渦輪增壓+DSG即將成為過去，中級車即將進入革命狀態！

自從2008年一汽大眾開始在邁騰、速騰與後來的帕薩特上使用了缸內直噴渦輪增壓發動機+DSG這套動力組成後，國內消費者曾一度迷戀，而且在2009年時這套動力總成被稱為了黃金動力總成。當時的消費者信為可以直接換擋的DSG，提速快、油耗低、科技含量高等等好處，所以國內的中高級車在銷量上前兩名基本都被大眾的邁騰和帕薩特所佔據。

但隨著汽車行業的發展，小排量渦輪增壓+雙離合這套動力總成已慢慢走下神壇，動力輸出反應滯後，低速頓挫、降檔抖動、穩定性差等等成了它的代名詞。儘管這樣大眾依然沒有放棄這套動力總成，反觀他的對手日系，如今已經開始全面發力，新凱美瑞與新雅閣的推出將在中級車的技術再一次刷新。

新雅閣：2.0T+10AT中高級別車全新動力總成

前不久在美國底特律車展上本田首次發布了全新雅閣，在整體造型上採用了溜背式的造型，並且加入了最新的「Exciting H」設計語言，外形與現在的十代思域非常相似，梯形朝氣格柵雙邊LED大燈，配合運動風格的前杠，運動氣息十足。

除了混動版本以外，新雅閣搭載了VITEC TURBO系列發動機，1.5T版本匹配6MT或者CVT變速箱，最大功率195馬力，最大扭矩260Nm，這並不是什麼重點。重點是全新的2.0T+10AT變速箱這套動力總成讓它成為了焦點，它是在該級別車型中首次使用了10AT的變速箱，同時在體積上與6AT同等大小，但在換擋的速度上提高了30%，在加速的性能上提高了14%，回頭再想想大眾頓挫、降檔抖動、不穩定的6速、7速DSG變速箱，你還能忍得了嗎？

搭配10AT變速箱的2.0T的發動機同樣出眾，運用了排氣側的可變氣門升程，進氣諧振腔等新的技術，獲得了最大功率256馬力，最大扭矩370Nm的數據，可以看出在數據上要比寶馬的高功率版本的2.0T還要大，匹配上10AT的高性能變速箱之後，想想它的駕駛表現就有點小期待。

新凱美瑞：自吸陣營再創新高度

全新凱美瑞在外觀上的改變還是挺大的，由於採用了全新的TNGA平台，相比老款凱美瑞在軸距上長了1.2英寸。在前臉方面採用了類似於雷克薩斯紡錘形設計語言，V字形進氣格柵連接兩燈，下方搭配了大尺寸的梯形進氣口，加上兩側個性的菱形進氣孔，整體來看時尚不少。

在內飾上變化同樣明顯，新款不規則三角形設計的中控，相比老款的T形中控顯得格格不入，不過採用跟飛機艙一樣的座艙設計，中控台配備10英寸的液晶屏，集成了地圖導航系統還是不錯的。在安全配置上相比老款豐田將全新感應套件做為了標準配置，2018款還包括了行人檢測的預碰撞系統、車道偏離警告與轉向輔助系統等等。

不過最讓人期待的還是新凱美瑞的動力總成，不同於本田的渦增壓發動機，豐田在自然吸氣發動上可以說是玩的不亦樂乎，全新的2.5L和2.5L混動發動機與現款完全不同，在熱效率上達到了40%和41%，可以說是領域裡面最高的水平了，，最大功率206匹，最大扭矩252Nm，與之匹配的是8AT變速箱，同時百公里綜合油耗只有6.9L。混動油耗預計在4.5-5.0L之間。

總結：面對日系的兩大強敵，大眾車型如今不管在外觀上還是內飾上，還是曾經輝煌過的動力總成上都已經被日系所超越，這兩款日系車型在國內上市之後勢必會給大眾造成一定的壓力，同時也將會對自主品牌的中高級車型造成一定的影響，當然在這種混戰的時代里，對整個汽車行業的前進發展也是一件好事。

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