關於航班，那些我們想說的，或者想回答的

這幾天出了這麼一檔子事兒，某球員及其妻子霸機行為被警方帶走的視頻在網上流傳，我看到的版本是3分27秒。

其實對於這種霸機事件、索賠事件乃至之前最離譜的有過滑行道擋飛機事件，業內從震驚到後面的習以為常。 這次事件甚至沒在業內大部分WX群中起一絲波瀾，一個視頻加一句淡淡的事實陳述。 有功夫的朋友可能隨口牢騷兩句。

我這人沒啥愛好，結了婚還沒孩子，不打王者榮耀，偶爾特別閑暇打兩盤WOWS，偶爾陪朋友出去拍拍照。也就是工作之餘刷刷知乎和朋友圈了，加上知乎的提醒之前設置是全開的，作為資深強迫症晚期，自然有空時就爭分奪秒有問必答（也就當解釋下為什麼有人奇怪我能整天出現在知乎上。。。）。

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知乎上，我昨天接到了這樣一個題目： 怎麼看這個事件？

我看了一圈其他的答案的評論。有些按耐不住自己怒氣。開始時潦草的寫了一篇懟多於陳述的東西，經過一些其他答主公開或者非公開的提醒，已經改正了。

但是仍舊在不少評論中看出了大家對航空公司的憤懣、不解、以及甚至不少人滿滿的惡意。

在這裡，公開的給大家講講航班運行的故事，也許有助於改善不少人對航班延誤、取消的不理解。 也會邀請其他業內朋友分享或者解答你們的問題。

先說一個大的基本知識點：

航班為什麼會延誤？

這是個很「玄學」的東西，這裡面包括了 軍方活動、機場流量、航路流量、天氣原因、航空公司調配原因、機組原因、飛機自身問題、機場各方面的問題。

簡單解釋下：

軍方活動：沒什麼好說的，中國的民用航空是歸於軍方壓制的，所有航路、機場的開闢，航班的飛行都是經過軍方核准的。 人民解放軍保家衛國，為了提高我國空軍的戰鬥力而訓練、為了軍事部署而飛行、為了驅趕侵犯我國領空的其他國家飛機、日常巡邏飛行等等，都是應該由於民航航班的。 不光是中國，其實所有國家都一樣。 這點我想大家都不應該有異議。

機場流量：機場就像你家的停車場，你如果經歷過早晚高峰應該能夠體會車輛進出很多時，連小區停車場都會堵車的情況對吧？ 如果機場附近天氣或者特別情況發生不適合飛行（就好比你家停車場門口發生交通事故了），那麼就會造成更加擁堵。

航路流量：飛機在航線上飛，有規定的高度和水平距離，如果隨意飛高度，那麼不知道有多少飛機要撞在一起。 那麼你們開車都知道高速路要保持200m以上的車距，為了保證安全飛行，自然也要存在水平距離間隔， 飛機速度更快，自然間隔也就更大。 如果有壞天氣影響存在繞飛甚至直接繞不過去呢？ 就像高速路如果塌了，那你選擇堵在路上還是願意在高速路口等著呢？

天氣原因：壞天氣是哪裡都有的，起飛機場和目的地機場也許天氣很好，但是不一定航路沒有問題。 有些雷暴天氣，危險的雷暴、積雨雲可以高達40000英尺， 而我們每一次飛行並不是一定會在40000英尺以上飛行，事實上，絕大多數737、320執行的航班都在6600m（21700英尺）到10400米（37100英尺）這個區間。 越洋洲際航班因為飛機重量太大，以及風的影響，可能也一般在33000-37000英尺這個區間飛行。

國內或者支線為什麼不飛高？原因很簡單：飛機性能不一定達得到，畢竟這是飛機不是火箭，（比如737的實用升限和A330常飛的日常高度都快差不多了）。 而且也沒有必要飛那麼高，這好比開車一樣，快到要下的匝道口時你應該越靠右側行駛。 如果你飛得高，就像一條單邊30車道的路，你在最左邊行駛，要進出來回靠到右邊時會很費勁，同時也會影響其他車輛不是嗎？

