汽車改成天然氣會不會有什麼弊端 會特別省嗎？
目前來看，汽油車型改裝天然氣普遍能節省40-60%的費用支出，但其最明顯的劣勢就在於動力比汽油車型有損失，這主要因為燃氣的單位體積的能量比燃油小，即能量密度比汽油小很多，另外就是由於密度小，因此同等體積的燃氣氣罐所裝載的燃氣提供車輛的續航里程也小一些。以常用的65L氣罐和1.6L排量的車型來講，長途駕駛能夠續航達到300公里。另外，由於燃氣比油更佳清凈，因此對於機油的使用周期也有提升，最直接的體現是同樣行駛5000km，燃氣車的機油不會那麼黑。對於更多內容，可以參考我發表在壁虎愛車網壁虎愛車網_汽車用品 資訊、價格、評測、導購的一篇文章，這篇文章在去年發改委叫停民用車油改氣之時，文末還有發改委發出通告的原文：
近日，有媒體報道質檢總局擬停止在用機動車「油改氣」而向有關機構和部門發布《關於進一步加強機動車「油改氣」安全管理工作的指導意見(徵求意見稿)》，這意味著國家質檢總局 或將全面停止目前尚未拿到「合法」名號的機動車燃料變更改裝。「徵求意見稿」原文如下：
各省、自治區、直轄市質量技術監督局：
為 落實危險化學品安全生產監管部際聯席會議第六次會議工作任務要求，進一步加強在用機動車「油改氣」安全工作，我局會同國家發展改革委、工業和信息化部、公 安部、住房城鄉建設部、交通運輸部、安全監管總局共同起草了《關於進一步加強機動車「油改氣」安全管理工作的指導意見(徵求意見稿)》，現印發你們，請認 真組織研究，提出意見，並重點徵求本省相關六個部門意見，請於12月30日前將相關意見書面反饋質檢總局特種設備局。
質檢總局特種設備局
2014年11月17日
面對這一紙意見稿，主流媒體，尤其是汽車媒體似乎集體性「失言」，但消費者的合法權益容不得被這樣無情剝奪。一面是「油改氣」項目將叫停，一面是敢於「吃螃蟹」的消費者已經嘗到了「油改氣」的甜頭，那麼我們該怎麼看待機動車「油改氣」呢?
先來看一下國內燃氣整車的現狀:
目前，國內的天然氣車主要有這3種：規模存量的天然氣公交車及城市計程車、具備一定保有量的天然氣重型卡車、普通民用燃氣轎車。前兩種車輛由於多數由生產廠家生產製造，或者由機動車經營機構統一向質監局等有關部門備案，因此受質檢總局的「徵求意見稿」影響最大的是普通民用燃氣轎車。
在普通民用燃氣轎車中，一部分為原廠改裝過的燃氣車型，而相當一部分是後期改裝的車輛，同時這部分車輛也是「指導意見稿」所計劃「取締」的車輛。
既然說到了燃氣汽車，那麼在這裡有必要普及一下燃氣汽車的基本知識。
什麼是燃氣汽車?
