求助航海人士，航海還有前途嗎？

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我是正在考證的航海專業學生，聽聞航海業不景氣，人太多，沒前途，實習的三副排隊上船實習，各種黑中介，就迷茫了，想知道現在航海的真實現狀如何，前景如何，在此謝過

航運業景氣不景氣和你應不應該混下去其實關係不大。

生活不止有眼前的苟且，還有更遠的苟且和遠方。

無論這個世界變成怎樣，你我的有生之年，船永遠不會停下。即使全球經濟低迷，即使戰火蔓延到全世界，它也不會停下，永遠需要人去開，永遠會有岸基的協助與管理，永遠會有進出口，也永遠會有人管著進出口...

時勢造英雄，看你自己了，有一件事我敢打包票，市場再不景氣，咬咬牙堅持一下，努力一些，30歲以前，自己坦蕩蕩的買車買房，娶老婆生娃應該是沒問題的，至於說想當上CEO,走上人生巔峰，迎娶白富美...選航海這一行路就略曲折了一些。

===================以下是三年前的回答========================

這麼說吧一看運氣二看人脈三看實力四看心理

你首先得能夠畢業而且你的大證考試成績得足夠好~ 然後情報功課做足準備選一家好的有底氣的公司，等著上船。現在是普遍不景氣，但並不代表整個航運業就停了 ~ 既然是船東市場，現金為王，人家自然要把好的留下。然後管理公司把你壓在手上作甚？他又不能把你養肥了殺一刀，你只有上船了，他才有錢賺（管理費），所以船員與船公司其實並不是對立的，當然了，除非你把你的工資全給他，要不然他是不會有好臉子甩給你的。國內說白了就是氣氛不對，根深蒂固的等級觀念，管理公司的人管了幾個人就覺得自己是大爺，全然不懂合作是啥，其實只要你夠牛逼好好乾幾年給船東留下了好印象在公司里有名有姓人家船東點名要你這管理公司自然不會怠慢財神爺，自然就不會怠慢你，箇中滋味到時候你自己就知道了。

上船說白了就是要能吃苦腦子活然後有思想覺悟~ 上來了就好好乾。很多娃兒在地上吹的跟什麼似得，上來就慫了~ 哭鼻子的要下船的要跳海的要爹要娘的神經了的這幾年都見到不少也見怪不怪了~ 怎麼說呢入行以前先想好 1w多其實並不是那麼好拿的然後實習這一關其實並不好過結結實實365天吃苦嘴上一說就倆個字化作生活中的一點一滴就很難了而且還要看船長大副的臉色

其實你在船上表現如何管理公司知道個鳥還不是船長大副每個月的報告這就涉及到一個人脈的問題儘管現在船上等級制度沒那麼森嚴了但出於對工作的準則與尊重，船長說話還是說一不二的公司永遠不會為了你去得罪船長什麼你乾的很好船長冤枉你啊~ 然後船公司很激動很憤慨把船長開了把你留下那是你在做夢。當然人家畢竟也熬到船長了自然也不會跟你實習生一般見識，甚至有些鳥都不鳥你，慫一點就從上船玩到下船船長也叫不出你名字來，這樣滴你還指望船公司不壓你，不壓你才怪。

你若很優秀他自然會收你作徒弟做門生：「你跟著我干我保你.......」這樣的話你的日子就好過了大前提是--你很優秀。 因為在日常工作中大副負責具體事物船長原則上不插手但一旦出問題別人只會找船長所以經常會出現如果兩個人尿不到一個壺裡經常會出現大副要干這個船長要干那個的情況下面的人就是站邊的問題了你是船長的人少數服從多數 ~ 站對了雞犬升天站錯了......

再不景氣那些歐洲人也要吃香蕉，用汽油。再不景氣，秘魯的銅也不能當紅薯吃。再不景氣，菲律賓人也要吃大米，香蕉榴槤不管飽。再不景氣，新加坡人吃喝拉撒睡全靠運，非洲那些生病的人，以及那些非洲土豪要用香水肥皂洗衣粉豪車甚至要喝可口可樂，這些非洲都不可能生產。你覺得世界上有多少國家可以和天朝一樣自給自足，還是你覺得這些不走水路火車就能拖飛機就能快遞？ 再不景氣船也不會停下~~~~~

