體驗記錄:直升機到底有多難飛?

飛台模擬機究竟是什麼體驗?

撰文 | FEI

出品 | 網易玩家工作室

倒飛、側飛、筋斗躍升、兩機貼地對向盤旋,這些是直升機在直博會上的精彩表演。

現場不少觀眾問飛行員,直升機好不好飛。

●雙機定點轉向表演

精彩表演的背後是飛行員對直升機複雜操作性的精準駕馭。直升機到底有多難飛,通俗來講,定翼飛機的機翼處於相對簡單的氣流流場,直升機旋翼所處的氣流場實在太複雜了。

●兩架直升機含情脈脈相望

不光有前進方向,還有旋轉的切向和徑向方向,此外,在機身上發動機結構和旋翼之間,還有複雜的縱向的馬蹄形流和橫向的渦漩。

直升機憑藉垂直起降能力,得到了廣泛的用途,其中很多飛行科目是極其危險,但又不得不執行的。

一位飛行員曾說過,國際上飛行難度最高的科目是搜索救援,這類飛行往往是快速抵達臨時起降場,能否執行取決於機組對現場的評估。

這種飛行必須在30分鐘內起飛,往往沒有詳細的航行計劃。國內也有這樣的飛行,交通部救助打撈局的搜救飛行隊,經常執行海上救援。

●直升機飛行隊執行搜救任務

問題來了,直升機怎麼訓練?

波音、空客這樣大型客機的飛行員,可以在模擬機上完成飛行訓練,甚至各種特情的處置也可以在模擬機上完成。

那麼,直升機到底好不好飛?帶著這個問題,我們來到了位於天津空港開發區的某航空飛行培訓中心,這裡有一台EC135機型D級直升機全動飛行模擬機,在今年7月剛剛獲得了中國民航總局的D級認證,成為中國首個獲得中國民航局D級認證的直升機全動飛行模擬機。

這是一部泰雷茲100%全電動六軸運動系統的直升機模擬機,與液壓和氣動系統相比,直升機模擬機基本做到了零維修,不僅耗能少,搭建也更簡單。

老司機普及:直升機的模擬器價格不菲,在直升機數量不多的前提下(目前全國擁有各類型直升機893架),企業很難自購模擬機訓練。

●模擬器內飛行實拍

而直升機模擬機有分為全動和非全動,在電子數據包,視鏡數據包,操縱真實性上有區別,D級是最高級別的,最接近真實飛行,而且在D級上的飛行時間可以計入飛行時間。

登上這台模擬機懸梯走進內部,就像是走進了天文館的球型放映廳,迎面是240°x80°廣闊視野的投影球幕,給力的空調冷風正在幫機器散熱,正中間是一個直升機駕駛艙,儀錶板上的亮光提示我們這架飛機隨時可以起飛。

我沿著飛機的外部參觀,整個駕駛艙和EC135真機沒有任何區別,包括座椅調節旋鈕,開門的把手都一樣。

●真實的EC135駕駛艙

艙頂的多角度投影燈,能為飛行員提供逼真效果的培訓場景,在搜救、石油、天然氣勘探、消防作業、民事安全、應急醫療等任務中遊刃有餘。

通過圖像生成器可以生成高解析度的特定地理位置圖像,配合聲音,動作,圖像,可以做到360度的高精度還原。

●模擬機駕駛艙

既然坐進了模擬機,必須要飛一把,飛行工程師給我們講解了基本的飛行要領,之前在固定翼飛機的模擬機上已經飛過數次,但這次坐在直升機里,還是有點茫然。

教員講的基本飛行包括:起飛、轉向、落地。

基本操作包括:總距、油門、操縱桿、舵面。

●模擬機教員的控制席位

聽得我一頭霧水,不過憑藉多年混航空圈的經驗,我迅速總結出一套簡單的要領。

油門是自動的,整個飛行不需要干預,現在直升機發動機都是全權數字控制,系統自動匹配轉速。

總距就是飛機升力來源,就像是飛機的機翼,提拉總距會改變槳葉的安轉角度,產生升力。

操縱桿的移動會改變頭頂上槳盤的方向,產生切向力,飛機就能前後左右飛行了。

舵面是讓飛機沿平面轉動,蹬左舵飛機左轉,蹬右舵飛右轉。

●EC-135直升機

明白和會做是兩回事

看著同行的小夥伴飛了一圈後,我也做到了右座上,按照歐美傳統,直升機機長位是右座,這跟固定翼飛機相反。

坐進機長位,關好艙門,有種莫名的興奮,彷彿價值幾千萬的飛機就掌握在手中,手握操縱桿的瞬間壓力好大。教員在後面提示按下起飛按鈕,就可以起飛了。

腦子瞬間出現了「注意地效」的提示,在以往報道直升機時,往往都會提到「地效」,這次自動彈窗了。

●模擬器內飛行實拍

直升機起飛時會有輕微的晃動,模擬機的晃動呈現的非常真實,和做真機一樣,這種晃動源於旋翼自轉的周向氣流和翼尖產生的渦流。

慢慢提起總距桿,飛機一陣抖動起飛了,周圍的視角立刻發生變化,有一種眩暈的感覺,這次飛行教練設定的是晴空下的天津機場,遠處可以清楚看到天津的高樓天際線。

無心觀景,飛機升高到幾十米後,向右輕輕推桿,本想飛一個小圈落地動作,沒想到桿量有些大,飛機右轉坡度傾斜,再向左修正,飛機開始搖晃,慌忙中向右蹬舵,飛機就像過山車一樣翻滾,配合眼前的投影的變化,一陣陣眩暈襲來,左座的小夥伴已經暈得閉上眼了。

好在鬆手後飛機回復穩定,有了前車之鑒,操作更加細微了,這可能就是老司機常說的,飛行需要頓悟的過程。飛機沿著跑道上空轉了半圈後,開始放總距桿,減小升力,飛機緩緩下降。

●模擬器內飛行實拍

這是後面的教員提醒,快接地時在提一下總距桿,穩定一下下降率。可是在距離地面4-5米的高度時,總也下不去,總距放多了飛機就撲向地面,再提又被拉起,忖量總是掌握不好,最後飛機在我的手裡重著陸了。

模擬機降低訓練風險

飛完一個好天氣後,教員問我們要不要試試複雜氣象環境的飛行,那是一種山地迎風面的飛行,上升氣流外加大側風的訓練場景,瞬間腦補了一下山區電力巡線的場景,果斷放棄,因為已經暈得不行了。

曾有一位直升機飛行員跟我講,國外的直升機特情訓練中有一項是空中停車自轉旋翼迫降,這個科目在國內只能在高空進行,到了低空要恢複發動機功率,這是安全考量,但對於飛行員來說,沒有全程經歷在心理上總會欠缺一點。

●飛行中的EC135直升機模擬機

那麼,在D級模擬機上就能真實模擬這種場景。當然,這只是眾多科目中的一個,這對於中國直升機發展來說可謂是一大進步。

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作者:FEI

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