一些關於油耗的科普

前段時間出差閑著無聊手機答了這麼個題。

知乎用戶：如何看待PRND21測試長城VV7實際油耗比3.5霸道高了43%？

本來只是陳述了一個基本事實，沒想到會引來一群無腦蠢貨圍攻，真是弄得我一臉懵逼。

我的回答只是簡單陳述了一個事實，就是霸道的油耗在特定工況下能達到9L/100km，這是一個基於我工作經驗和實驗數據進行的事實判斷，簡單明了也沒有加入任何價值判斷，最重要的是我的答案里壓根沒VV7什麼事。

但有些人非得跳出來說我刻意忽略了「拿這個數字和VV7比合不合理」這種對我來說非常無聊的價值判斷，那我就在這裡先補充一下，我認為在不能嚴格控制變數的情況下，車輛單次行駛的油耗數值沒有任何比較意義。

但最奇葩的是，有些評論質疑我寫這個回答的動機，問我為什麼故意忽視另一台車是否在同樣條件下進行了測試。說實話看到這種評論的時候真是會不可抑止地產生生理性厭惡。你怎麼知道我是故意忽視還是壓根沒想過要寫這種東西？上來就進行有罪推定就別怪我拉黑了。作為工程師，我的理念是答案里盡量只傳達客觀事實，像兩輛車是不是在同一條件下測試這種除了當事人外誰都無法得知的情報你要我怎麼寫？和雲評車的鍵盤車神網友們一樣靠腦補？還是直接對當事人進行道德審判？真心希望某些人寫評論前先動動腦子。順便，以後看到這種噁心人的評論一律直接拉黑，浪費一秒鐘在這種人身上都嫌多。

然後，既然有人提到動機，那我們就再來談談動機。

其實當時答這道題只是覺得那些說霸道油耗不可能是9L/100km的人是在傳播一個錯誤的觀點，作為最近一直在做油耗業務的標定工程師我有能力也有必要提供一個正確的觀點。

當時由於在出差途中也沒有時間細寫，接下來就和大家分享一下當時我做出判斷的依據。

首先，我覺得大家要有一個基本共識，就是一台車的單次行駛油耗的數值分布是一個非常大的區間。而且這個區間遠比很多人認知中的要大。

舉個極端一點的例子，假如有一個50km的長下坡，那開完這個下坡的油耗只有啟動時消耗的幾毫升和停車前的幾毫升。

也就是說理論上一台車的單次行駛油耗可以接近於0。

當然，我們不能脫離實際談理論，接下來我們就結合實際情況進行分析。

根據當事人陳述，這次霸道開出9L/100km油耗的行駛條件是在道路相對順暢的北京市區以均速（注意不是勻速）35km左右的車速行駛。

那麼從這個駕駛條件中我們可以知道的是，其油耗肯定會高於35km/h勻速行駛油耗。

（非長下坡變工況油耗肯定大於勻速工況）

所以我們只要能夠知道霸道35km/h勻速行駛的油耗就能知道當事人9L/100km這個數字到底有沒有問題了。

因為手頭沒有老款霸道的實驗數據，我們就用新款霸道（3.5V6）的實驗數據和老款霸道的工信部油耗來進行粗略推算。

新款霸道工信部油耗是1x.x（涉及保密問題隱去部分數字）L/100km，35km/h勻速油耗是6.xxL/100km，35km/h勻速油耗是工信部油耗的5x%。霸道的工信部油耗是11.8L/100km，那麼我們可以粗略推算其35km/h勻速油耗是11.8 * 5x% = 6.xxL/100km，6.xx＜9，即使因為新舊兩款車車輛參數略有不同，35km/h油耗和工信部油耗的比例關係可能會微妙地不一樣，但基本也不會差得太多，所以基於這個計算我判斷在特定工況下跑出9L/100km的油耗是完全可能的。

如果說到這個程度還有人認為霸道不可能跑出9L/100km的油耗的話，我勸你從幼兒園開始回爐重造。

寫完我的判斷依據後，順便想提一下促使我寫這個答案的另一大原因——就是很多人判斷霸道油耗不可能是9L/100km的原因在我看來實在是太過奇葩且不合邏輯。

比如有的人說「因為我朋友/同事/親戚/我自己開不出這個油耗，所以這個油耗不可能實現」。

這種屬於壓根不講道理也不講邏輯的。這些人壓根沒搞清楚人的經驗和認知都是有局限性的，超出自己認知範圍的事物不代表不存在，在沒有證據的時候貿然做出「不可能」的判斷往往就會被事實打臉。對於這些人我希望你們能好好學學邏輯以及多豐富一下人生閱歷。

