旋槳，於是就有了三種轉彎方法：
1、單純用舵進行轉彎。這個沒什麼好說的2、只用一邊螺旋槳驅動，另一邊不動。3、一邊正轉一邊反轉。後兩種在一些影視作品裡看到過。das boot（貌似）中就有在海底一邊正轉一邊反轉的轉彎方式。那麼在現實中這三種方式是否都存在？分別有什麼優缺點？在什麼情況下使用？
螺旋槳在航海中通常稱之為車。
題主所提到的三種轉向方式在雙車或四車船中應用是比較頻繁的，下面我來講講這三種方式有何不同。
1.單純用舵轉向。這種方式通常用於船舶高速航行，在船舶高速航行時，用舵是改變航向最直接，最靈敏的轉向方式，船舶相對於水運動越快，舵效越好，反之，船舶相對於水運動越慢，舵效越差，甚至在過低的航速下，舵效完全消失，在這種情況下，就需要下面兩種方式。
2.單車轉向。這種方式通常用於船舶低速航行、離靠碼頭、拋錨時。其實實際低速航行時也通常與舵一起使用，如左滿舵右進一，右滿舵左退一，此時船舶轉向主要靠車的推力，舵起到輔助的作用。
3.錯車轉向。這種方式也通常用於低速，與第二種不同的是這種方式的轉向效果要比第二種好，通常用於低速且風流較大的時候，單車轉向已經不能滿足轉向需要的時候通常使用錯車轉向，但相比於單車轉向，錯車轉向用的不多，因為這種方式對船舶機器和船體有一定損害，頻繁使用會減少船舶使用壽命。一般都是用舵的，船機哪有想開就開想停就停的，很容易壞
至於das boot，戰艦機動又是另一回事，不這樣干逃不掉，要被炸死
如圖船舶操縱一般知識點
1.只要水平好，車不翻/船不沉/飛機不掉下來，任何操作都是可以執行的。比如右腳同時踩煞車和油門漂移過彎這個操作不同人顯然結果不同。
2.單側驅動和正反轉目標是一碼子事，力矩為主，力是次要的的，後者矩更強，力更弱，目標自然是加速轉向，原理也很簡單，就是多了個扭矩。隨之而來的隱患是操作不當引起的未知翻轉（實際上雙發/多發動機飛機損失引擎的繼續飛行對飛行員必修課，所以這裡是隱患)這裡未知是重點，轉向中同時進行這類操作必然要輔以舵等可控制姿態的操作來避免翻轉，而實際操作時氣流/水流等因素變化大，舵擺動對力/矩的影響也非常顯著，你不能確定失去平衡的瞬間究竟是往哪個方向翻轉，自然也沒法提前準備應對措施，這個問題在需要急轉時非常顯著。
損失安全性獲得更好的轉向性能，什麼時候用看你了你好：很高興為你解答問題，我看了其它網友為你回答的，發現說的都不全面，我大學專業學的就是航海技術，現在在部隊服役也是開軍艦的。向你說的這三種舵都是存在的，但具體怎麼用……？這個就要考慮很多很多因素進去了，比如；船舶噸位、發動機類型（分中高低型）、單機還是多機、追求的舵效……等等因素。
像我在的大艦，為了追求舵效、航速，我們採用的是雙台中速發動機，獨立的舵機系統，舵機系統採用兩台舵機四個泵組，平時只需要啟用兩台泵組兩小時一換，出入碼頭、大風浪航行就全部啟用，從正舵到滿舵的舵效完全發揮時間不會超過10秒！
像小艦船就有你說的，為追求舵效兩台螺旋槳一台正轉一台反轉，但一般反轉只是輔助左右，反轉的轉速只有正轉速度的三分之一左右。還有的就是螺旋槳跟轉向系統連在一起的！全迴轉螺旋槳一般是拖輪等小船在用，可以做到一邊轉，一邊不動，方向也可以360度轉動，不需要舵。可變螺距螺旋槳（cpp），一般是固定不可轉向的，靠舵轉向，螺旋槳槳葉可以改變角度，調整推力的大小和方向，完全可以一邊正轉一邊反轉。螺旋槳的設計是按工作需要設計的，各有優勢，有的石油平台裝有8個螺旋槳，用來航行和動力定位。
