三菱：沒有什麼造假問題是鞠個躬解決不了的，如果有，那就再鞠一個

如果說見面就鞠躬的日本人是世界上最有禮貌的，那麼三菱集團的高管們更是這些人中的精英。因為在過去不到2年的時間裡，他們已經連續兩次面對公眾和媒體公開鞠躬了——雖然目的跟禮貌關係不大——為自己的造假行為道歉。

欺騙客戶 三菱材料數據造假

三菱高管最近一次公開鞠躬就在上周。

11月24日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社社長竹內章在記者會上承認，公司下屬的三個子公司——三菱電線工業、三菱伸銅和三菱鋁業存在出廠產品技術參數造假問題，隨後90°鞠躬向公眾致歉。

據了解，三菱此次爆出的造假問題，是三菱材料篡改了產品測試數據，向客戶提供了沒有達到合同載明的材料指標要求的橡膠密封墊圈產品，這一造假行為可追溯到2015年4月。另一家子公司三菱伸銅（Mit·subishi Shindoh），纂改了金屬製品數據，這一造假行為可追溯到2016年10月。

雖然三菱聲稱目前還沒有收到安全問題報告，但由於其材料實際上未達到客戶的要求指標，除非客戶的設計冗餘遠大於造假縮水的幅度，否則三菱的造假材料不可避免會影響到客戶產品的質量。

實際上，早在今年2月，三菱電線內部就已經發現了造假問題，並在3月向高層作了彙報，但有問題的產品一直到半年後的10月23日才被停止發貨，而又過了一個月，三菱才公布了這一事件。而這種管理上的問題，讓人浮想聯翩，有輿論懷疑三菱的造假問題是在高層知曉甚至授意下進行的。

目前的數據是，採購三菱相關不合格產品的企業已經增至274家，涉及航空航天、汽車製造、機械裝備和電子設備等多個行業，甚至還坑了日本自衛隊（艦船和飛機發動機）。汽車行業中，豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車等日本大型汽車製造商也正在就是否採購、使用了三菱公司的材料不合格產品進行調查。

國產車油耗太高？也許是因為三菱造假

在過去相當長一段時間內，不少自主汽車品牌在自家的產品上裝載了三菱提供的發動機。然而這些自主品牌產品普遍表現出了油耗過高的問題，如細分市場銷冠哈弗H6。此前我們一直以為，是自主品牌自身能力不濟導致的油耗過高，但現在看來，這口黑鍋可能得甩給三菱了。

事情是這樣的，三菱的合作夥伴日產曾想踢開三菱，獨自開發他們曾合作過的車型，結果在開發過程中發現，一些指標無論如何都達不到三菱給出的目標值，於是買來三菱的車進行了對標測試，發現了三菱的「小秘密」。

原來，三菱汽車的油耗不是實驗室「測試」出來的，而是三菱的研發人員根據實驗條件「計算」出來的：在輪胎和空氣阻力方面，三菱採用美國標準實施測量，而非日本標準，使得燃油經濟性測試結果好於實際情況，差距達到5%至10%左右。由於日本政府對日本大企業的監管相對寬鬆，三菱自己上報的虛假油耗數據一直沒被發現，直到日產打了這個小報告。

與上文提及的、持續了兩年多的材料指標造假不同的一點是，油耗造假的歷史可以追溯到1991年，到被揭發時已經持續了25年。

於是，三菱汽車的高官們不得不站在媒體的長槍短炮前，向公眾90°鞠躬認錯。

在華銷量剛見起色 三菱還能撐多久

實際上，受2000年之後的幾次醜聞影響，三菱在華的市場表現一直較為低迷。其產品雖然以SUV為主，縱然有成龍大哥幾十年如一日為其代言，在2010年後的SUV市場熱潮中也沒有太明顯起色。

在低迷了很長時間後，2013年和2017年出現了兩個銷量增長潮。

尤其是2016年的油耗造假醜聞，似乎並沒有影響到2017年三菱品牌的市場表現，2017年1-7月，三菱在華銷量達到94505輛，同比增長了155%，表現驚人。

然而，如果說油耗造假尚可認為在小範圍內影響產品使用的話，材料造假醜聞則從更大的範圍內影響著消費者對三菱品牌的評價，會讓消費者對三菱品牌產生負面認知。即便出現問題的只是三菱集團的一個小模塊。而採用了單一品牌策略的三菱，其汽車業務無疑會受到母品牌整體美譽度的影響。

那麼問題來了，一家有著悠久造假文化傳統的企業，且在其汽車產品也同樣爆出造假問題的情況下，還能有多少消費者願意去接受它的產品，是一個令人好奇的問題。

坊間有句調侃日本的話，「沒有什麼問題是鞠個躬不能解決的，如果有，那就再鞠一個」。同樣，還有一種說法是，「消費者是健忘的」，那麼，在三菱的領導不停鞠躬認錯之後，中國的消費者會原諒甚至忘掉三菱的造假問題么？