航空公司調配、機組原因可能存在多樣的原因，比如原本用于飛這個航班的飛機，被迫調整用於別的航班。

我的兄弟，也是「業內網紅」一枚，曾經就遇到過這個事情，他的航班是要執行某日晚間飛往上海的航班， 而另一班差不多時間準備飛往北京的航班的機組臨時接到醫院的通知，需要搭載一枚剛取下來用於移植的心臟，這個東西大家想想也都知道，越早越新鮮越好。 而原定用於執行北京航班的飛機早上飛出去延誤還回不來， 所以航空公司領導臨時決定把我兄弟的航班換成飛北京的，交給北京機組執行。 而我兄弟的機組及乘客在機場等待調換過飛機回來再繼續飛往上海。 160個人的等待，換回了一條生命，不知道大家是否認為這個延誤和調配值得？

當然類似情況不一定都會有，也有航空公司因為別的原因調整航班的，有好也有壞，不做贅述，只想讓大家明白，也許並不是每一次航空公司的問題都一定是壞情況，說不定是因為您無意中拯救了一條生命。

機組原因也有很有意思的情況，同樣發生在這位兄弟身上，大致情況是： 他們公司的飛機執行上海兩場的航班，也就是同一天有飛虹橋有飛浦東的。 因為上海天氣不好，那幾天出現大量延誤取消。 原本在浦東的機組當晚因為超時而不能繼續執行任務，故緊急調派他們第二天前往上海執行航班。 他們第二天搭乘飛往虹橋的航班也因為上海天氣延誤了很久，到了虹橋後又馬上坐上公司安排的機組車趕赴浦東。 結果是悲劇的：大堵車。 趕到浦東後， 當天浦東飛回的航班已經錯過了原定的時間點。結果自然也是繼續延誤等時間。

飛機自身問題： 這個無需多說，機械故障或者疑似機械故障，機組需要排除或者檢查。

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接下來到了問題集中環節：

1.航空公司真的在騙人嗎？ 飛行員是在騙人嗎？ 他們就是不想飛！

(1). 首先你們要明確一個觀點，飛機是用來給公司賺錢的，而不是拿來當擺設的。

飛機只有在天上飛，才是給航空公司賺錢的！ 在地上時候就是賠錢貨，因為機場和航空公司是不同單位，機場會讓航空公司給停放的飛機繳納很多費用，看管、廊橋、地面電源氣源、拖車等等等等。。。

就像你開車，只有在路面行駛才不會被收停車費對嗎？ 所以這就是為什麼城市計程車一般都是兩班倒，白班接晚班，就是因為只有這樣才是賺錢的！

一架飛機，每天的行程是怎樣的呢？ 我在公司內網隨機調取了一個 小分公司（航班量不多的公司）的一架飛機這兩天的行程。

注意我畫圈的地方，就是兩天航班接駁的時候。 可以看到，飛機從早上到晚上半夜就沒閑過。中間後半夜在幹嗎？ 一個是後半夜航班人少，不是所有飛機都後半夜在飛，另一個是一天飛行下來，機務也需要對飛機進行例行檢查維修。不然如何保障第二天安全飛行？

(2).飛行員也是一樣，只有在天上才賺錢。 跟計程車司機一樣，不拉活你還想拿錢嗎？

飛行員也希望能夠一年三百六十五天無休24小時隨時工作，這樣年薪恐怕可以直追馬雲爸爸了，但是那是不可能的，因為疲勞駕駛不利於安全。 所以不管國內還是國外，對飛行員都有時間強制要求。 只有休息好的飛行員才能以飽滿的精神應對飛行。 畢竟每一次起飛落地，飛機是在三維空間中運動，每一個動作都要細的像刺繡一般。 看著輕鬆的工作實際在哪怕大風一點的天氣都是非常辛苦和高壓的。