為了方便起見通常我們所指的的燃氣汽車包括CNG、LNG、和LPG汽車。 CNG汽車是壓縮天然氣汽車的簡稱，LNG是將天然氣液化(常壓下-162℃)後，裝入低壓保溫容器中放在汽車上，即液化天然氣汽車。LPG是在油田輕烴回收裝置中處理天然氣時和在石油煉製過程中，以丙烷和丁烷為主的副產品，常態下為氣體，且與日常家用的液化氣非常相似，因此稱之為液化石油氣。 目前，常見的天然氣氣瓶中氣體的壓力一般為21Mpa(3000psi ) 。
車輛使用燃氣作為燃料的優勢：
1.適應高壓縮比。車用燃氣主要成分是烷類或烴類氣體，具備良好的抗爆震性能，因此能夠適應高壓縮比車輛，相比車用燃油，有更廣的適應能力。
2.清凈、環保。天然氣汽車的排放污染大大低於以汽油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%.因此，許多國家已將發展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。
3.經濟效益高。目前的天然氣價格普遍比汽油和柴油低，多數城市每立方米車用燃氣價格在3.5-4.5元區間浮動，相比汽油和柴油在售價上有明顯優勢，燃氣車輛運行成本普遍在0.2~0.3元/Km，而同排量燃油車型運行成本是燃氣車輛的兩倍。
4.延長機油更換周期。天然氣容易擴散，在發動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、乾淨、不容易產生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發動機汽缸內的零件磨損大大減少，使發動機的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長
5.安全。燃氣車輛的安全性是燃氣汽車推廣過程中最受關注的話題，人們擔心天然氣汽車，特別是CNG汽車的安全性。天然氣是易燃易爆氣體，但天然氣的爆炸是有條件的。首先，從燃料本身的特點來說，天然氣的燃點在650℃以上，而汽油為427℃。天然氣比汽油高出200℃以上，這說明天然氣不象汽油那樣容易被點燃。其次天然氣在空氣中燃燒時的體積界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。即大氣中有1%的汽油濃度就很容易發生著火爆炸。天然氣要比汽油好的多，因為它要積累到5%才到達它的燃燒下限。更重要的是天然氣比空氣輕，其密度只是空氣的55%，稍有泄漏，很容易向大氣中擴散，不至於達到低燃燒界限。
天然氣與汽油和柴油燃燒特性差異
說完燃氣的安全性，也要說一說燃氣罐的安全。絕大多數車主在聽到燃氣車輛時，首先會想到燃氣車輛不安全，這種不安全感不是針對燃料的不安全， 而是他們認為在車裡背著一個幾十公斤的燃氣瓶，燃氣瓶里又充著幾十公斤的燃氣，想想就覺得可怕，更何況在夏季高溫下行駛，又或者追尾或者被追尾呢?
目前市面上所使用的車用燃氣瓶以北京天海，浙江金盾，邯鄲新興，蘇州建材，重慶萬峰以及湖南兵器旗下的銀箭等品牌為主，而這其中改裝廠和用戶普遍反映北京天海以及銀箭兩個品牌的燃氣罐更加可靠。既然說到可靠，目前市面上銷售的車用燃氣罐如何在苛刻的使用條件下安全的存儲壓縮天然氣呢?
車用燃氣瓶區別於我們常見的家用液化天然氣氣瓶，它們外面包裹著玻璃纖維外殼和緩衝泡沫，可防止在事故中因衝擊而遭受損壞，因而又被稱之為集成存儲系統(ISS)。這就類似於車輛所使用的鋼板與普通鋼板存在區別一樣，車用鋼板大多是鍍鋅的「汽車用冷軋鋼板」，即便是在室外，也能夠達到15-18年的壽命，是普通鋼板的十幾倍。因此，如果選用了合格的車用燃氣瓶，在正確的使用方式下，大可不必擔心它的安全。
車輛使用燃氣作為燃料存在的劣勢：
1.能量密度低。正是由於這種以氣體形態的燃料，在同體積的存儲空間內所攜帶的燃料少，因此續航里程一般在200-400公里，而汽油車型則可以達到甚至超過600公里的續航里程。
2.動力有下降。由於改裝天然氣後發動機仍使用燃油的壓縮比，所以汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%左右。計程車師傅和開過天然氣車型的車主都有體驗，天然氣車的動力比使用燃油要小，這類似於汽油車型與同排量柴油車型之間的對比，然而，柴油車相比汽油車有更高的能量轉換效率來說，天然氣車型並非燃燒效率低，反而由於不存在燃油車輛的霧化不充分等弊端，這種氣態燃料能夠與空氣充分混合，並更容易接近完全燃燒的狀態。
3.佔用空間和承載能力。由於目前的天然氣汽車是在原來的汽油車基礎上改裝的，原來汽油機的燃料系統大多保留，要在原汽車的增加天然氣燃料系統，汽車的有效空間減少，本身的自重也增加了。
然而，綜合環保性、經濟性等來看，燃氣車相比燃油車還是存在更大的優勢的，這也是燃氣車存在的價值所在。
「指導意見稿」為什麼存爭議?
