史話 | 台灣省汽車小傳——裕隆打造的豪華家用車（下）

撰文：周天昊

本文部分圖片引自Wikipedia以及台灣省汽車媒體「7Car小七車觀點」

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90年代末期，台灣的RV休閑旅行市場開始發展起來。車廠也以此為切入點，推出多款RV旅行車。裕隆的親戚中華汽車已經先行一步，當然裕隆也想在這個市場分得一杯羹。先期少量進口N15 Pulsar S-RV,並在2000年推出以AD Resort為基礎自主設計的RV車---N-RV。

其最大的特點就是搭載了裕隆開發的「智能副駕系統」——PVA，但裕隆並未對其豪華包裝。因與原版太過相近，再加上價格的因素，S-RV和N-RV的銷量都不是很理想。

2001年，裕隆對第二代Serena C24進行豪華包裝，推出Serena Q-RV（Quest-Refreshing Value的縮寫）。套路和裕隆其它自行改款車一樣，都是增配、更改外觀內飾，裕隆更拉長了軸距。

除了皮椅、恆溫空調、多功能方向盤、藍牙、後排空調音響控制、HUD抬頭顯示器等豪華配置外，頂配Brougham版還配備電吸側滑門、吸頂電視、第二排座椅還帶有五級按摩功能，行動秘書PVA系統亦裝備在Q-RV上（2002年後改用TOBE系統）。原本秀氣的C24搖身一變，成為了台式「保姆車」，Q-RV堪稱當時台灣最豪華的廂型車。其市場反響自然也和其它裕隆專供版一樣。

Serena C24在台一共銷售了十餘年，成績在同級來說不算特別亮眼，但也說得過去。它敗下陣來的原因則是定位不明，雖然Q-RV上市初期主攻MPV市場，但它廂型車的身份則不如三菱Savrin那麼討人喜歡，也拼不過有多種車型設定的Space Gear，實在是比較可惜。Serena就在這尷尬的境地中，一直生產至2012年停產。

至於它在中國大陸的名字，就是鄭州日產的御軒。鄭州日產當時從裕隆購買模具和底盤，並對外觀進行了微調。考慮到使用Nissan商標需支付商標使用費，為了不因此抬高售價，御軒就使用了東風的商標。另一方面，御軒的低配採用了2.0L PSA自吸引擎，這讓它懸掛日產logo的可能性更為渺茫。

御軒相對於裕隆Serena而言，豪華配置絲毫未減。雙屏DVD、HMI人機交互系統、藍牙、電動側滑門、後排獨立音響控制均在御軒身上得到了保留。御軒的主要目標群體多為單位或企業，而不像Serena主攻家庭休旅市場。

2010年，鄭州日產還以Q-RV的底盤為基礎，削短車身，開發出全新客貨車型---帥客。和御軒的豪華商務風不同，帥客主打實用性與經濟性，自然沒有像御軒一樣的豪華內飾和配置。不過，帥客因採用定位中端的Serena平台，以及與Serena結構完全相同的帶有機械鎖止功能的雙側滑門結構（甚至還具備了改裝為電動側滑門的空間），成本居高不下。再加上自家高端定位的NV200和廉價取勝的歐諾等競品的多方位衝擊，使帥客在大陸MPV狂潮下成為了一個被拋遺忘的選手，銷量表現也毫無波瀾。

2002年，第一代奇駿登陸台灣市場，裕隆正式加入到台灣SUV市場的爭奪戰中。奇駿同樣經過裕隆改造，配置自然也比其它地區的來得高。大氣的前臉更具有質感，轎車式的豪華內飾與原版硬派的風格大相徑庭，全球最高級的X-Trail就此誕生。

上市初期打出「We Rock The World」的口號，並把皇后樂隊的《We Will Rock You》作為廣告曲，上市初期就十分火爆。2006年推出小改款車型，主要變動在前臉。不過，第二代奇駿並未由裕隆生產。因此，這一代裕隆奇駿後期便以類似於東南菱悅的一年一增配戰略進行銷售，一直到2009年停產。隨著台灣省特供版奇駿和Serena的相繼停產，裕隆自行改款設計的RV休旅車也畫上了句號。

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