福特商用無人駕駛汽車是混動而不是電動，原因居然是……

12月13日，福特汽車打美國那邊來了一名技術高管，在北京和一幫汽車記者解讀福特蒙迪歐的插混技術。事後接受群訪，由於這位高管負責無人駕駛技術，我就問他，福特無人駕駛會先用在電動汽車上嗎？

他的回答出乎我意料：「我們為無人駕駛車輛配備的是混動系統。」

原因我以前也沒想到：無人駕駛系統太費電。

這位福特的技術高管是中國人，名為鄺明朗，任職福特汽車公司研究與創新中心自動駕駛車輛及控制部門車輛控制及架構技術主管。他在華南理工大學拿到學士學位後，在加利福尼亞大學戴維斯分校讀了碩士。1991年第一份工作就是在福特，他擔任電動汽車項目的控制工程師。此後，他在福特多個弱混、混動、插混車型的電氣化和控制技術中都扮演了重要角色，目前領導福特全球控制及架構團隊，支持驅動系統進化、智能輔助駕駛技術引入和無人駕駛技術。他工作表現優異，2005年和2012年兩次獲得福特公司的亨利·福特技術獎。

鄺明朗出國太久，鄉音已改。在同一天的全球移動互聯網大會（GMIC）未來出行分論壇上，他用不再流利的中文說，福特計劃2021年推出一款量產的全自動駕駛汽車，將具備SAE美國車輛工程協會定義的第四階段（L4）自動駕駛能力，這種車沒有方向盤、油門和剎車踏板，能夠在特定的領域範圍內行駛。

在回答我的問題時，他首先肯定，無人駕駛車輛肯定是電氣化車輛（注意不是電動汽車），因為要用線控操縱系統(Drive-By-Wire)驅動。問題是，是用混合動力車型（HEV）？插電式混合動力（PHEV）？還是純電動（EV）？

他用英文回答問題。他說，「無人駕駛汽車增加了很多電子元件。這些元件消耗電能。如果你用純電汽車，消耗的電能會減少里程。」

他舉例說，一輛車上裝載的所有無人駕駛設備，可能要消耗一個（充電）循環能量的三分之一，里程會減少25%。

「如果要補償這25%里程的話，電池得增加多少？如果我用混動，就不需要加電池，因為我有汽油。」他說。

耗電三分之一，里程減少25%？無人駕駛系統耗電這麼多？

據美國汽車網站autonews報道，汽車驅動系統供應商BorgWarner 公司稱，目前一些公司的無人駕駛原型車無人駕駛系統耗電2-4千瓦——相當於50-100台筆記本電腦在車裡不間斷運行。

如此，一小時耗電2-4千瓦時（度），假設無人駕駛電動汽車百公里耗電10度，一小時折損的里程就是20-40公里——確實不少。

該公司的CTO 克里斯·托馬斯表示，L4和L5級別的無人駕駛功能耗能之大，會讓車企達到油耗和減排目標的難度加大5-10個百分點。

不過，當前的計算基於原型車，隨著技術提升，電子元件的耗電量肯定會下降。但是，即便晶元廠商將能耗降低90%，車企仍然要在其他地方把無人駕駛晶元計算消耗的能量找補回來。另外，有讀者指出，該公司生產燃油驅動系統。

一家名為Cairn Energy Research Advisors的諮詢公司創始人Sam Jaffe對autonews表示，油電混動汽車將使首款無人駕駛車輛成為可能，而首款無人駕駛車輛很可能是無人駕駛計程車。「車企將青睞插電混動車型，並且他們需要發動機來增加無人駕駛計程車的運行里程，同時減小無人駕駛耗能的影響。」

知名零部件廠商德爾福公司CTO Mary Gustanski也表示，插電式混合動力能夠解決無人駕駛車輛對電量的渴求。

在當前無人駕駛測試中，除了通用和特斯拉，谷歌旗下的Waymo最早用豐田混動普銳斯，然後換雷克薩斯的RX450h，最後是克萊斯勒的混動版大捷龍。蘋果公司也是選擇了雷克薩斯的RX450h。谷歌還曾表示，量產的無人駕駛車輛可能是混動的。

鄺明朗說，「混動是好的選項。所以我們為自動駕駛車輛配備的是混動系統。」但他也強調，福特也不會不考慮其他的選項。

鄺明朗此行最重要的任務是向中國的媒體記者解讀蒙迪歐插電混合動力車型的插電技術。

據他介紹，福特新蒙迪歐插電混動車型採用2.0L阿特金森循環發動機、eCVT電控無級變速器，串聯式制動能量回收系統和動力電池組成功率分流式混合動力系統，將百公里綜合工況油耗控制在2.0L。對比老款蒙迪歐插電混動，新款車型搭載電池從7.6kwh增加到9kwh，純電續航里程也達到52km——福特認為這足以覆蓋近一半中國消費者的日常出行需求。

福特新蒙迪歐插電混動車型在今年的廣州車展已經亮相，計劃於2018年3月份正式在中國上市，價格尚未公布。

福特汽車計劃在2020年前，投資45億美元發展電氣化業務，並推出13款電動汽車新車型。針對中國，福特將在2025年以前提供全面的電氣化解決方案——包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等；屆時，所有長安福特旗下的全系車型將推出電氣化版本，包括，去年11月上市的福特新蒙迪歐智能混動版，以及即將於明年初上市的福特新蒙迪歐插電混動版。（完）

《電動汽車觀察家》提供電動汽車行業的真實信息和誠懇意見，由電動汽車媒體界資深從業者邱鍇俊原創。邱鍇俊曾任第一電動網CEO和主編。更多電動汽車資訊，請點擊微-信右上角「+」，搜索公眾號「電動汽車觀察家」關注。