你以為我們是在天上看風景嗎？ 其實大部分時候都是下圖中這樣：

雖然飛機自動駕駛是接通的，但是機長依舊低著頭全神貫注的在關注飛機飛行的進展，規劃接下來的工作。

這也就是為什麼這個行業腰頸問題是職業病的原因。

2.對於航班延誤，為什麼要關門等待？

首先，航班延誤後，在未登機情況下，一般會讓大家在候機樓等候，因為空氣好、活動空間大，舒適度肯定高于飛機內。

如果是登機關門了，空姐一定會第一時間通知大家少安毋躁。 為什麼不可以打開門讓大家隨意上下？ 說個很簡單的點： 開關門不是一個空姐就可以完成的。 當飛機關門後，所有門的滑梯就已經預位了，如果這時候發生問題，第一時間推開門就可以跳出飛機。 而開關門是整個乘務組有一整套流程的。 並且飛機關門後，廊橋撤開，地勤人員把輪擋挪開、拖車掛上。 而重新對接廊橋，這都需要專門的人來工作， 輪擋、拖車也需要有專人來處理。 機場是不可能給每個機位配個人24小時全天候三班倒守候的，那得要多少人呢？！工資誰負責發？ 那麼來回折騰一下，等專人過來處理的時間，開關門遠比你們想像的慢。 也許關門等半小時一小時就可以飛了，來回折騰可能都不止這個時間。

此外，按照規定，機場一般要求認為航班關門掛好拖車才能算是準備好出發了。 如果開著門、拖車也沒掛，自然無法參加航班出發的排隊。 那麼延誤時間就會更長。

3.航空公司是否在騙人？ 其實不是XX原因！

隨手內網找了一個航班，截了一張圖，就是從上張圖中某航班打開的細節。

右側原因欄會很清楚標識航班原因。 處于敏感原因，我打了碼。 不過可以負責任的告訴你們，這下面寫的是KJ活動。 所以不存在騙人。 是什麼就是什麼。 這是一個大數據透明的時代。 飛常准、航旅縱橫、flight Radar之類的軟體都可以看到航班的情況。 航空公司和機組有必要去撒這樣的謊騙人嗎？ 可能出於軍事機密要求，有時候會這種情況對外公布為流量控制。 但是天氣原因真沒必要撒謊，因為沒必要，不值得。

4.為什麼有旅客下飛機要部分或者全面重新安檢？

很簡單，因為飛行安全。誰也不希望自己成為洛克比空難的第二場。 如果那個乘客留了行李，裡面裝了新型的、未能被安檢識別出來的炸彈怎麼辦？ 從犯罪成本上，他把飛機BOOM了，和 把飛機連著自己一塊BOOM了的，正常罪犯都會選擇1而不是2！ 極端組織除外。

雖然這種概率很小，但是也不是完全沒有對嗎？

5.為什麼我感覺地面上飛機沒開空調？

首先你先看看是否空調出風口打開並且對著您了？如果是，請繼續看。

飛機空中空調風是由發動機提供引氣然後經過降溫後提供給大家的，發動機功率很大，自然空調也很足。 不可能存在飛機空調壞掉飛行，因為空調是飛機增壓系統重要的組成部分。如果沒有空調，就跟你無氧去突然去到珠峰上一樣。 後果自然不用多說。

而飛機在地面通常有兩種空調來源，一種是地面設備提供的，一種是飛機APU提供的。

先說地面設備：移動氣源車或者廊橋帶的氣源，那麼存在著一個問題，這些設備可能不夠好用，功率無法達到足夠讓大家很爽的程度，就像你家裡的空調，如果你家夏天，屋裡站滿了人，你也不會覺得你家空調有多好用。加上設備老化。很有可能造成舒適度不足。這個是存在成本的硬傷。 在大家消費越來越降低的這個時代，有時候機票比高鐵票還便宜。 機場也好、航空公司也好，賺錢都已經很不容易了。 那麼設備自然也是新三年舊三年縫縫補補又三年。

APU：飛機APU主要工作是給飛機提供氣源和電源，那麼有些飛機APU可能存在年頭較長、功率不夠的問題。 這是物理限制。 是無法解決或者很難改善的，有些可能不是老化，而是型號生產下來就功率不足，比如看見過某747-8的飛行員吐槽他們公司的747APU功率不夠導致啟動發動機時廚房電源卸載的情況， 吐槽無論溫度開多低，夏季駕駛艙在地面的溫度扔接近接近50攝氏度。 那麼能怎麼辦？

太晚了，先寫到這，有問題歡迎提問。。。