還有的人說VV7實測油耗和小熊油耗結果相近，霸道實測油耗比小熊油耗低太多，證明霸道的數字有問題。

這些人比上面那群人稍微腦子好用一點，知道找第三方做參照，但實際上邏輯也是一團漿糊。

小熊油耗里霸道3.5V6的油耗分布大概是這樣。

這些人拿大多數用戶的平均油耗來論證當事人的油耗是不可能實現的，這屬於分不清個例與整體的關係而且壓根沒搞清楚小熊油耗的數字是怎麼來的。跟我劃一遍重點，小熊油耗是平均值，平均值，平均值。9隻是不在大多數人的平均油耗區間，而不是不可能存在。

而且我敢肯定他們肯定沒點開油耗的詳細分布圖看一眼，因為裡面就有個車主的平均油耗是9.08L/100km。

至於這些人我希望你們質疑一個問題的時候能夠再多動動腦子，多查查數據，以及多分析一下數據的構成而不是拿來就用，不然也很容易被打臉。

再然後，評論里以及其他答案里有一類人說許多答主質疑的是當事人拿一個偏離平均值很多的數字和另一個接近平均值的數字對比不合理，我這麼答題是混淆視線。

對於這些人，我想說的是我的答案里沒有對當事人這麼對比合不合理進行過任何價值判斷，如果要判斷的話，文章一開始就說了，這種不能嚴格控制變數的對比沒有任何意義，而且不僅僅是當事人這次比較，任何拿單次油耗結果進行油耗對比的都沒有任何意義。

那麼肯定有人要問，沒有實驗數據的一般用戶該怎麼比較不同車輛的油耗性能呢？

個人觀點是，如果不追究實際使用油耗而僅僅是進行相對油耗水平比較的話，看工信部油耗就行了。

如果想看某輛車的實際使用油耗，那麼看長期評測的結果或者第三方統計結果。

很多人有一個認知誤區就是工信部油耗不靠譜，但實際上比起自媒體和門戶網站，以及一些人推崇的小熊油耗，工信部油耗更為靠譜。

為什麼？

因為認證機構對實驗進行了嚴格的變數控制，所有的車輛都是在基本公平的環境下進行的油耗測試。

那麼為什麼大家會有這種認知誤區呢？

因為工信部油耗普遍低於車主實際使用油耗。

很多人覺得自己開不出工信部油耗就認為工信部油耗不靠譜，這個邏輯其實也不對，一台車在跑油耗循環的時候油耗就是工信部油耗這麼多，你的油耗和工信部油耗不一樣不是工信部油耗不靠譜，只是你的車子行駛狀況和油耗測試的時候不一樣。

你的車子是在水溫油溫外氣溫25℃，用電設備全關，按EUDC循環跑的嗎？如果不是，那麼你的油耗和工信部油耗不一樣不是很正常嗎?

而且我發現很多車主並不了解自己的實際油耗高於工信部油耗的真正原因。

這是我油耗live里的一張圖，說明了為什麼實際油耗和工信部油耗不一樣。

影響最大的是兩個因素，第一，工信部油耗測試時是不開空調的。

第二，也是最關鍵的因素，在於工信部測試循環不符合大多數人的駕駛條件。

下圖這種勻加速，勻速，勻減速的工況全中國沒幾個地方能開得起來，所以實際使用油耗和工信部油耗不一樣真是再正常不過了。

看到這裡很多人肯定會覺得這種無法反映實際油耗的東西有什麼卵用呢？

當然有用，就是拿來做油耗水平的橫向比較。

因為即使不能反映實際油耗，但因為所以車輛都是在同樣的測試條件下進行測試的，測得的油耗可以反映車輛的相對油耗水平。

就像我們認為應試教育不能反映學生的真實水平一樣，工信部油耗一樣不能反映車輛在實際使用中的真實油耗，但工信部油耗和高考一樣，是相對最為公平的測試方式。

當然，當前的法規因為存在一些灰色地帶，某些車企會通過鑽空子來取得較低的油耗結果，但這也只是個別企業的個人行為，從整體上來講工信部油耗還是靠譜的。

還有人問過我VV7工信部油耗是8L/100km，霸道是11.8L/100km，但霸道的小熊油耗反而比VV7低，那工信部油耗還有什麼參考價值嗎？

當然有，因為VV7循環油耗低只是一個綜合了各種因素後的特例，並不能證明工信部油耗不靠譜。

第一，小排量渦輪增壓本來就有循環工況油耗有利的特性，所以其循環油耗和實際油耗

差本來比自然吸氣就大。

第二，某些企業在工信部油耗測試中可能利用了規則漏洞，導致循環和實際油耗差進一步加大。

綜上，工信部油耗的正確使用方法是自然吸氣發動機和自然吸氣發動機比，渦輪增壓發動機和渦輪增壓發動機比，國產車和國產車比，合資車和合資車比。這樣基本能體現其相對油耗水平。至於其他排列組合的比法，在國6法規實行前不能很好反映其相對油耗水平。

