剛剛，重要文件出台，巨變來臨！

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在中國汽車市場，再大牌的明星代言人，也比不過「官方」代言人。

昨日晚間，一則將對中國汽車市場尤其是新能源汽車影響深遠的文件出台了（如下圖）。

（新聞截圖）

近日，兩辦下達了新的公務用車新規，並於2017年12月5日起施行，同時2011年1月6日印發的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》廢止。

在新規中，一些條款顯得尤為矚目，如
第十三條規定，黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。
公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。
黨政機關原則上不配備越野車。確因工作需要，按照程序報批後，可以適當配備國產越野車。

從這幾條規定來看，「公務用車新規」可以說就是為國產自主品牌和新能源汽車量身定做的。

那麼，公務用車到底在中國汽車市場到底有著多大能量呢？

「官方」代言人有多厲害？

提起中國的「官車」，有一個不得不提的品牌和一款不得不提的車型 —— 奧迪A6。

其在過去相當長的一段時間內，可以說是中國「官車」的代名詞，中國公務車採購數量占奧迪總銷量的20%。

也正是因為在這個「官方代言人」的影響下，奧迪常年霸佔中國市場高端車榜首，並把賓士、寶馬及日本三大豪華品牌，牢牢的踩在腳下。

（奧迪、寶馬、賓士、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌在中國市場份額走勢圖）

然而，近兩三來，奧迪的日子過的並不如意，分水嶺則源於工信部在《度黨政機關公務用車選用車型目錄》，一下子納入了25家車企、412款車型，奧迪的重要性被稀釋。

從那之後，作為當家花旦的奧迪A6的銷量便沖高回落。

（圖表來源：汽車之家）

而到了去年，光環漸失的奧迪A6更是被寶馬5系挑落馬下。

（圖表來源：汽車之家）

可以說，奧迪曾經的輝煌是被「官方」一手被捧起來；

而今日奧迪的落寞，也很大程度當源自於「官方」的始亂終棄。

那麼，公務用車為何會有如此大的能量呢？

這是因為我國的公務用車市場規模實在太大了，
據有關資料顯示，10年前，公務用車的採購金額就達到了800億元，到了2011年時，便直奔1000億。
按照這種增速，現在保守估計公務車市場的採購規模也在2000億元左右。
公務用車的採購及相應的消費支出，已經佔到了國內汽車消費市場總額的8%；

可以說，公務用車就是一股決定勝負的力量，站到哪一邊，哪一邊就擁有了市場和明天。

而且，「官方」還是一位重量級的輿論領袖。

別的不說，咱們還說奧迪，
奧迪在全球的品牌價值、品牌溢價能力等綜合因素方面，是弱於賓士和寶馬的，市場份額也是小於這兩個品牌的，
但到了中國恰是因為「官方」的背書，其才得以在中國市場反超賓士寶馬。

我們在看一下，某汽車網站做的關於「公務用車為何不用國產自主品牌？」的調研，一半以上的人認為「官方」對自主品牌的認可度低。

（圖表來源：蓋世汽車網）

那麼，反過來說，如果「官方」大量採用國產自主品牌，勢必會大大提升自主國產品牌和新能源汽車在公眾中的品牌形象。

所以，筆者堅信，在「官方」的扶持下，一些優秀的國產自主品牌勢必會複製奧迪在華曾經的輝煌。

大有可為的新能源汽車

筆者曾經在以前文章，探討過新能源汽車對現有傳統汽車市場的顛覆。

而事實，中國已經成為了全球新能源汽車產銷排名第一的市場，而且增長空間巨大。

總所周知，我國已經是全球第一大汽車產銷國，但礙於傳統汽車市場已相對飽和，市場新增空間十分有限，如據專業人士預估，2017年中國市場汽車增速不會高於4%，比GDP的增幅還低。