說一千道一萬你那些無病呻吟就是扯淡看你自己夠不夠好

以上

任何行業都有不好的東西，你不能說航運業里行業不景氣或者黑中介橫行就否定航運業，我覺得這個是有一些片面的。

至少我覺得航運行業還是有前途的，三點理由

國家海洋戰略，從國家層面開始重視開發海洋資源，利用海洋資源，我覺得這是一個很鮮明的信號，就是不管從政策層面來講，還是從行業支持上來講，航運都會越來越受到重視。同時，社會分工越來越細，社會貿易越來越頻繁，大宗商品交易估計會越來越多，所以，貨物交換肯定會越來越多。
行業周期，人性的貪婪讓大家都擠入這個行業，結果運力的增速高於外貿交易量的增速，出現的結果就是很多船無貨可拉。有貨拉的船也被貨主狠狠壓價，船東掙不到錢，船員日子就不好過，惡性循環。不過，由於船東對運力的處理越來越大方，現在BDI又開始緩慢上來了，行業的春天會來的。
行業規範，這個問題特別適合我國國情，我國搞航運的這幫人估計也就大連、上海、福建這些吧。幾十年來，真正深入航運業務做業務的估計沒有幾個，這些大哥跑船之後紛紛轉型管理，這是少部分，還有更多的是進入監管行業，海事局啊，海洋局啊，交通局啊等等等等。隨著時間流逝，這些學校培養的人多了起來。我強烈的看好這幫人，這幫人會讓行業慢慢規範起來，把粗放的東西弄集約了，成本下來了，競爭力就上去了，所以，有戲。

說了這麼多，其實還是看到雖然行業雖然如此不景氣，貨主紛紛自建船隊，不是王祖溫在前不久的航運論壇上還說未來航運市場的主力是貨主船隊嘛。這些船隊在市場低迷時有自有貨物做打底，市場好時可以去市場上拋頭顱灑熱血，各種掙錢。這批人、這批企業估計是以後航運行業的弄潮兒。

剛上知乎，說的不對敬請拍磚啊！

我來湊個熱鬧吧，一個一個回答

1該不該干？有沒有優勢？

首先要說，行業沒有高低貴賤之分，只不過是謀生的手段，社會地位是需要通過自身價值的實現來提高的。航海，通俗講跑船，如果能滿足你的興趣並充分發揮你的能力，那就應該干。很多人說陸地上機會更多，其他行業機會更多。這點是正確的，但是這是個絕對值，不是相對值。機會多並不意味著「你」的機會多，而是針對於整個社會群體而言的。現階段，金融行業賺錢較多，但是每個學金融的都有高收入嗎，或者說金融行業大部分人都有高收入嗎，我想這個答案是不辯自明的。我們大部分人都很容易的被小概率的閃光點迷惑了雙眼，只看到少數人的光鮮靚麗，卻忽視了大多數的平凡無奇，這點從影視學校熱就可略知一二。從統計學上來說，從事航海職業在收入方面還是很有競爭力的。當然有人會反駁，比如軟體行業從業者，在大學畢業後年收入在10w左右，不比航海收入低，況且不存在拋家舍業和與親人隔海相望的問題。關於這點，我們應該清楚一個問題，收入是由勞動決定的，高收入必然要付出高強度的勞動。能夠在競爭激烈的陸地行業中年收入10w（非北上廣深），除非你是稀缺人才，否則你的睡眠和生活狀態會告訴你為什麼得到高收入。航海的優勢在於，你的能力處在社會的中低等水平，勞動強度處於社會的低等水平，你的收入卻可以輕鬆的達到中高等水平。一位年輕的船長曾感嘆道，我一年工作6個月，收入2、30w，工作壓力和工作強度都不大，幸福指數絕對比天天擔心業績的經理高得多。如果你自命不凡，對自己的能力和命運有十足的把握，那我勸你早日改行，從事一個比航海有前途的職業。如果你也只是滄海中極為普通的一粟，那麼選擇航海，算是一個相對明智的選擇。

2航運不景氣，有沒有前途？

航運不景氣是個現象和結果，這是大家都知道的，至於原因，大家也非常清楚。上面的網友說的很對，經濟再不景氣，歐美人也要生活，也要進口生活的必需品。請注意，這些需要進口的生活必需品不是說歐美沒有能力製造，而是說成本太高，光人力成本和材料成本就足以讓歐美人抓狂。地區和國家間的經濟交往不會消失，頂多暫時放緩，但交往密切是大勢所趨，所以不要擔心將來會失業。困難也是機遇，這雖然是說給商人聽的，但是對於我們社會中的普通一員，也會有一定的現實意義。全球性的金融危機遵循弱肉強食的原始叢林法則，落後的或者不適應發展規律的必然會被淘汰。而作為我們個人來說，這就要求我們必須努力提高個人能力，盡量在眾多競爭者中脫穎而出。舉例說明，今年大連海事雙選會，工作崗位少，求職者眾多，雖然這種激烈的競爭在其他行業已經是常態，但是對於航運界，尤其是對於大連海事，這還是個新生事物。英語六級未過或者專業成績排名靠後，好工作基本就無緣了。想要獲得心儀的工作，那必須有足以打動用人單位的成績。競爭是殘酷的，但是競爭又是有益的，在競爭中提升自己，在競爭中尋找機遇，這也是市場經濟的優勢所在。所以，如果你想要從事航海事業，那就必須不斷提高自己的能力，通俗講就是，專業課優秀，英語過六級，最起碼大證不能掛了！

