中斷起飛2次，第3次才成功上天，這航班遇到了什麼問題？

當地時間12月10日，匈牙利著名低成本航空WIZZAIR的一架A320客機，在執行比利時布魯塞爾至羅馬尼亞克魯日航班時，來回三次才成功起飛，給了機上旅客不小的驚嚇。

據《Aviation Herald》的消息，當天這架航班在第一次起飛時，飛行員發現加速階段空速讀數不一致，隨後中斷起飛返回停機坪進行除冰作業。但在第二次起飛時，同樣問題再次發生，飛行員再次中斷起飛。最終，飛機經過了第三次除冰作業及檢查後才成功起飛，抵達目的地時航班已經晚點4小時15分鐘。

機上一名乘客稱，官方表示，飛機無法起飛的原因是冰堵塞了一些飛機的感測器，導致無法正確讀數。

為何除冰作業後，飛機還是無法正確讀數呢？這就要簡單的說說飛機的除冰過程了。

可能不少網友都會有個印象，飛機除冰就是拿一個大管子，呼嚕嚕的往飛機身上噴除冰液。不過，這裡面的「噴」也是有講究的。

飛機在噴塗除冰液的時候，主要針對機身，機翼進行除冰工作，防止機身或機翼上上堆積過多冰霜導致飛機超重和機翼翼型失真的發生。

但是，機務人員是不會向飛機的發動機進氣道、探頭口等特殊部位噴射除冰液的。以此次事件中堵塞的空速管為例，這裡就不允許被噴射除冰液，因為除冰液也可能堵塞感測器。

通常，機務人員會在除冰結束後再次對重要探口進行檢查，確保無誤後才會放行。在這個事件中，由於空速管被堵塞，駕駛員無法拿到準確的數據，自然也會考慮中斷起飛。如果對之不管不顧繼續起飛，則很可能會導致事故的發生。

事實上，歷史上早就有慘痛的教訓提醒我們這些小感測器的重要性。2009年，法國航空447航班在空中發生空速管結冰堵塞，隨後飛機空速顯示錯誤，飛機自動駕駛系統斷開後，駕駛員操作失誤最終墜毀。

不過，這次WIZZAIR的事件還有幾個值得關注的點。為何飛機會在起飛時會發生空速不一致的問題？

照理說，在飛機起飛前，這些關鍵探口都應該經過檢查，不太可能被堵塞。但此次事件中，接連兩次發生空速不一致，小編個人推測，很有可能是在飛機除冰後等待起飛的過程中，飛機空速管再次結冰堵塞的。

現代飛機的關鍵部位都有加熱設施，包括飛機的機翼前緣，駕駛艙風擋，空速管探口等部位，在飛機發動機啟動後都會進行加熱以避免結冰。但是，為何還無法規避此類事件的發生？

其實，加熱設備只能說儘力避免結冰事件的發生，但並不是萬無一失的。

上文提到的法航447空難，其空速管也被認為能在極端天氣下運行，不過還是發生了結冰這一重大安全問題，其結果也萬分慘烈。事故發生後，法航更換了旗下空客機隊的所有空速管，以避免類似事件再次發生。

總的看，若這次空速不一致事件真的是由空速管結冰導致，就需要小心了。

第一次空速讀數不一致事件發生時，我們還可以認為是偶然，但第二次，同樣事件再次發生，就讓人懷疑，這架飛機採用的防結冰設備是否真的有效？畢竟，空速管如此重要的部位，是必須要有一些措施去阻止同樣事情的發生的。

最後，小編想說一句，不管是因為地面檢查不仔細還是飛機放結冰系統有問題，兩次中斷起飛還是會讓旅客有些不安。不過，現代民航業的安全和可靠性還是毋庸置疑的，機場肯放行通常都不會有太大問題。

作者：Henry Lin

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