指導意見由「質檢總局特種設備局」起草， 其目的主要在於控制「油改氣」車輛的數量，降低國內天然氣等主要氣體燃料的消耗以及減少因產品質量和改裝技術問題造成的事故。然而，這種限制措施難免讓人聯想到今年以來接連不斷的油價下跌以及燃油消費稅的連續上漲，單純的限制措施或者價格調整是否是懶政的表現也有待商榷。
如果是燃氣車輛不安全而限制「油改氣」，不妨這樣來看：相比汽油和柴油來說，車用燃氣更加潔凈、安全，只需要在設備層面加以監管，防止不符合技術要求的零部件流入市場;在技術層面對改裝企業加以監管，防止沒有技術資質的改裝企業進入市場;另外，對改裝車輛也要進行監管，老舊、存在安全隱患的車輛禁止改裝天然氣。如果能夠做到這些，油改氣車輛是不會發生質量和安全問題的。另外，關於有些記者寫的文章中，引述的豪華車主「不差錢」不改裝天然氣一說，其實我見過大把的豪華品牌車型以及3.0L以上中大排量車型改裝天然氣，且使用狀態良好，天然氣改裝的優勢可見一斑。就當前市場現狀來看，尚沒有因油改氣造成的嚴重車輛安全事故。
如果是出於環保和能源儲備而限制「油改氣」，不妨參考一下2013年全球主要國家天然氣車輛統計(見下表)。
部分國家燃氣車輛使用狀況統計（2013年）
從表中可以看出，在中國，燃氣車輛佔比僅僅1%，即便是對於伊朗這樣的能源大國，燃氣車輛佔比已經達到了14%，而巴基斯坦、阿根廷、哥倫比亞等石油儲量較大的國家燃氣車輛已經有較高的保有量，足見很多國家已經十分認可燃氣車輛，對於資源相對貧乏的中國來說，又有什麼樣的理由去限制燃氣車輛的發展呢?
在指導意見稿和有些媒體的報道中，原廠天然氣車輛已經能夠滿足市場需求，然而他們並不了解市場狀況。目前，國內在售的原廠尤其是油、氣兩用車比同型號汽油車型普遍貴1萬元以上。以四缸發動機車型、加裝65L氣瓶的改裝為例，材料成本不足2000元，改裝廠報價普遍在3000-5000元，已經大有利可圖，這樣來看，原廠天然氣車輛簡直就是暴利。另外，目前主要的原廠天然氣車型年產不足8萬輛，市場規模卻遠非如此。據某燃氣車輛改裝廠介紹，其所在城市2013年新增的燃氣改裝車輛就超過了8000台，縱觀全國範圍，市場對燃氣車輛的需求遠不止有關媒體所報道的8萬台，否則也不會催生出大量的燃氣車輛改裝廠。
從目前市面上銷售的原廠CNG車型來說，無一不是在現有燃油車型基礎上進行後期改裝、在後備廂內安放天然氣儲氣瓶從而成為燃油、CNG雙燃料車型，這裡面比較有代表性的就是雪鐵龍早期的CNG版愛麗舍、全新愛麗舍CNG版，上海大眾也推出過面向普通消費者的CNG版桑塔納志俊，此外，東風小康也推出過CNG版微面車型。
單就這些車型的結構來看，即便是打著「原廠」的招牌，也是在原有車型基礎上進行後期改裝，甚至是委託改裝，並非嚴格意義上的「燃氣車輛」，因而叫停「油改氣」有是否涉嫌助長壟斷行為呢?
在這裡不妨再看這樣一則報道：
北京將在2012年下半年投入使用"天然氣計程車"
燃油車改用天然氣，一種是把天然氣液化後用於大型車;另外一種就是把天然氣壓縮後供汽車使用，一般用於小型車。使用天然氣的車輛，產生PM2.5比汽油和柴油車降低93%左右。按目前的燃料成本價計算，成本將降低30%至40%，一輛計程車一年可省3萬元費用。」
既然連北京這樣一直以來將燃氣車輛視為「移動炸彈」的城市都「鬆綁」，緣何質檢總局叫停「油改氣」呢?當然，有人說，質檢總局叫停的是「非法」改裝天然氣車，並非全面禁止，那麼這樣看來叫停「油改氣」是存在壟斷和歧視的嫌疑的，難道就只有「原廠」車輛才安全?也正如前文所述，如果對市場有足夠的監管力度，改裝天然氣真的不安全嗎?