3實習三副競爭激烈，黑中介泛濫。

航海院校不斷擴招和社會培訓學校眾多，這都導致了現階段社會上操作級的船員隊伍過於龐大，行情確實不樂觀。據說，內貿散貨，新證三副，工資5000塊已經有人在搶了。至於說實習生，現階段只有國企和外派公司能夠消化一部分。放眼未來，問題不大，但是要應對當下的問題，我國傳統的「關係學」可以發揮很大的作用，我只能點到為止，再說下去就違規了。黑中介問題一直比較厲害，海員和黑中介的矛盾也日益突出，對於這個問題，希望你能夠充分利用校友、學長和前輩的經驗來判斷，因為我一直在國企，所以與黑中介沒有交集，幫不上什麼。

最後我想說的是，面對社會不同階段出現的不同問題，我們應該保持清醒的頭腦並靈活應對，切不可灰心喪氣意氣用事。愛迪生說：「天才那就是1%的靈感加上 99%的汗水，但那1%的靈感是最重要的，甚至比那99%的汗水都要重要。」事實上，我們的努力和成績還遠遠達不到動用靈感來分出勝負的程度，所以，對於絕大部分人來說，汗水還是最重要的。拼搏+信心，必將帶來美好的明天！

早點改行，跳出火坑。

說說我的案例給你參考吧，我是上海海事大學12年畢業的。畢業後簽了一家國企，這家國企嚴重不負責任，每年都招很多實習生，結果招人太多了就卡著實習生不給安排上船。13屆畢業的簽我們的公司四十個，後來公司安排不了要解約，白白浪費人家半年時間。

現在海員處於嚴重過飽和狀態，這幾年航海院校的擴招以及新增了許多大專和中專以及培訓機構，每年畢業學生好幾萬；現在航運還處在低迷時期，小的航運企業陸續倒閉，大的航運國企苦苦支撐，很多船在外面拋錨，船員需求下降；航運的不景氣導致航運公司想方設法減少開支，首當其衝的就是船員的薪水，我們公司正在謀劃降低船員工資，國企本來工資都比市場低。

作為過來人我給你點建議，如果確實對航運有興趣，準備獻身給祖國的航運事業，總歸有你的天地，不過要做好克服艱難困苦的準備，最後你會成為一名船長或者輪機長。如果對航運對海員沒有很強的興趣最好趁早轉行干別的，現在海員的工資其實也沒啥優勢了，陸地上高工資的工作多的是，海員在中國的地位低被人鄙視，有別的選擇最好不要涉足這個行業。

黑中介啥的我沒接觸過，應聘船員要看公司的名氣、效益、口碑啥的。很多私人開的皮包公司都是黑中介。

CS的船隊工資比外面差一大截。如果你將來簽公司千萬別進CS待遇幾乎為零不講感情用之則來揮之則去在管理層眼中船員就是苦力不管你死活沒有一點人文關懷 +各種坑在這不舉例可以說是罄竹難書。TMD百年CS 世界下流 OH YEAH

以上題外話回正題哈現在船員市場嚴重過剩，船舶、運力也嚴重過剩可謂是雪上加霜，簽船公司難上船難上加難。前景：俗話說得好行行出狀元但那是佼佼者也不能光有背影也要背景（進機關當老總、進政府當官）對廣大船員來說最實際——工資，陸地上年年漲工資船上十年如一日不加也就算了還倒退（註：充分考慮購買力和通貨膨脹）我想這點老船員深有體會了。我認為船員是一個「吃不飽餓不死」的職業社會地位幾乎無，上船之前不管你有多麼大的宏偉理想和多麼的活波都會被扼殺殆盡兩眼空洞活像一個行屍走肉（所以為什麼社會上有那麼多的人騙船員了）。兄弟啊希望你慎重考慮一入洪門深似海啊。多多想想你的家人、你的理想、你的生活、你的前途--------- 想了解更多可以聯繫我

我集美出來的。。。感覺也就那樣，，，近年人員嚴重過剩。。。上船困難。

跑船，，對於個人而言，，也不是長久之計，，，環境會毀了你的。。。

作為過來人。。忠告。。。

看見大一學弟入坑就心疼，你說有沒有前景。

三年前的問題，估計你已經入坑。

只能說船到橋頭自然直Zz

我不自量力的簡單介紹一下遠洋船員的生活，單調乏味卻不得不自娛自樂，好聽點叫海洋天使，我們自己的評價是領著工資的囚犯，至於前途，一個船長就是你的頂，可是隨著你的能力與資歷的加深會有很多的路，至於說前途問你一句，做什麼有前途，你辛辛苦苦一個月的工資其實街邊賣早點的也能有這樣的收入，航海不在於學歷而在於你學到的航海經驗，以及生活上所應承擔的壓力與責任，航海能讓你成熟但是畢業之後所要面臨的就是壓力的挑戰，想航海，朋友我問你，你準備好了么。

