摩拜和ofo都不夠智能，技術也無法決定成敗

本文出自公眾號磐石之心，關注該號，回復「開發商」，看萬科為何讓90後斷子絕孫

昨日寫了一篇《所謂「真實操作驗證ofo智能鎖」是真實的么？》的文章，解釋了一篇拆解ofo智能鎖的文章里的幾個錯誤，包括ofo智能鎖電池的工作溫度範圍、使用的通信模組Quectel M26的產品性能等。

但是我看有大量讀者在文末留言認為，那篇滿是數據錯誤的《真實操作驗證ofo智能鎖》文章很有道理。對此，我十分不解。因為關於數據、產品資料，在互聯網的時代都是近乎透明的，完全可以查得到，為何仍然有人對滿是錯誤的文章叫好？

鑒於當前共享單車之爭已經逐漸演變為一部智能鎖的爭鬥，我打算繼續談一談共享單車的未來技術趨勢。

首先，當前的共享單車都不夠「智能」，都還需要繼續演進。

接下來，共享單車智能鎖將普遍使用NB-IOT技術。「NB-IoT」(Narrow Band Internet of Things,NB-IoT)旨在解決大量物與物之間的低功耗、低帶寬、遠距離傳輸的網路連接。NB-IoT則是由3GPP組織推動的開放技術標準，基於成熟的蜂窩技術，增加了跳頻和抗干擾技術，及更先進的無線資源利用技術，以適配免授權頻譜的法規和傳播環境。其聯盟成員中同樣有著包括華為、英特爾、高通、愛立信等企業以及包括中國移動、電信、聯通、沃達豐、德國電信、西班牙電信等運營商在內的多種角色組成。

目前，ofo新型智能鎖使用的是中國電信的網路、華為的模塊，加入北斗和GPS。而摩拜目前的智能鎖還未採用NB-IOT這種新物聯網技術。摩拜第一代智能鎖實時與伺服器通信，這不僅耗費流量，更重要的是耗電，這就是摩拜一代智能鎖需要加個沉重發電花鼓的原因，既浪費成本又增加負重，騎行體驗差。

但在接下來摩拜的智能鎖還是要上NB-IOT的，因為這是更出色的新技術，據說它將使用中移動網路、愛立信的模塊，也會加入GPS。本質上，接下來兩者在智能鎖上使用的技術方案都是NB-IOT+衛星定位，只是選擇服務商有區別。

但即使是換上NB-IOT的智能鎖，也並不意味著就是共享單車的終極模式，因為新技術仍在不斷進步。以車胎為例，使用實心車胎可以防止割傷，但卻難以解決防滑、抗震的難題，大大影響騎行的舒適性。現在車胎也在進步，ofo新上的車使用的車胎是「實心內胎與防刺外胎搭配」，保證騎行舒適、防滑、抗震、不爆胎。

但是這仍然不是單車輪胎的終極模式，我看網上有日本普利司通從汽車衍生出來的自行車輪胎和輪圈，更輕、更舒適、更抗震防滑，所以共享單車的輪胎還會再進步。

（普利司通自行車輪胎）

同樣，NB-IOT目前全國組網，共享單車是不錯的應用場景，可以讓運營商、晶元等產業鏈企業願意快速投入。隨著智能化時代到來，萬物互聯（IOT）一定會到來，也會衍生出更多的應用。比如，智能鎖的未來是否可以更加智能化，加入生物識別開鎖，自動停車，自動扣款，智能防盜防丟，使用記錄與個人信用全面掛鉤……

所以現階段的智能鎖仍「不夠智能」。而且在技術的演進過程中，這些舊的車、舊的鎖都要被替代掉。因為只要技術不穩固，市場就不會穩固。比如，手機行業2G向3G過渡的時候，數十家手機企業競爭，直到4G普及後整個市場競爭格局才穩定下來。所以共享單車的競爭只能說才開始，遠遠沒到結束的時候。

其次，共享單車的競爭的第一階段不是技術戰，而是搶用戶規模。

上面我談到，共享單車的技術是持續進步的，所以過早的押注某種技術並不是最優做法，因為技術一直迭代、淘汰。特別是發展初期，技術淘汰的速度非常快，可能會以天來計算。

由於共享單車並不盈利，是一個賠錢的買賣。所以投放共享單車的唯一收穫是線上APP註冊用戶，而車只是企業獲取用戶的載體。自行車的價格則是企業獲取線上用戶的成本，即「獲客成本」。

