改款V3全新V6，能讓中華汽車續一秒嗎？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。

近幾年在SUV上做得風生水起的品牌銷量不會太差，長城自然不必說，哈弗H6算是常勝將軍了，最近還做起了高端品牌WEY，首月銷量即破3000輛；上汽的榮威RX5成了量產互聯網汽車的標杆；吉利的博越已是「大美中國車」的代名詞；還有廣汽傳祺的GS系列、長安的CS系列等等，哪家沒幾輛拿得出手的SUV？

不過今天要說的中華汽車，轎車部分基本已喪失戰鬥力，SUV部分只有曇花一現的V3和2017年以來月均銷量不超過200輛的V5。這個月即將迎來改款的V3能否讓中華汽車再續1秒？

起了大早，趕了晚集，品牌力匱乏

當筆者第一次聽說中華汽車這個品牌時，心想這車一定很牛，不然怎麼敢叫中華？現在想想當年還是圖樣圖森破了。其實中華汽車曾經是被寄予厚望的，2006年推出的駿捷一度十分暢銷，被譽為「國民車」。但如今早已風光不再，不僅轎車線的產品更新慢、競爭力差，SUV線產品也是姍姍來遲，唯有V3這款車曾經月銷量破萬讓中華汽車看到了希望，其它產品幾乎無人問津。抱著寶馬大腿不思進取、銷量每況愈下、質量不穩定、售後回復率低、經銷商銳減……這些都讓消費者傷透了心。曾經欲與吉利奇瑞長安爭高低的中華汽車，如今連品牌官方網站也打不開，還談何品牌競爭力？

V3改款意義不大，質量問題堪憂

中華V3汽車2017年1~5月累計銷量1.09萬輛，同比下跌81.7% 。近5個月的銷量竟然還沒有去年1個月的銷量高，可見V3的躥紅和落寞都在一夜之間。中華汽車急了，匆忙推出改款車型，準備在這個7月上市。但在筆者看來，改款V3意義並不大。這次改款主要在外觀——進氣格柵鍍鉻、模仿寶馬大燈「開眼角」、前後杠造型變化等，並在車身尺寸上有所改變——新V3的長寬高為4240*1803*1600mm，軸距為2570mm，長寬相比現款車型分別增加了40mm和13mm，高度和軸距則沒有變化。動力系統依然是現款的1.5L和1.5T兩個版本的發動機，變速箱為5MT和5AT。

筆者為什麼說這次改款意義不大呢？因為V3銷量下滑的主要原因是車輛品質問題，而非外觀落伍。隨著2016年V3車主數量的激增，V3車輛 本身的問題也逐漸暴露出來。一般車輛NVH品質不高或多或少都會有異響我們也能接受，但中華V3大規模的異響表現在發動機和變速箱上，是在不能不讓人擔心。另外還有機油乳化、發動機漏油、前風擋開裂、制動距離太長等眾多投訴，是在讓人無暇顧及他的非獨立後懸和ESP減配問題了。

V6、V7也許能掙錢，但撐不起中華的門面

毫無存在感的V5讓中華汽車僅靠V3一款SUV獨木難支，據悉廠商正在抓緊測試緊湊型SUV中華V6和中型SUV中華V7，這兩款車有望在年內推出。即使V6有2.0L和1.5T兩種動力，V7如傳言所說一樣，搭載的是寶馬授權生產的1.6T發動機，他們都擁有豐富的配置和更符合當下審美的外觀，筆者也並不看好這兩款車，因為他們的對手實在是太多了——哈弗H6、傳祺GS4、吉利博瑞、榮威RX5等等。論口碑、論性價比、論互聯網屬性，中華SUV並沒有拿得出手的核心優勢。

寫在最後

V3的銷量曲線其實也是用戶對中華汽車品牌的耐心曲線，是不是抱著一顆做好中華自主汽車的心，消費者看得清清楚楚，當用戶在不斷維修保養耐心喪失後，再推出多牛的車也沒用了。愚以為中華汽車的當務之急是踏實做好一輛爆款車，切實提高產品和售後質量，留住現有用戶的心。否則盲目擴充產品線又有什麼用呢？你不對用戶負責，自然也不會有市場對你負責。（文/錢溢佳）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！