純電動SUV風口和發展

縱觀全球汽車市場，一個很有趣的現實是，全球消費者都青睞SUV，使得全球的SUV市場容量達到了2432萬輛。電動汽車想要在主流層次突破，僅從純電動跑車、純電動緊湊級這兩個方向夾擊，還不夠直接。新一輪電動汽車市場競爭已經開始從豪華型SUV和緊湊型SUV進行嘗試，值得我們期待。

圖1 全球車市分Segment銷售量

順應市場的需求，從電氣化車輛來看，相關的技術趨勢也是同步存在的：在全球主流市場投放的車輛，經歷了緊湊級車輛的瓶頸期以後，各個車企都開始運用平台化工具，嘗試在純電動SUV上配置大容量電池。如下圖所示，總體來看：

· 緊湊型家用車基於城市代步使用的定位，投放車型數量趨於穩定

· 最大的車型增量在於SUV和Crossover，主流車企都把自己的旗艦產品從原來的豪華型產品切換成SUV

圖2 未來一段時間市場上車型數量

第一部分 全球純電動SUV

Tesla的崛起，在市場策略上對豪華車的影響比較大，特別是對細分的運動豪華+科技+環保這個市場形成了一定的衝擊。從Model S到Model X，也使得全球豪華車OEM開始認真思考純電動細分市場產品該怎麼做。隨著產品定義越來越清楚，主要有四個要點：

· 續航里程在200~300英里

· 不能犧牲整車的儲物空間（在原有車型上配置較大電池的PHEV，幾乎就出局了）

· 具備快充的能力，以每百公里充電時間來定義補電速度

· 具備加速能力，比拼推背感

在這些要求下，總布置和動力總成工程兩部分拿出來的解決方案都是相似的。

圖3 純電動SUV共性點

在下面這個上市純電動SUV車型表格裡面，相信會慢慢覆蓋各個豪華品牌。以純電SUV為先導產品打開局面，可能是下一波豪華車品牌的必然選擇。如果後續看到奧迪、保時捷等緩過勁來推個電動SUV也是順理成章的，同樣，福特、通用在林肯和凱迪拉克上延伸純電車型也不意外。從看熱鬧的角度來說，就等雷克薩斯要不要入場，那就基本確定走量的豪華車市場主要玩家到齊了。

表1 上市純電動SUV車型

車企型號時間續航里程電池能量TeslaModel X2016257100KwhTeslaModel Y2019250？JaguarI-Pace201822090 KwhMercedes EQ2020310>70 KWhAudi e-tron quattro201831095 KwhBMWi52021200？Volvo Concept 40.12020250100KwhHyundaiKona201822050 KwhVolkswagenID concept202025083 kWhFordnew electric SUV2020300?GMnew electric SUV2020250?

支撐這個產品定義的是電池的能量，小型SUV需要達到50~60 Kwh，緊湊型SUV需要往70~80 Kwh上靠，里程再往上一些，需要達到100Kwh左右。在這種條件下，我們可以做一些推算：

1） 延續現有350V架構

在現有的情況下，進行96S~100S的配置，對單體的要求是在170Ah。在往上我們來複分解以下：

· 60Kwh 350V*170Ah，可採用軟包電芯57Ah*3P

· 70Kwh 350V*200Ah，可採用PHEV2能量型電芯50Ah*4P,以VDA來看是3S4P

· 80Kwh 350V*228Ah, 可採用軟包電芯57Ah*4P

· 90Kwh 365V*246Ah，可採用PHEV2能量型電芯50Ah*5P，這個模組配起來好像困難了點

· 100Kwh 350V*285Ah，可採用軟包電芯57Ah*4P

備註：最高電壓對所有的高壓電氣系統存在較大的影響，最高電壓一般以420~430V。

圖4 60 Kwh的架構

2） 高端延展做高壓架構

如果以600V~800V作為基準架構，也就是保時捷Mission-E這種純電超跑的做法，短期來看在純電SUV領域存在一些困難。不過並不排除，在電池系統外殼不變的情況下，部分豪華純電SUV通過系統架構的變化和分解來做。

這個迭代過程，空調系統等小功率附件可能進行的過程會比較慢一些；而充電和動力系統演進會更快一些，因為主要提升空間就是集中在動力系統百公里的用電效率上，還有充電效率的提升上。

圖5 高壓系統演進主要在器件上，應用也會逐步進行

第二部分 中國現在的純電SUV

在中國，SUV本身就是熱點，自主品牌是靠著SUV的消費熱潮把自己推到到中國車市高增長舞台之上的。隨著各個主力SUV車型的熱銷，幾家車企在SUV這塊做起了文章，而新興車企也是在這個領域博取市場。

1） 現有車輛的比拼

在第一輪緊湊型車輛衝擊市場之後，各個國內車企也開始在自己的主流平台上來做純電動SUV，主要集中在小型和緊湊型SUV上面。

表2 國內純電動在售純電SUV車型

這裡把這幾個車加上奇瑞出來的3X放在一起，可以看出來各家的情況。

說明一下，這裡的計算存在一些誤差，部分廠家給出的可用能量，真實的電池能量和開窗也有關係，因此這裡的折算存在一些誤差

表3 車輛的主要技術參數

圖5 車輛基本參數比較

電池系統幾家給的信息並不充分，其中有兩款產品用的是同規格的電芯，而且在布置位置的考慮上都是類似的。在選用電池的下托盤材料上，還有一些差異。等後續信息披露之後可以獲取更多的對比。再往上突破，在不改變電芯和模組的條件下，短期內也沒辦法爭取更多的容量出來。

2） 新興車企在這個領域的嘗試

根據公開的信息和非公開的信息，在謀求資質和未來競爭中取得一席之地的新興造車企業，一些是瞄著A00的紅海繼續扎進去；其他一些，就是在SUV這個領域開始嘗試。其中以蔚來和車和家（這應該是增程路線）兩家走七座SUV的路走，其餘大部分如小鵬、威馬、NEVS都在做小型~緊湊級的純電SUV。關於這個章節，由於都處在開發階段，我們後續等上公告和上市之後再做對比。

小結

嚴格說來，做純電動SUV本身是受限的，百公里的耗電是要比緊湊型轎車高一些，但這類車的用途也會寬一些，在通勤之外，也可以覆蓋一定的商務和家用要求。純電動SUV車輛的用途不同，意味著機會的同時，也會讓消費者開出不一樣的使用習慣，對車廠而言，從A00級別通勤的紅海出來，做口碑產品意味著更多的責任，路遙知馬力！