在這個技術並未成熟，並快速迭代的階段，共享單車最重要的目標是迅速以極低的成本獲取更多線上APP註冊用戶。因為此前你無論投放的什麼車，都要在技術迭代的浪潮中被淹沒掉。舊車的體驗一定弱於新車，而且舊車也會在使用中損壞、折舊，用戶肯定就不愛騎了。

就像摩拜第一批槓桿原理，帶發電設備的車，成本高達6000元一輛，非常沉重，現在你面前放著摩拜一代和小黃車，你一定會選擇小黃車，因為更輕，更好騎。那麼摩拜耗費巨資投放的摩拜一代獲客成本就奇高，也影響了摩拜搶用戶的速度。

而ofo小黃車機械鎖版本是普通車，成本只有200元。現在更好的輪胎、車架和智能鎖版本上線了，那些200元的普通車其實早已完成了它的使命：以極低成本完全更大範圍的覆蓋，搶奪APP註冊用戶。

顯然，相比摩拜，ofo有著更低的獲客成本。在完全不賺錢，完全為了培養用戶的市場中，低成本高效率的覆蓋用戶成為競爭的關鍵指標。而艾瑞、易觀國際、DCCI等多家機構的數據共同顯示，ofo的使用次數、活躍用戶數均超過摩拜。據艾瑞的數據，ofo活躍用戶2017年5月月度總使用次數為13.5億次，摩拜為9.3憶次，ofo摩拜領先4億次。DCCI數據顯示常用共享單車的整體活躍用戶中，ofo活躍用戶份額佔比為39.8%，摩拜活躍用戶份額佔比為36.4%。

顯然，在摩拜與ofo搶奪註冊用戶之戰中，摩拜敗下陣來。而摩拜失敗的重要原因就是過早把所謂「技術戰」作為重點，忽略了「獲客成本」和搶奪市場的效率。

其三，共享單車的下一場戰役：技術創新戰，但先發不一定先至。

共享單車企業通過第一階段的用戶搶奪戰，比誰花更少錢獲取更多用戶。這些餘下來的錢，可以在第二階段：技術創新階段再發力。恰好，智能鎖的技術、車胎的技術以及其他技術開始成熟，相關產品和配件的成本開始回落，用戶也變得更加文明。這時候再大規模的上帶有NB-IOT和北斗導航以及實心輪胎的新型單車，就可以更低成本打贏第二階段的戰爭。

請記住，這個行業的核心技術不掌握在任何共享單車企業手中，比如，NB-IOT技術標準的主導者是華為。這就如同手機市場的晶元、屏幕、內存、工藝，都掌握在少數技術寡頭和供應鏈企業手中，即使是毫無技術積累的鎚子、一加都能製造出智能手機，而且他們製造的手機也絕對不是上一代的功能機，更不是「小靈通」。

在4G時代崛起的「黑馬」小米手機、OPPO、vivo也均不是技術型企業，而是在發現用戶痛點，在營銷策略上更加出色的企業。共享單車也十分類似，提前耗費巨大成本去搞所謂技術創新的公司或許「先發並不一定先至」。

反而，共享單車企業在發展初期就鼓吹技術強大，有欺騙投資人的嫌疑，因為你不獨佔任何技術。接下來，共享單車企業比拼的焦點是如何用更低成本，選擇更好技術，造出體驗更好的新型智能共享單車，比如，到底這個智能鎖是用成本高昂又不穩定的太陽能供電，還是利用NB-IOT低功耗模組配合2-3年不用維護的電池？這都是值得探討的選擇方案。

其實共享單車發展的第二階段仍然不是終極階段，因為技術還在演進，盈利模式還是沒露出水面。所以「性價比最優方案」仍是每一家共享單車玩家都必須遵從的，一旦融資的錢花的太快，當技術成熟、盈利模式出現的時候，很可能上演因「子彈」匱乏而拱手讓出市場的悲劇。

因此，共享單車在很長一段時間裡都需要拼性價比、拼獲客成本，等待技術進步，等待盈利模式出現。留著融資在不怕沒柴燒！

本文出自公眾號磐石之心，關注該號，回復「開發商」，看萬科為何讓90後斷子絕孫