瀉藥！我認為三種方式都是存在的。雙槳船我接觸到的多用於以下幾種，一是軍艦，因為她追求的是速度，二是港內拖輪，她追求的是操縱能力強，三是集裝箱船，也是追求速度。好處，在同類主機，轉數下的對比，雙車船肯定要比單車船的速度快。還有雙車的拖輪在港內進行拖航活動時，因為情況有時比較緊急，所以它在轉變受力方向時會起很大作用，在水域受限的環境下可以原地調向，單槳船隨著噸位的增加，旋迴圈也會隨之增大。壞處，雙槳船的大船，在滿載受限水深航行時，每個螺旋槳的受力，轉數會不均勻，因為主機的轉數微調沒有一個確定性，兩個螺旋槳的轉數很可能相差零點幾轉，導致船舶的很難穩定航向，現在穿上也都有自動舵，在一定因素上也會影響自動舵的靈敏性，尤其是在船舶開始海上航行，主機定速後。受力影響，包括螺旋槳的排出流力，伴流力，深沉橫向力都會有不同的影響。在船舶進入航道後，如果選擇使用其中一個螺旋槳在航道航行，這就很考驗舵工的能力了，因為由於位置的偏差，船舶的航向很難把定，如果選擇雙槳進港，那麼兩個螺旋槳的受力影響，加之當地水流的作用，這個就很考驗引航員的能力了，有的地方流速很大，我去過一次墨西哥的當地航道，壓舵角度達到20度，然後現在大多數船舶為單槳船，改為雙槳，風流壓差角大的水域，我認為很難操縱。僅僅為個人淺薄觀點，希望能幫到您！
首先要確定螺旋槳是定矩槳還是變矩槳，如果是定矩，轉彎只靠螺旋槳是可以實現的，一槳正轉，另一槳不轉就可以向反方向轉船，因為螺旋槳不在首尾中心線上，存在轉船力矩，要是想加快轉船則另一槳反轉就行；若是變矩槳則不靠螺旋槳正反轉，而是改變螺旋槳槳葉角度。
都存在的啊 潛艇沒見過雙槳的 見識面不廣見諒 這和優缺點沒啥關係吧 關鍵看指揮者如何依據當時海面船舶數量以及航道狹窄進行操縱
第二種單車不動舵轉彎的情況也就試航的時候玩過 單車轉彎加打舵很正常 在水道寬度比較窄的時候 船舶較多的情況下 一般都是單車打舵小角度轉向 考慮到流的因素 始終要打舵壓住慣性的
第三種錯車轉向 本人操縱比較多 這在沒有拖船協助情況下離碼頭掉頭出港的時候常用 離碼頭根據漲落潮決定艏離還是尾離 舵擺在小角度動單車輕輕點 螺旋槳一動就停 反覆多次 等船頭或者船尾與碼頭分開約60度後解掉最後一根纜 具體分開得看實際潮流 緊接著根據橫距判斷先動哪個車 這種情況很考慮船長技術 得尤其小心 特別是在港裡面船舶較多的時候 當然啦 好處是錯車旋迴半徑還有橫距都遠小於拋錨掉頭轉向 拋錨掉頭一般都是單漿船呀
好了 難得打這麼多字 不當之處請指正
希望能有贊 最後說句 動船三分險 願大家出海順利 平平安安
瀉藥，對於樓主所說的問題，不是所有的船舶都有兩個螺旋槳的，一般內河船舶都會採用雙槳雙舵，兩個螺旋槳中心線的距離越大越有利於船的迴轉性能。當然轉彎的時候可以一個螺旋槳工作另一個不工作，甚至是反轉，是有利於增大船舶的迴轉力矩的。另外雙槳船的螺旋槳的旋轉方向通常是不同的就是一個槳左轉另外一個右轉。樓主應該知道吧 還有一種船舶就是對轉槳的船舶，它也是船後
瀉藥。不過從學校畢業以後幾乎沒接觸過船舶方面的問題了，盡量回答希望對你有幫助吧。 雙車雙舵船舶操作原理就是船體受到螺旋槳排出流的作用力操作轉向，慢速或者使用小舵角操作船舶的時候更加敏捷方便一些。原理就是兩個螺旋槳一進一出通過推力轉矩迴轉達到船體轉動的效果，也就是題主所說的第三種情況。優點就是和單車單舵相比，操作性能更好一些，缺點就是冗餘度較高。 一般情況下，遠洋船會使用單車單舵，雙車雙舵的船舶一般是內河船舶。原因是內河的水流速較低，水深和河面寬度的問題要求內河船需要儘快的操作轉向。
螺旋槳只提供動力，能提供轉動力矩的是舵。不過雙車船可以用螺旋槳的轉動方向不同去提供轉向力
雙車船最常用的轉向方式是：一車正轉，一車反轉。如遇向右轉舵，左車前進，又車後退。向左轉舵，則相反。常用於拖輪等小型船舶。
第二種小船在平時航行有這樣開的 應該是省油，這樣理論上應該是能轉向但當時沒覺得船在跑偏，畢竟現實中還有暗流 波浪的影響 船的方向在不斷修正。第三種在靠碼頭的時候我見過
右側漿右璇，左側左旋，但也看漿距的方向，和大小，和螺絲一樣
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