獨家 | Nuro推出全自動L4無人配送車 要顛覆美國物流業

本文系網易智能工作室（公眾號 smartman163）出品。聚焦AI，讀懂下一個大時代！

文/小羿

北京時間1月30日晚，神秘的矽谷機器人技術公司Nuro宣布推出Level 4全自動無人配送車。

在目前全球所有的自動駕駛汽車項目中，Nuro 的該產品將會是最早在L4階段（完全無人自動駕駛）實現商業化落地的產品之一。

這款全自動無人配送車，是由前谷歌自動駕駛項目的兩位核心成員朱佳俊和Dave Ferguson帶領Nuro團隊歷時17個月開發的第一款機器人技術落地產品。

更值得一提的是，這兩位創始人所領導的Nuro公司，成立一年多以來，已經完成了A輪9200萬美元的融資。不僅包括國內頂尖投資機構高榕資本（第一輪領投）、矽谷頂尖的風險投資機構Greylock Partners（第二輪領投）、還獲得了網易創始人丁磊的個人投資。

橫跨中美兩國，同時獲得一流投資機構與頂級企業家的雙重認可，Nuro的實力和前景不容小覷。

近日，網易智能獨家專訪了Nuro公司創始人朱佳俊先生，他不僅向我們獨家披露了無人配送車的產品情況，還為我們揭開了Nuro這家公司的神秘面紗。

不玩噱頭，這是一款真正在機動車道路上行駛的L4級無人配送車

歷時17個月，Nuro交出了第一張答卷——全自動無人配送車。

與其它限制在封閉環境下才能行駛或者低速產品不同， Nuro 一經推出，就告訴你，這是一台完全無人自動駕駛的，在地面機動道路上行駛的，按照車規設計的L4級送貨電動車。 也就是說，該產品不是為低速園區內或者人行道而設計的，而是可以在絕大多數城市內的地面道路上行駛。這也就意味著，該車能在城市機動車道路上行駛，而且速度不會太慢。

下面來看Nuro 產品道路行駛的動圖：

據Nuro創始人朱佳俊透露， 團隊一開始就是為了只運送貨物而優化設計第一款產品的，純電動、重量更輕、使用更便捷和高效。據朱佳俊透露，產品的載重量在100公斤以上。

「我們的第一款產品希望通過機器人技術改善人們在本地購買商品的體驗。」朱佳俊透露，這款無人配送車專註於運送貨物，預計今年會正式展開小規模商業運營。未來將和多家合作夥伴一起推出服務，包括餐廳、藥房、生鮮超市、服裝百貨、乾洗等。「也就是說，Nuro會與合作夥伴一起推出服務，並且大規模生產。

在被問到該產品是否能保證交通安全的時候，朱佳俊解釋到，「正因為只運送貨物，所以它的車身結構和材料都是為了最大程度上保護周圍的行人而全新設計。」這也就避免了大家經常爭論的「電車難題」。

「我們努力希望該產品是全自動機器人技術大規模商業化最早落地的產品之一。」朱佳俊稱，「下一步，我們會投資進行大規模生產製造，並且不斷改進自動駕駛的軟體和演算法，讓產品更加安全高效。」

人工太貴，無人配送車將補足美國物流短板

朱佳俊表示，產品設計的初衷，是希望加速機器人技術改善人們在本地購買商品的體驗。

過去三十年，美國零售業在發生了很大的變革，傳統零售商都在加速線下到線上的轉變。消費者對於消費體驗的要求也越來越高，越來越多的消費者希望當天甚至30分鐘內收到購買的商品。但是，在美國由於人工貴和人口密度小，快遞的費用是非常昂貴的。據調查，美國快遞員數量不足中國快遞員數量的1/2，美國一個快遞員的時薪在15-35美元之間，加班費更高，而且快遞員的上下班時間非常固定。

由此看來，美國快遞員不僅少，而且價格非常貴。這也就直接導致了在美國很多領域的網上購物滲透率仍然很低，比如網上生鮮購物只有1-3%的滲透率。

朱佳俊稱，「Nuro希望利用第一款產品降低最後幾公里的物流成本，做到每一個人在任何時間和地點收發任何物品，也可以幫助商家合作夥伴改善用戶體驗。」

至於未來的商業模式，朱佳俊提到，Nuro會在今年稍後發布更多消息，包括首批合作夥伴。

「除了提供服務之外，還希望與合作夥伴探索更多的合作方式。」朱佳俊稱。

目前，Nuro 產品的上路需要得到美國各州的許可。在無人車上路的法律法規方面，美國德克薩斯州、亞利桑那州等州已經允許完全無人的自動駕駛汽車在路上行駛，其他州的法律也在不斷的推進。朱佳俊向網易智能表示，允許完全無人的自動駕駛汽車上路是一個趨勢，美國各個州會逐步開放，中國相關法律法規已經走得很前面了。