另外小熊油耗和工信部油耗的比較，某官貼有如下描述，大家可以自行體會一下。

最後再說一下小熊油耗挑戰工信部油耗的話題，那是有點捧殺小熊的節奏。小熊油耗還只是一個小小的App而已，和工信部油耗背後的整個體系相比連人家的小拇指都夠不到。

誰也想不到，實際油耗和工信部油耗差異是這樣的

另外，不知道為什麼現在有很多人認為小熊油耗一定能反映車輛油耗的真實水平。但個人卻並不贊同這個觀點。

大數據得到的結果固然更接近真實，但其前提是樣本的質量和數量有保證。

首先是樣本質量問題，個人對這種APP記錄式的統計方法得到的數據的準確性和真實性持保留意見。

因為第一，APP註冊毫無門檻，無法防止惡意刷數據的行為。第二，通過車主手工錄入的方式也無法保證數據的準確性。第三，該軟體的使用者本身屬於比較在意油耗的人群，其用車方式不能代表平均水平。第四，該軟體沒有對駕駛環境進行統計，高速佔比和市區佔比不同的用戶油耗分布區間截然不同，使用地域的交通環境不同也對油耗分布有巨大影響。

然後是樣本數量問題，很多車型的樣本數只有個位數或者十位數，對於油耗這種影響因子比較複雜的問題，並不一定能反映車輛的真實油耗水平。如果樣本數過少，很難正確反映實際油耗的分布情況。

當然，收集用戶實際油耗數據這個想法是很好的，只是該APP目前收集數據和處理數據的方式還是略顯稚嫩，希望以後他們能有更好的表現。

最後，我給大家分享一些影響油耗的因素及其影響度的數據作為參考，讓大家更為直觀地了解一台車的油耗變化到底可以有多大。

1.車重

行駛阻力最主要就是路面摩擦阻力和風阻組成的，同一輛車的風阻一般不會發生變化，但車重會有很大的變化。

所以車重在日常行駛中可以說是影響油耗的主要因素。

我們可以簡單計算一下，普通家用小型轎車在單駕駛員+空油箱和坐滿五人+加滿油的情況下質量會有多少變化。

按一個人平均重60kg，油箱45L計算的話，質量變化為60*4+45*0.72 ≈ 272kg

一般這個級別的車重是1300kg左右，車重增加272kg換算成百分比約是20%，也就是說在這種情況下，風阻較小的低速工況你的油耗會增加15左右%，即使是高速工況，也會有超過5%的增幅。

大致粗略估算時可以按重量增加100kg油耗惡化3%來進行計算。

2.輪胎

輪胎的花紋和胎壓也是影響油耗的一大要素。

如果一直使用原廠輪胎並保證胎壓處於用戶手冊推薦值，我們可以不考慮輪胎對油耗造成的影響，但是有些時候爆胎後不想去4S店，在修理廠進行非原廠輪胎的更換後，我們就需要注意輪胎是否和原廠參數相近了。

阻力係數影響度：

輪胎影響油耗的最關鍵因素是輪胎阻力係數，按歐盟法規一般分A—G七級，A阻力最小，G最大。

根據文獻*1記載，輪胎從E級提升到A級，滾動阻力變化35%，油耗變化7%。

胎壓的影響度：

據資料記載當胎壓比廠商推薦值低50kPa時，市區油耗會惡化2.5%，郊外油耗會惡化4.3%，高速會惡化4.8%。*2

3.駕駛方式（因為無法進行精確量化，所以此條請根據個人實際情況進行修正）

加速方法的影響度：地板油和緩加速的噴油量差會差10-20%。所以如果要省油建議油門踏板盡量不要踩到3/4以上。

頻繁加減速的影響度：過於頻繁的加減速會導致7-25%的油耗惡化。

減速時是否利用發動機制動：在看到紅綠燈時用發動機制動和用剎車制動約有2%的油耗差。

4.怠速時間

空調關閉時10分鐘怠速可以消耗100-150cc的燃料，所以大家可以盡量減少無意義的怠速。

5.水溫

80-90℃是發動機工作的最佳水溫，

有試驗表明, 當水箱中冷卻水沸騰時, 汽車油耗增加約60 %,當發動機水溫從80 ℃降到60 ℃時, 油耗增加約3 %,降到50 ℃時, 油耗增加約6 %, 降到40 ℃時油耗增加10 %以上。*3

6.空調

在外氣溫25℃時，空調溫度也設定為25℃，僅僅打開空調開關怠速油耗就會上升12%。（小排量小型乘用車）

7.未完待續

*1 整車燃油經濟性與輪胎相關性的試驗研究與理論分析

*2 http://www.jatma.or.jp/pdf/jatma_factbook1703.pdf

*3汽車運行油耗的影響因素與汽車節能技術