曾經的「胖蜜蜂」們，永不褪色的記憶-熱氣飛艇

02-03

上次有網友翻了熱氣飛艇的牌，那我們今天就來聊一聊曾經的那些「胖蜜蜂們」。

北航蜜蜂系列飛機歷史悠久，一提起北航的輕型飛機，人們首先想到的就是蜜蜂3c，蜜蜂4，蜜蜂11。

蜜蜂3C

蜜蜂11號

其實早在1978年底，當時的北京航空學院就開始了「蜜蜂1號」的設計工作。現有蜜蜂1號到28號共20餘種型號（包括改進型號），累計共有200餘架蜜蜂飛機翱翔在九州藍天下，曾在我國國內微小型航空器市場佔有率達80%以上，並有多架出口東南亞和美國等地。

在眾多蜜蜂系列型號中，有3個型號較為與眾不同，分別為「蜜蜂6號」，「蜜蜂7號」和「蜜蜂20號」，這三個型號背後對應的是三款蜜蜂飛艇。

1986年2月20日，被命名為「蜜蜂6號」的我國第一艘熱氣飛艇在北京試飛成功，填補了我國飛行器在這一項目的空白。蜜蜂6「honeybee-6」是小型熱氣飛艇，該飛艇於1985年初開始設計，同年底首飛成功。1986年開始在國民經濟不同領域中應用，曾多次用於空中攝影、空中觀光、定點航測、空中廣告等業務。

應該說熱氣飛艇的優缺點都非常明顯，優點就是使用熱空氣作為浮升氣體，成本低廉，缺點當然也是因為使用熱空氣作為浮升氣體，所以浮升氣體的密度比常規飛艇的氦氣或者氫氣大很多，造成的結果就是同樣載重的情況下，熱氣飛艇需要做的體積就大很多，而對於浮空器而言，體積越大，地面操作起來需要的地勤人員就越多；另外與熱氣球的原理一樣，熱氣飛艇的升限就有一定的限制。

熱氣飛艇造型大部分都是胖嘟嘟的，也就是長細比較小，這樣設計可能是為了便於熱空氣的流動。

1988年8月蜜蜂6代表中國參加了盧森堡舉行的世界第一屆熱氣飛艇錦標賽，並獲得特別獎。（很想知道競賽的內容是什麼。）

蜜蜂6號飛艇落地後，外國朋友前來參觀和交流

蜜蜂6熱氣飛艇能夠垂直起落，靠加熱空氣升空，藉助發動機推力前進，用舵面操縱方向（難道充氣尾翼是有活動舵面的？），具有成本低廉、使用方便、起降場地小、飛行平穩、安全可靠等特點。氣囊充氣後的囊體呈流線橄欖形，帶十字形尾翼，材料為高強度塗膠錦絲綢，為增大氣囊強度並使之在充氣後保持良好的氣動外形，經、緯向分別用尼龍帶逐段加強。氣囊後下方有鼓風口，正下方有加熱口，與加熱孔對應，氣囊頂部設有排氣口，用於在飛行過程中排出多餘氣體或結束飛行後排出全部熱氣。氣囊頭、尾各有一根頭繩和尾繩，兩側有側繩。吊艙為敞開式，骨架用鋼管焊成，外覆蓋航空亞麻布，座艙分前、後兩艙，前艙有兩個座椅。

參數

數值

長

37m

最大直徑

13.3m

體積

2983m

高度

16.4m

吊艙長度

4.89m

最大寬度

1.2m

空重

395kg

總重

740kg

最大平飛速度

35km/h

1986年，蜜蜂6號（四座）熱氣飛艇在葛洲壩山區架設超高壓輸電線路。

蜜蜂6號飛向遠方山頂，將拉電纜的引繩投向高壓鐵塔。

我國每年都要架設大量的高壓輸電線路，過去在架設高壓線路過林區、山區時，都要在沿線砍出一條15米寬的林區通道才能架線。用飛艇引繩架線，最大的優越性在於不砍一棵樹，飛艇可以飛越森林、江河、湖泊等障礙，使線路順暢快速的通過各種複雜地形，在導線不受任何損壞的情況下完成架線任務。