「Nuro 最開始會專註於美國市場，但是中國是一個很大的市場，我們和多家中國合作夥伴有交流並且會在未來進入中國市場。」朱佳俊說到。

「十年以後，無人配送車肯定會普及，」朱佳俊憧憬著，「但是快遞員不會消失，機器節省了配送時間，快遞員可以把精力放在提升客戶服務質量上。

Nuro背後的大神：在谷歌自動駕駛汽車項目中沉澱了8年

Nuro到底是一家怎樣的公司？兩位神秘的創始人到底是什麼來頭？

Nuro成立於2016年，是朱佳俊和Dave Ferguson共同創立的機器人技術公司。創立Nuro之前，朱佳俊和Dave在谷歌自動駕駛汽車團隊一起共事了6年。

圖：Nuro創始人朱佳俊（右）和Dave Ferguson（左）

朱佳俊本科畢業於復旦大學計算機系，在美國弗吉尼亞大學讀研時邂逅了谷歌街景項目高管，並隨即加入了谷歌。在谷歌工作了8年半，朱佳俊成為谷歌自動駕駛汽車團隊首席工程師之一，也是最早的項目創始團隊成員之一，負責帶領環境感知技術和模擬模擬兩項核心技術的研發和團隊管理。

Nuro的另外一位創始人是Dave Ferguson，他是谷歌自動駕駛汽車團隊機器學習和機器視覺技術的負責人，還是自動駕駛汽車業界最早的開拓者之一，他在卡內基梅隆大學讀機器人博士期間就負責了2007美國國防部自動駕駛比賽冠軍車輛的路徑規劃系統，也參與了NASA火星探測器的研發，同時還是英特爾個人機器人實驗室創辦人之一。

在谷歌期間，朱佳俊和Dave共同打造和帶領了一支非常優秀的超百人工程師隊伍。

Nuro團隊還聚集了眾多來自谷歌、Waymo、蘋果、特斯拉、通用汽車、優步、Twitter等科技公司的科研、工程和產品人才。自動駕駛團隊包含了2007美國國防部自動駕駛汽車比賽冠軍隊成員，三位來自谷歌的首席工程師分別負責了三代谷歌自動駕駛汽車的軟硬體核心技術研發，以及蘋果自動駕駛汽車的資深部門負責人。機器人演算法團隊包含了很多來自全世界一流名校的畢業生，包括卡內基梅隆、斯坦福、加州伯克利、麻省理工、普林斯頓、加州理工、哈佛、牛津、北大、復旦等。人工智慧團隊包含了ImageNet的往屆冠軍和Deepmind的前成員。

至於為何要離開谷歌創立Nuro，朱佳俊的解釋是，谷歌從10年前開始在自動駕駛領域的開拓性的工作，加速了整個自動駕駛汽車領域的快速發展。由於谷歌的工作，自動駕駛汽車至少會早被實現3年，可以多拯救400萬人的生命。「我們創立Nuro的主要願景是希望可以像谷歌一樣去加速除了載人交通以外的其它行業的快速發展，這是一件非常有意義的事情。」朱佳俊表示。

關於公司的定位，朱佳俊說到，「Nuro是一家機器人公司， Nuro這個名字代表New Robotics。我們的使命是加速機器人技術給所有人生活帶來的便利。我們希望因為Nuro的努力可以給人們帶來更多的時間和生活上更多的便捷。自動駕駛技術是機器人應用必不可少的一部分，將來我們還會涉足更多的領域。」

Nuro已完成A輪9200萬美元融資，網易創始人丁磊參與投資

據朱佳俊透露，創立一年多以來，Nuro已經完成了A輪融資。A輪分為兩次，第一次是高榕資本領投，其他參與的國內投資人有網易創始人丁磊、真格基金等。第二次是美國的Greylock Partners領投，原有投資機構繼續參與。兩次一共融資9200萬美元。

「一開始融資的時候，投資人主要看我們的團隊，團隊的背景和經歷很重要。因為我們的團隊非常優秀，所以融資過程也非常順利。」朱佳俊說到。

圖：網易創始人丁磊

至於為何得到網易創始人丁磊的投資，朱佳俊稱，「丁磊是我的良師益友，他非常支持我的項目也給予了很多產品和公司發展上的指導，他希望看到一些改變世界的東西發生。」

Nuro最早的領投機構、高榕資本創始合伙人岳斌表示：「從一開始我們就感受到，佳俊和Dave對於加速機器人技術給人們生活帶來的便利，有著一種純粹的執著和渴望。在這個喧囂的行業里，他們選擇了低調前行，用最領先的技術、工程化、產品能力和商業思考，推動行業進步。這次他們是直接帶著商業落地的無人駕駛Level 4產品出現在大家的視野里，以後還會有更多的發布。」

對於本輪融資用途，朱佳俊告訴網易智能，A輪融資主要用於團隊建設和研發，「自動駕駛汽車是一個投入非常大的項目，需要大量的資本支撐。」朱佳俊同時表示，Nuro 的生產工廠目前還在美國，未來希望通過與中國的製造工廠或者汽車製造商進行合作做更大規模量產滿足全球市場的需要。（完）