海事的？先把避碰規則英文版背了吧我一同學就倒背如流去了OOCL

考海事局什麼的你要是航海技術出身十有八九定位在VTS了 PSCO啥的看你造化了

另外大連上海武漢集美的航海專業也不見得有多大優勢，說穿了不能拼爹的話就靠自己吧

PS：我就是大連出來的

不要失望，航海是個古老的行業，也是被譽為勇者的行業。你應為自己可以從事航海而自豪。航海人細緻，負責，能擔當的起大事件，航海人沒有一個不是響噹噹的漢子。不要在意你的職位，只要你優秀，什麼也不能阻擋的了你進步的節奏。

喜歡請堅持。要轉行請趁早。

任何行業都會有周期，航運業和世界經濟走勢是正相關的。

前景真心不咋樣，除非你是大連海院，上海海院，集美，武漢畢業的

我覺得樓主問的與大多數回答的都從出發點就跑偏了。航海肯定既有趣又有前途。但問題是所有回答的以及樓主問的都是在說以航海的工作形式給別人打工而已。或者說你只是在海上在一條船上給別人打個工而已。既然是打工就別說什麼意義，興趣，前途之類的。就算本身你感興趣的東西，也可能因為你工作的各種外在與內在環境而變的厭惡甚至放棄。至於前途未來之類，岸上內陸的各種行業工作不如航海的多了去，勝過航海的也多了去，這已不只是航海不航海的問題，而是各種行業工作中的社會問題。假設你開著自己的一艘大船，帶著自己的一群真心小夥伴，通過航海往返運輸貿易，甚至尋找傳說中的one piece你說有沒有前途，好玩不好玩。所以這裡大家只是在乎自己的一份工作好不好而已，無關航海還是賣燒烤

作為從事過這個行業，並且在該行業最底層做過1年半的我來告訴你個事實吧，中國的專業人才培養教育制度有問題，導致一個行業興起後各個院校為了自己的利益不顧市場對人才的需求是否飽和，只管培養專業人才，學生畢業後僧多粥少，很多人都為了能上船實習，早日晉陞，就降低薪資水平，試想船東願意要每個月1萬元工資的三副還是每個月7000元的三副？船員市場都被船員自己給搞亂了，為了資歷好早日晉陞到高級船員行列，每月拿4萬元，他們寧願現在少拿錢。而且現在國內少數船東在給船舶配備高級船員時選的都是緬甸，泰國，孟加拉等落後國家的船員，給他們開出比中國船員還低的薪金他們都願意。所以縱觀目前的形勢，作為在非國企旗下工作任職的船員，我建議還是另闢蹊徑吧

只要有一點不喜歡/質疑這個行當的想法，轉行吧。否則你上了船，你會後悔的。

我就是一個鮮活的例子，船上待了2年就下來了，現在在讀博。我簡單的覺得航海不適合我。

趁早改。。。越早越好，這個行業可以參考歐美，日本，沒有年輕人選擇做這行業，

大連上海武漢集美四校的有競爭力，其他全部打雜的，不是說你能力不行，是管理層都是這四個學校的

一樓說得很好，趁早改行吧

@神機飛火你跑你試試，跑不死你。你說你工作是為了什麼？興趣？還是生活或者家庭壓力？你有下過海嗎？還假設one piece，在現代社會生活了這麼久的人，我讓你在上邊跑到懷疑人生。

個人見解，按照社會的發展，未來數十年無人船肯定會出來和普及，跑船對於現在的社會來說真沒有15年前好了，通貨膨脹，工資下調，最主要的是跑到後邊就下不來了。如果是人生追求就是航海，請略過，不過在現代化社會生活了這麼久的人來說，沒這麼高覺悟的人吧，跑船，是閹割了人的社交功能賺錢。體會體會。幸福感是什麼，跑船能給你多高的幸福感，勸解後邊的小學弟，別為了開轉正後1w多的工資發昏，按照目前行情來說，從你上船到轉正中間還有差不多兩年的實習期。還有別被學校忽悠了，作為過來人，很坑的，考研考公趁早準備。大四學校為了就業率，按照學校的安排不會有考研考公的準備時間。我跑船的老鐵上船快一年了，後悔得腸子都青了。

前段時間出差，遇到一個98級的老學長，跟我說，還好你沒跑船，當初選集美輪機，一切都是命！

我也想去下海，不過我想當一名普通船員，青春，前行，我渴望挑戰

前途很光明，路不好走。

唉，不知道啊