一邊是發改委發展新能源，一邊是質檢總局叫停民用車型「油改氣」， 車用天然氣三年內價格翻一倍，但也沒阻擋汽車油改氣順應市場需求擴張的步伐。汽車油改氣其實沒有有些文章寫的那麼可怕， 反而相比目前主流的汽油和柴油車型更加清凈和環保，並且能夠很好的延長機油的換油周期。至於叫停「油改氣」究竟是出於怎樣的目的，對消費者和社會會產生怎樣的影響，在這裡還是寄望於有關部門能夠合理、深入的進行科學論證，拿出科學有效的數據再做最終定論。
附件：關於進一步加強機動車「油改氣」安全管理工作的指導意見
近年來，燃氣汽車發展迅猛，對減少汽車尾氣排放、實現汽車能源多元化發揮了重要作用。在燃氣汽車初級發展階段，部分地區為推動燃氣汽車的發展，探索將在用燃油機動車改裝成為燃油燃氣兩用燃料機動車或燃氣單燃料機動車等(以下簡稱在用機動車「油改氣」)。由於在用機動車「油改氣」不符合《道路交通安全法》和《車輛生產企業和產品公告》(以下簡稱《公告》)的相關規定、監管制度不完善、改裝企業能力參差不齊、在用機動車「油改氣」使用的車輛燃氣專用裝置缺少有效的質量保障及檢測等原因，無法保證在用機動車「油改氣」車輛的安全性能及合法使用，各地在用機動車「油改氣」車輛事故時有發生。隨著燃氣汽車製造業的發展，目前，國內燃氣汽車生產企業已超過40家，列入工業和信息化部《公告》的燃氣汽車生產企業和產品已能滿足市場需求。為確保燃氣汽車安全使用，規範和強化對已改裝車輛的安全監管，現提出以下意見：
一、依法使用汽車生產企業按照《公告》生產的燃氣汽車。
1. 各地應嚴格執行《道路交通安全法》、《節約能源法》、《汽車產業發展政策》、《公告》及強制性產品認證相關規定，支持汽車生產企業開發生產新型燃氣汽車，今後各地新增的燃氣汽車應是汽車生產企業按照《公告》及強制性產品認證要求生產和銷售的車輛。
2. 儘快修訂完善燃氣汽車相關標準。在相關技術標準及檢測能力完備的基礎上，在《公告》和強制性產品認證檢測項目中增加燃氣汽車專用裝置關鍵零部件的檢驗項目，將其納入《公告》和強制性產品認證目錄，切實保障燃氣汽車的安全和性能。依照相關程序廢止GB/T 18437《燃氣汽車改裝技術要求》。
3. 制定完善車用氣瓶產品國家標準和定期檢驗標準，完善燃氣汽車專用裝置的技術標準和維護保養制度，保障燃氣汽車的運行安全。引導車用氣瓶製造企業直接向燃氣汽車生產企業銷售車用氣瓶(包括液化天然氣、壓縮天然氣、液化石油氣、液化二甲醚介質等)。
二、停止在用機動車「油改氣」，加強對已改裝車輛的監管。
1. 停止在用機動車「油改氣」。自本文發文之日起，不允許繼續進行在用機動車「油改氣」，各地不得再出台不符合法律法規的在用機動車「油改氣」規定。
2. 加大對已改裝車輛的監管力度。各地應明確規定已改裝車輛的使用過渡期，過渡期結束後，不得上路行駛。同時強化已改裝車輛的安全技術檢驗、排放性能檢測和氣瓶檢驗，強化對已改裝車輛駕駛人員燃氣安全知識的宣傳培訓，對於檢驗檢測不合格的已改裝車輛，不得出具檢測合格報告、不發安全檢驗標誌、不予加氣、不準上路行駛。
3. 加強部門聯合監管。嚴厲打擊非法違法改裝行為，嚴禁私自改裝燃氣汽車上路行駛，加氣站嚴禁為私自改裝燃氣汽車加氣，加大對違法行為的查處力度。
三、強化加氣站規劃和氣源保障。
隨著燃氣汽車數量的增多，各地主管部門要科學制定燃氣發展規劃，根據氣源落實情況合理規劃布局燃氣汽車加氣站，為燃氣汽車推廣應用提供氣源保障條件。
四、應用信息化手段加強燃氣汽車監管。
各地應積極應用信息化手段加強燃氣汽車、車用氣瓶和加氣站的監管。創造條件逐步實現車輛安全檢驗機構、車用氣瓶檢驗機構、加氣站和相關主管部門之間的信息共享。
在政府統一領導下，各省級燃氣汽車主管部門以及相關監管部門應按照部門職責分工，結合本地實際情況，制定加強燃氣汽車安全監管工作的實施意見，並認真組織貫徹落實，確保燃氣汽車的安全使用和行業的健康發展。
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