心真大，印度民航飛行員真實演示不收起落架飛行

2017年7月22日，從印度Kolkata飛往印度Mumbai途中，一架註冊號為VT-EXE的空客A320飛機。機組在飛行過程中感覺飛機性能明顯下降，飛機爬升不到預定高度，速度也不能達到正常巡航速度，在燃油快耗盡時不得不轉降到中途的印度Nagpur機場，直到快降落時機組才發現，起落架一直處於放下狀態。

India A320 at Kolkata and Nagpur on Jul 22nd 2017, "inexplicable" performance degradation

不得不說，這在行業內，絕對能成為熱門段子了。

因為在A320的駕駛艙里，顯示屏中間那最顯眼部分就有起落架位置指示。在長達2.5小時的飛行過程中，兩名飛行員竟然都同時忽略了眼前鮮艷的提示：起落架處於放下位置。

僅僅是感覺飛機飛得有點「不如預期」，並且還是通過燃油快要燃盡才決定就近降落。真可謂是後知後覺，讓人懷疑二位飛行員上天后都幹啥去了，是睡了一覺？還是拿著手機玩的忘記飛行這事兒了？

據報道，這兩名印度航空的飛行員是女飛行員，難道航空界也有女司機的傳說？

當然，這不僅就引出了另一個話題，為啥起落架沒收上，僅僅是有個位置指示，而沒有語音和指示告警？如果有告警，飛行員不就能容易知道了。

首先，根據中國民航局有關適航條款要求，「當飛機準備著陸時如果起落架未在下位鎖鎖住，必須向飛行機組發出持續的或定期重複的音響警告」。因而當飛機通過襟翼位置、空速、下降速度以及無線電高度判斷自身已處於著陸構型時，此時任意一個起落架沒有放下鎖住，都會在駕駛艙產生音響告警以提醒飛行員放下起落架。

法律規章僅要求著陸時沒放下起落架要告警，並沒有提在起飛後沒收上起落架要告警。

飛機製造商一般也不會設置這個告警，因為在飛行的過程中，飛行員始終是要有權利放下起落架的，設置告警會於此矛盾。飛機製造商一般都會在機組操作手冊（FCOM）中介紹起落架保持放下狀態下的飛機飛行性能。帶著起落架飛行，需要注意限定飛行速度。一般在起落架收放手柄附近，都會標誌最大起落架放下速度（VLE，Maximum Landing Gear Extended Speed），不同飛機的VLE會存在差異。帶著起落架飛行超過VLE，會對起落架結構造成損傷。極端情況下，可能會導致起落架折斷。

從此次飛行數據來看，飛機在六七千米高空，空速曾一度超過320節，此情況下不收起落架飛行，除了導致油耗增加，在飛機結構上也是存在安全隱患的。

不過好在這個飛機比較新（機齡1.9年），另外加運氣也比較好，飛機沒受多大影響，

通過Flightradar24.com - Live flight tracker!網站查看，這架飛機最近一直運行良好。

希望這兩個心大的飛行員，能夠吸取教訓吧。

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