小鵬汽車進化路：電動汽車/智能汽車/出行服務商，三物種適者生存

G3會讓你想到什麼？

當地時間1月9日，美國2018年CES國際電子消費展上，小鵬汽車首次展出了量產車型G3。

小鵬汽車董事長何小鵬為新車揭幕，並介紹說，G取自Geek（極客），數字3代表車型類別。何小鵬說，「小鵬汽車G3相比已經小規模量產的小鵬汽車1.0，在顏值、自動駕駛、里程、內飾、品質以及在整個生產工藝上都有很大的提高」。

「G3」一般人反映都會以為是第三代（Generation 3）的意思。放在小鵬汽車身上也合適：小鵬汽車推出過Beta版樣車和工程量產車（1.0版），這個算第三款。

我看了小鵬汽車在CES的發布會，又讀了一些報道，想到一點：小鵬汽車成立不久，但是對電動汽車或者說對自己的產品，認識論迅速進化。何小鵬最主要的自我期許，目前已經是做全球智慧出行運營商。

小鵬汽車這樣的表達也不是孤例。電動汽車業界的自我認知已經有三代：電動汽車—互聯網智能汽車—出行服務商。這三者，是截然不同的三個物種。從目前來看，也可能是現有車企的進化路徑。

我們先以小鵬汽車為例，來看看這三個物種的特徵，再看看全行業的進化圖景。

三電一屏定義的電動汽車 代表人物：夏珩

首先聲明，夏珩時代的小鵬汽車也是注重智能化的，騾車就有自動泊車等功能了。只是，當時小鵬汽車對外亮相時，表態以「三電一屏」切入電動汽車，給我留下特別深刻印象。

「三電一屏」指的是，電機、電池、電控為核心的純電驅動系統和以中控大屏為核心的智能系統的開發。在他們用雷克薩斯的車改裝為電動汽車時，外表雖然沒變，但基因已是電動汽車。

2017年10月，小鵬汽車的工程量產車1.0正式下線，也具備部分低速自動駕駛功能，包括：自動泊車、低速跟隨以及遠程召喚等，但離一款智能汽車還有很大距離。

小鵬汽車最早創業三人組（見上圖）：夏珩，原來是廣汽新能源中心控制科的科長；何濤，曾主導廣汽智能汽車Witstar的開發和無人駕駛樣車開發；楊春雷，曾是一汽大眾及廣汽豐田電動車項目經理。

以自動駕駛定義的智能汽車 代表人物：谷俊麗

「小鵬汽車是一種新形態的互聯網汽車，（其中）自動駕駛是我們的核心命脈。」小鵬汽車副總裁谷俊麗如是說。谷俊麗曾經在特斯拉領導機器學習團隊，承擔了Autopilot自動駕駛核心部件的設計。2017年10月，她加入小鵬汽車，擔任副總裁。

在小鵬汽車CES發布會上，何小鵬發言之後，谷俊麗用英文介紹小鵬汽車歷史，總結了何小鵬介紹的G3的特點，也提及G3將有智能駕駛輔助功能，包括自動泊車，高速駕駛，以及自動跟車。

她重點說明了小鵬汽車在矽谷設立的公司Xmotor

她在此前接受其他媒體採訪時也提及，要做自主研發，要做可落地、可生長的自動駕駛的部署方案。

以數據定義的出行服務商 代表人物：何小鵬

在小鵬汽車G3發布會上，何小鵬先提及豐田汽車計劃轉型出行服務商的消息，他說，小鵬汽車「本身的願景就是做全球智慧出行運營商」。

此前接受訪談被問及為何加入出行行業時，何小鵬說，人工智慧+互聯網+硬體製造+中國化的服務是下一個巨大的創業機會，而在中國資本的推動跟龐大的數據支持下，一定會在未來十五年到二十年出現在出行領域，會給每個人帶來巨大的改變。

全行業進化圖譜

除了豐田、小鵬，還有通用、寶馬、北汽等多家企業，都提出要做出行服務商，要做智能互聯電動汽車的，就更多了。

但知易行難，我初略畫一個示意圖，就能看出，絕大部分企業還是在第一個階段，就是作為電動汽車物種存在。

在G1到G2的進化階段，只有特斯拉暫時領先一個身位。以日產為代表的傳統車企，如果將智能化應用於電動汽車，有幾家相信可以順利完成進化。對於中國很多電動汽車生產廠家來說，在這一個階段很快就會被洗牌出局。我對他們自我進化的能力極其悲觀。

有一批新造車勢力直奔G2——智能電動汽車而去，難度比在G1階段創業還大，但是必須如此，否則恐怕沒長大就夭折了。

對於G3，如果是基於高度無人駕駛的出行服務商，可能進化成功的，好像只有谷歌、Uber。滴滴據說已經成立了無人駕駛研究團隊，但不知進展如何。

其實以上框架和各家進展，大家心裡也是清楚的，只是掩耳盜鈴而已。我用比爾·蓋茨的一句話廣為傳播的話作結：「我們總是高估今後一兩年內將要發生的變革，總是低估未來10年將要發生的變革。」

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