純電動汽車適合做成越野車嗎？

02-02

如果不考慮續航問題，僅看通過性，在動力上純電動車適合做成純種越野車嗎？

我來補充兩句吧，出了技術上的優勢和劣勢之外，還得考慮越野車可能面對的極端情況，它要求對於環境最大的適應和極高的穩定性。這也就是越野車上回對新技術最保守，明明在其他車上已經很成熟的技術，要過5年甚至10年才會放到越野車上使用。今天看來電動車在面對極端環境上是需要被驗證的，但是我相信電動車是未來，只是需要些時間。

謝邀

電池的重量是個問題，

電動機起步就是全扭矩，

其實電動汽車只要能解決充電時間，

和電池體積，

還有電池裡存的電量

四個輪子不需要傳動軸，不需要差速器

只需要使用電腦分配扭矩

而且電動機還不容易壞

我看好

但是有一點可靠性是怎麼樣呢？

電動機也是可以當做剎車用的，動能回收

還有是使用寶馬i3的單踏板，還是傳統汽車的雙踏板呢？

其實電力推進車輛對於很多高負載的情況下是很適合的。

例如說很多礦車、一些軍事特種車輛（如導彈發射車）等，都用的是發動機發電-&>電機驅動的電傳動模式。

而且如 @卞老闆所說的，電傳動對於四驅啥的，也有先天的優勢。

而且還有一點很重要他沒提到：當路況發生變化，需要調整動力分配時，電動系統的響應要比機械系統快得多。例如說如果以最近大熱的四軸飛行器來看，從發現路況變化到最終輪上動力調整的總響應時間壓縮在1秒以內應該沒問題。這樣的系統，對於惡劣路況的適應能力，比起現有的機械系統，是一個質的飛躍。

例如說這裡有個視頻：豐田是普拉多和賓士G在脫困時的表現，可以重點看一下車輪，懸空的車輪在剛懸空的一段時間內，其實還是有一個很短的高速空轉的時間的（就是從發現車輪打滑到鎖定輸出動力的時間）。

如果使用了電傳動系統，這個時間應該會小到很難覺察。

當然，電動系統的可靠性是不是真的足以能擔當大任，還是有不少人表示懷疑的。

動力上肯定可以的，電機的轉矩特性和調速能力遠遠優於柴油機。。。礦山用的那種重卡和鐵路上的重載貨運列車就是用柴油機發電，然後用電機驅動車輪的

　完全可行！只是人們的思維定勢，認為越野車搭配傳統動力更純粹，其實電動越野車已經有了，續航里程可以滿足基本的需要。眾所周知，路虎衛士絕對是當今越野界數一數二的王者，我就以路虎衛士的電動版作例子。請看：

在2013年的日內瓦車展上，路虎帶了衛士Electric純電動版概念車，該款新車也是路虎旗下的首款電動車型。

　　路虎衛士純電動版車型搭載了一台電動機，其最大功率為95馬力，而最大扭矩卻達到了330牛·米。在滿電狀態下，該車的最大續航里程為80公里。新車是基於路虎衛士110改造而來，由於採用純電動系統，其發動機艙內的結構經過了重新設計，至此路虎衛士純電動版的涉水深度最大為800mm。

　　據路虎官方數據顯示，衛士純電動版的電池組是容量為27千瓦/時的鋰電池組。滿充電模式下需要10小時才能充滿，而快充電模式則在4小時內便可充滿。

動力上來說沒問題，電動機扭矩很大，在越野工況下大有可為。

但是，越野車所要求的不僅僅是強大的動力，以下幾點是電動車進入越野領域需要解決的。

一，防水，越野車涉水是一個基本要求，純電動車這個問題不解決好肯定是不能滿足越野需求。

二，續航，個人覺得這個要求可以放寬一些，也許可以考慮油電混合，也可以考慮太陽能補充。

三，可維護性，這個也是電動車的劣勢，電子元器件一旦損壞，維修可不是簡單的敲敲打打就能搞定的。

現在美軍的悍馬是已經被電動車所取代了。

謝邀。動力和技術上來講應該可以吧。只是不知道越野車在野外惡劣的路況下，電動車的可靠性怎麼樣。。。。。。

動力上應該可以的吧，看特斯拉的車扭矩都比較大的，這樣的電動機用來驅動越野車問題應該不大。做成越野車還是要看可靠性

我可以發兩張純電動。。四驅。。增程。。的軍車么。。。我見過最牛的是國家汽車實驗場一米高的扭曲路，專門為此而生。

這貨四個輪轂電機，每個輪轂電機1000NM

這貨的電池不多，但是這貨帶的柴油發電機差點沒嚇到我。

這貨地盤離地半米，過扭曲路，爬半米左右的坎不輸改裝大腳怪。

不適合，但是增程電動可以。

實際上是電動的更適合越野這種變工況。

越野多變工況，機械傳動的負載變化大，使得發動機和傳動機械工作環境很惡劣，損耗非常大！！！

而電力傳動直接改變勵磁電流就可以改變輸出動力的大小和方向，而電動機的驅動電流可以一直恆定，也就是說發電機可以保持恆定工況！！！

現在大型載重車輛不少是內燃機發電，電動機輸出動力，就是因為大輸出功率對於傳動機械的損耗，以後小型車也會越來越多採用這種方式～

～～～二戰時保時捷博士的虎p坦克算是這種方式的鼻祖～～～

電動機運行環境太惡劣，相對於工業電機平穩的運行條件，電動汽車要走的路還很多，特別是SUV~