為什麼我的航班起飛晚點了，但卻能提前落地呢？

晚點起飛 飛行員狂趕時間 這可不是俄航特權

最近，小編收到不少讀者來信，其中有一個問題小編在坐飛機的時候也遇到了，並且對它也很感興趣，這就是「為什麼飛機起飛的時候明明晚點了，卻又能提前落地呢？」就此，小編特別採訪了某航飛行員V（此處匿名）。

小編：V哥，最近忙不忙，有一個問題想要問問你呀？

V哥：好的，這個月飛滿了，在休息了。

小編：真是辛苦了。是這個樣子的，我想問為什麼有些時候飛機起飛時明明晚點了，卻又能提前落地呢？

V哥：嗯，這個問題嘛……

V哥：首先，造成這個問題的主要原因是「航班時刻表時間」與「實際飛行時間」的差異。我們在購票的時候，購票網站給我們的時間就是航班時刻表時間，而我們飛機從發動機啟動到關車所用的時間就是實際飛行時間。

小編：我也發現了，這個兩個時間是不一樣的，「航班時刻表時間」要比「實際飛行時間」長一些，對吧？

V哥：聰明！就以我們公司「上海虹橋」到「北京首都」的航班為例。該航班在購票網站給出的飛行時間是2小時30分鐘，這就是我們所說的航班時刻表時間。但該航班的實際飛行時間一般是在2小時左右，由此我們發現『航班時刻表時間』比『實際飛行時間』多出來了30分鐘。也就是說，如果我們航班延誤沒有超過30分鐘，我們還是可以提前到達的。

小編：(⊙o⊙)…，那麼為什麼這兩個時間會有30分鐘的差距呢？

V哥：嗯，這也是保證準點率的「小心機」吧，有一個30分鐘的區間。

小編：那除此之外，還有什麼原因會讓我們提前到達呢？

V哥：還有一點是，我們的『實際飛行時間』不是一個固定值，影響它的因素有很多。這導致實際飛行時間可能比2小時長，也有可能比2小時短。

小編：飛行員會主動縮短實際飛行時間么？

V哥：「實際飛行時間」是由「地面滑行時間」加上「空中飛行時間」得來的。還以這個航班為例：兩個小時的時間分配是「地面滑行時間」30分鐘；「空中飛行」1小時30分鐘。

小編：地面滑行和空中飛行時間都有可能縮短？

V哥：沒錯，「地面滑行時間」如果按最理想狀態來算，沒有排隊，沒有流量控制，飛機就停在離跑道最近的機位，那麼我們就可以把時間縮短到5分鐘了。

小編：又節省下來25分鐘！加上之前的30分鐘，就是55分鐘了。

V哥：不要著急，我們還可以繼續節省的。「空中飛行時間」的主要影響因素是「速度」、「高度」和「航路」。

小編：飛的快一點自然就可以節省時間了，那為什麼不直接按照最大的速度去飛呢？(白痴臉)

V哥：對於飛行速度，公司會有一個「成本指數」，這個指數主要是用來計算速度與耗油的。飛的快，油耗就高，成本就高；但是飛的慢雖然節約了燃油，飛機的利用率卻低了。所以航空公司會綜合考慮制定「成本指數」，而這個指數也就影響到了飛機在巡航時的速度。飛行員一般都是按照這個經濟速度來飛的，甚至在進入顛簸區域的時候，我們還要減速度到一個安全速度的。

小編：看來速度上是占不到什麼便宜了。

V哥：所以我們就要去占高度的便宜了。我們知道，高度越高的地方，氧氣越稀薄，其實不只是氧氣，而是大氣稀薄，這樣對於飛機來說，阻力也就會更小。可以簡單的認為飛得高阻力就小，相對來說同樣的空速我們可以獲得更大的地速。當然這還要考慮到高空的風向和風速，獲得最大的順風風量。

小編：好複雜的樣子。

V哥：好吧，在這個上面我們其實佔到的便宜也不多，主要是洲際的遠程航線可以佔到便宜。

小編：這個我明白。因為我們爬升到這個高度以及從這個高度下降都需要時間。短途航線時間太短，除了爬升和下降，真正在這個高度巡航的時間並不多。

V哥：看來小編還是很聰明的。有時候，加上空管的管制要求，在高度上，可能也就可以佔到幾分鐘的便宜。」

小編：嗯……

V哥：還沒完，我們還沒說航路呢。要知道，飛機從上海飛到北京當然不是一條直線就連接上了，在空中有無數的航路，我們的飛機選取其中一條飛行。如果趕上飛機少，天氣又好，管制員會指揮我們直飛某個點，這樣可以少一些繞圈的路，縮短航線距離，節省時間。

小編：這樣可以節約出多少時間呢？

V哥：這就不一定了，因為直飛的需求比較多，就我自己而言，有一次北京飛上海延誤到了凌晨3點多，管制員給了一路直飛，飛行時間總共只用了1小時。

V哥：但這些都是理想狀態了，實際當中還是延誤的多呀。

小編：理想很美好，現實很骨感。謝謝V哥的講解了。

V哥：講什麼不如講奉獻，客氣啦。

V哥，國內某航空公司飛行員，目前主要駕駛波音系列飛機，執飛洲際航線。90後，單身，歡迎來撩。

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作者：V哥 叨妹

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