另一方面，新能源汽車在整個已經飽和的市場卻顯示出了強大的爆發力。

據統計今年前11個月,中國新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛,同比分別增長49.7%和51.4%。
其中純電動汽車產銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛,同比分別增長56.6%和59.4%;

按照這種增速，到了明年，中國新能源車銷量就將超過100萬台。

而且國家戰略也是雄心勃勃，中國「十三五」規劃提出了到2020年達到200萬輛新能源汽車需求，且中國自主品牌份額將達到60%。

同時，相較於傳統汽車已經固化的品牌認知，自主品牌在形象上很難與有上百年歷史的品牌抗衡，新能源汽車則重新為車企死開了一道彎道超車的機會。

首先，消費者對新能源汽車無抗拒心理。

如據調研顯示，中國有52%的消費者具有購買純電動汽車或者混合動力汽車的意願；

其次，消費者對新能源汽車新品牌不排斥。

「鋼鐵俠」 —— 馬斯克的特斯拉在國外已經證明了這一點，國內的消費者也顯得比較開明，如果願意接受一種新能源驅動的汽車時，其實並不介意會選擇一個新的品牌。

而一些有遠見的國內車企，已經紛紛採取行動了。

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長安汽車：未來10年推34款新能源產品以純電驅動為主
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廣汽傳祺：加碼新能源領域即將成立專屬公司
江淮汽車：發布「iEV」戰略10年後新能源車佔比30%以上
吉利：新能源車擴張戰略瘋狂2020年佔比將達90%
比亞迪「542」戰略和「7+ 4」戰略
長城汽車：未來10年形成多個新能源車平台並推出多款車型搶佔市場份額
而北汽集團在近日更是宣布，2020年時率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售,到2025 年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

換個姿勢去愛

愛是個技術活，愛不好就是個災難。

過分的溺愛，會愛出扶不起的阿斗、無自理能力的居民，甚至廢物 ···

所以，如何才能做強中國的新能源汽車產業，又不至於扶持出溫室的花朵，是一個十足的技術活。

前幾年，對於新能源，政府是典型的溺愛，「愛它就給它補貼」，

2014年時,國家陸續出台了新能源購車補貼政策、地方上牌政策優惠,使得新能源汽車銷量實現飛躍式增長,2014年、2015年同比增長 3.2倍、3.4倍。
但到了去年，車企通過有車無電、有牌無車以及車輛閑置方式「騙補」等各類醜聞便爆發了。

不過，到了今年，政府便開竅了，愛的更有技巧和手段

其一，就是果斷大幅度削減補貼。

如出台了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱雙積分制）。
具體計算方法比較複雜，大致的邏輯就是，車企要想生產銷售傳統燃油車，就必須按照一定比例生產一定量的新能源汽車。

也就是，逼著車企去發展新能源汽車。

其二，就是發布新能源汽車專用車牌號。

如現在已經12個城市啟用新能源汽車專用號牌，2018年上半年,全國所有城市都將全面啟用。

其三，設置新能源汽車「專用車險」。

對很多人來說，現在買什麼類型的車，品牌重要，服務更重要。
近日，在中國保險行業協會日前召開的新能源汽車保險發展交流會上,中國保險協會會長朱進元透露,保協將啟動新能源汽車保險專屬條款制定。

有了保險這一配套先行，將大大削弱消費者對新能源汽車的顧慮。

其四，滿足消費者「愛裝逼」的心理

運用市場營銷學知識來指導政策，這一招，筆者很是佩服。

很多時候，單純的補貼效果不見得好，滿足他們炫耀的心理才是王道，這一點，政府把脈把的很准，

如柳州則規定新能源汽車停車1小時內免費；
三門峽則規定新能源汽車不受限號限行約束；
···

小結

無論是市場規模，還是公務用車，還是其他引導政策 ···

都預示著一點，新能源汽車的風是越來越猛了，筆者很是期待中國的特斯拉和鋼鐵俠的出現。