客座率、折扣率、座公里收入與產投比關係簡析

# 如無意外，應該是這個專欄的最後一篇文章了。

# 三年，寫得不勤快，關注者也寥寥無幾，但有努力把自己的一些想法寫下來。

# 最近比較沮喪，我一直以為求職是很難的，但後來才發現，離職才是最難的……

# 為什麼就不能好聚好散，非得把每一個行將離去的同事都逼得跳牆罵娘才滿意么……

1. 客座率及座位數

客座率是反映航空客運公司運營效率的指標。可以理解為航空公司的產能利用率。如果客座率不高，說明公司的運力和航線資源沒有被充分利用，導致業績不佳，這有可能是整個市場低迷的緣故，也可能說明公司競爭力不強。一般來說，客座率達到60%航空公司就可以盈利。

對於單一航段或僅有單一航段的航班/航線來說，客座率以人數考量即可，即：

但部分航班/航線包含不僅一個航段，如「深圳-青島-長春」航線，對於這類航班/航線，在考量其客座率的時候，要引入客公里與座公里的概念：

客公里：即所有客人乘坐的里程數。

座公里：即所有座位飛行的里程數。

值得注意的是，為了避免數據失真，客座率虛低，甩飛航班/航線各航段座位數不等於實際座位數，而是按銷售比例分配。其中：

但這樣只能做到始發數據（即前段、長段數據）保真，因計算時，先確定前段座位數、長段的座位數，於是座位數分攤上未考慮到長段與後段的訂座數比例關係，後段數據失真。

2. 折扣率、平均票價及全票價

與傳統商業定義的折扣率不同，民航票價折扣率反映讓利程度的意義並不強。國內機票折扣率實際為多級票價體系的一種轉義，反映的是某航班/航線銷售的平均票價與全票價的百分比，是體現某個航班/航線的座位銷售品質的一個指標。

計算方法為：

消去人數：

即：

3. 座公里收入及其意義

座公里收入指航班/航線的收入均攤到每座位、每公里後得到的值，是綜合考慮客座率、折扣率（平均票價）的考量收益品質的重要指標。

座公里收入公式有多種變形：

又因為

所以

若航班以全票價賣滿，則航班的最大收入為全票價*（修正）座位數。因此一個航班的最大座公里收入為：

假設評估的航班/航線的全票價在評估期內沒有變化，建議使用「最大座公里收入*客座率*折扣率」，全票價有變化的話，則使用「客座率*平均票價/航距」。

4. 產投比

產投比是指某航班/航線的產出佔市場的份額與投入佔市場的份額的比值，用于衡量經濟回報好不好，一般來說，產投比大於1為優，值越大越好。

通常投入是指航空公司對某條航線的投入座位數，投入佔比是航空公司投入座位數占該航線總座位數的份額。

產出分兩個方面考量：訂座數佔比及收入佔比。一般來說，以考量訂座數市場佔比為主，但不會忽略收入市場佔比的意義。