蜜蜂7號飛艇，雙座熱氣飛艇，由海南當地的航空俱樂部購買和使用，曾經出售到台灣。

既然說起了熱氣飛艇，那就不得不提一下科源的「中華1號」。

1996年10月19日，「中華1號」在北京首飛並成功升空（網上寫的國內首架熱氣飛艇，顯然有誤，蜜蜂6在1986年就首飛了）。「中華1號」是由一家名為北京科源輕型飛機有限公司的私人飛機製造企業製造的（原總記得把廣告費發我個人賬戶^_^）。

熱氣飛艇具有熱氣球和充氣飛艇的綜合特徵，可在無障礙物的草地、公路等寬闊地面安全起降，具有機動靈活、架設與飛行簡單方便、使用安全、環境適應性強等特點。

「中華1號」艇長33.8米，艇高14.8米，氣囊直徑為12.6米，容積2600立方米，最大重量650公斤，最大平飛速度大於25公里/小時，上升速度大於3米/秒，最小轉彎半徑小於50米，有效裝載220公斤。

該艇由艇囊、吊艙、動力裝置、加熱系統、飛行儀錶、操縱設備等組成，具備熱氣球和充氣飛艇的綜合優勢。該飛艇具備兩大特點：一是電氣鼓風，操作簡便、噪音低、重量輕、可靠性好，在技術上大大超越其它同類產品所使用的小型單缸汽油發動機鼓風設備；二是吊艙為玻璃鋼結構，重量輕、抗腐蝕、流線性好，比其它鋼管龍骨式結構的吊艙具有更大的安全性、可靠性和舒適性。

「中華1號」使用液化石油氣（丙烷）加熱艇囊升空，用ROTAX447或582發動機推動飛行，較氦氣飛艇的成本大為降低，可廣泛用於廣告宣傳、空中攝影、航空遙感、機場驅霧、大氣監測、高壓架線牽引和空中科學實驗等。

飛艇相關技術指標
中華-100
中華-200

艇長
Overall Length(m)
12.6
13.2
氣囊最大直徑
Max.Diameter(m)
12.6
13.2
氣囊容積
Air Volume(m3)

2600
3000
總重
Gross Weight(kg)
650
800
空重
Empty Weight(kg)
400
450

有效載重
Valid Weight(kg)
250
350
(2座位)
(4座位)
最大平飛速度
Max.Level Speed
20km/h
25km/h

巡航速度
Cruising Speed
20km/h
23km/h
最大上升速度
Max.Turning Climb
2m/s
2m/s
最小轉彎半徑
Min.Turning Radius
<50m
<50m
發動機型號
Engine Model
Rotax447(42hp)
Rotax582(64hp)

另外在我印象中，襄陽航宇救生公司的熱氣飛艇發展的比較好，但是網上沒找到什麼資料，不過熱氣飛艇樣子都差不多，所以……，請各位自行腦補。下面是2014年無人機展會上的一篇報道。

熱氣飛艇應急通信平台方案拓撲圖

　　」中航工業航宇救生裝備有限公司依託軍工技術，成功研發熱氣飛艇應急通信平台。該平台充分利用空中優勢，根據具體要求迅速搭載相應基站，用於在大型災害等緊急情況下應急通信網路的恢復及建設。熱氣飛艇應急通信平台完善了應急通信保障機制，實現平戰結合，地空結合，滿足日常和複雜條件特別是重大災害情況下可視化集成作戰指揮的通信保障要求。」

技術指標：

　　飛行高度 1000m

　　任務載荷 265kg

　　留空時間 ≥6h(視具體任務情況)

　　抗風能力 10m/s(7級風)

　　架設及升空時間 ≤30mins

如今，這些「胖蜜蜂飛艇」已逐步淡出人們的視線（中航工業航宇救生裝備有限公司應該還有這類產品），但那些奮鬥過的人們，那些創造過的歷史永不會褪色，以另一種方式激勵著人們關注飛艇事業，關注浮空器的應用，重新續寫新的篇章。