「迷宮中」的蔚來汽車與造車新勢力

精彩導讀：雖然突破了「PPT造車」的瓶頸，但花費重金舉辦的上市盛宴，還是讓人感覺在資本市場，蔚來的吸金能力，遠遠強於其造車的能力。

或許，連被稱作「千億操盤手」的李斌，也沒有想到，北京的藍天（「Blue Sky」）在12月16日這一天，真的到來了（「Coming」）。今年，北京的冬季，甚至整個華北的冬季，充斥著蔚藍的天空和潔白的雲朵。

然而，李斌創建的蔚來汽車，卻要到2018年才會正式交付。北京，被認為是中國，甚至全世界新能源車發展最重要的市場，但過去幾年被空氣污染困擾。

當晚，在北京五棵松體育中心，本可能打算借空氣污染嚴重到「爆表」，給人們灌輸電動車普及迫切性的蔚來汽車，只能枯燥地為現場上萬人介紹其首款車型ES8的各項「驚人」參數、服務亮點，以及各種難以實現的承諾，取代了講述「Blue Sky Coming」的美好願景和情懷。

不禁讓人慨嘆，蔚來還沒來，它的「願景」就實現了。一年半前，樂視的賈躍亭也在這裡，給人們講述了電動車的美好前景，但最後賈躍亭「壯志未酬」。

現在，隨著「煤改氣」產生巨大作用，燃效越來越高、排放越來越清潔的汽車也不再被理性的人們，認為是空氣污染的「罪魁禍首」，加之傳統汽車巨頭可能突然轉向，讓「迷宮中」的蔚來和新造車勢力，諸如：威馬汽車、小鵬汽車等，隨時可能面對更嚴峻的考驗。

雖然比樂視的PPT造車勢力「更近一步」，但表面光鮮的蔚來汽車和其所代表的造車新勢力仍讓人擔憂。

首先，蔚來的命運掌握在他人手中。有人認為，江淮汽車「代工「意味著蔚來ES8直接擁有整車廠的工藝品質，因此即便蔚來成立僅三年，就能夠迅速推出一款汽車。

不過，這就產生了問題，雖然與江淮合資投入100億進行合作。但江淮汽車在公告中曾明確表示該項目存在風險，「鑒於蔚來汽車目前尚處於初創期，相關產品仍處於研發階段，因此該公司目前尚未形成商品化的產品和相應的主營業務收入。」另一方面，江淮汽車是地方性國有汽車集團，蔚來與其合作風險也非常大。

所以，雙方僅從首款產品及製造方面（即代工）作為合作切入點，並沒有更為深入的合作。而經營狀況並不好的江淮與還沒有品牌力的蔚來，也被認為是弱弱結合。

有意思的是，合作不久，江淮汽車和蔚來汽車又分別宣布，將分別跟大眾汽車成立合資公司和長安汽車合作，表現出兩者的合作關係並不像想像中那麼深入專一。隨著江淮大眾項目快速上馬，背靠品牌力非常強的大眾後，江淮蔚來前景讓人堪憂。

自己建廠的新造車勢力，它們又面臨之前從沒有過製造積累的窘境，即便有好生產線，但僅靠硬體，品質工藝很難保證。這讓國際優秀零部件供應商很難敢於把關鍵部件給它們使用，擔心砸了招牌。

其次，蔚來的核心技術問題。這也是所有新造車勢力的通病，它們究竟掌握了什麼技術對人們而言，依然是水中花、鏡中月。

有業內人士甚至直接指出，由於並不掌握核心技術等關鍵問題，蔚來一直沒有獲得相關部門評審委員的認可，從而沒有獲取新能源汽車資質。

目前解析和質疑蔚來汽車「炫目」的技術參數的文章，已汗牛充棟，褒貶不一。從12月16日公布參數來看，蔚來核心技術和公布參數，的確沒有想像中的強，水平也僅是特斯拉幾年前的水準。

雖然「三電」、底盤、輔助駕駛系統等供應商都運用了國際級供應商，但相比規模達到數十、上百萬量級的傳統主機廠，蔚來成本實際上並不低。

而如何匹配調教這些「先進」零部件，加強可靠性，蔚來也還有很長的路要走。畢竟，汽車不是手機這樣的電子產品，其首批車主可能成為「小白鼠」。

這也就不難理解，蔚來汽車的投資者已經開始投資其他新造車勢力，兩頭下注，後者會擁有自己的工廠。值得注意的是，蔚來汽車是一個台港澳法人獨資的企業。

第三，蔚來ES8噱頭太多。中國有句話叫做「過猶不及」。當晚，李斌拋出了很多亮點，甚至讓不少「媒體人」都失去了透過現象看本質的理性。殊不知，亮點太多，就等於沒有亮點。

不論是人們熟知的「換電池」，還是所謂的終身質保承諾和各種貼心服務等等，實際上傳統汽車企業早已嘗試。

李斌拋出很多概念，在不少業內資深人士看來，能否成功仍需要漫長的實踐檢驗。自然地，不排除通過互聯網思維，這些初創公司取得突破。

可是，隨著新能源汽車補貼退出、包括大眾、豐田等傳統車企紛紛介入，中國汽車市場增速放緩，對於蔚來等造車新勢力敞開的「窗口期」正愈加收緊，而它們卻步入了汽車製造的「迷宮中」。

新能源汽車雖然依然看似很火，但裹挾著資本的「蔚來」們，究竟是另闢蹊徑，穿過迷宮走進舞台中央，還是看著什麼暖和就撲上去，到了中心才發現是「飛蛾撲火」，可能很快會見分曉。