未來的三菱汽車能否翻身？

三菱，可以說是一個中國消費者又愛又恨的企業。首先，其在二戰時屬於軍工企業，生產過著名的零式戰機，以及各式軍用殺人武器；在而後的朝鮮戰爭中，又為美軍提供過武器。然而，進入和平年代後，三菱同樣給我國人民帶來過不少優質產品。特別是在汽車領域，三菱的發動機被大量裝配到了自主車型中，解決了不少我國車企「無機可用」的難題。儘管這些發動機數據不算亮眼，但是在耐用性、油耗等方面表現不錯，起碼不至於拖了後腿。

而到了今日，三菱由於受油耗造假醜聞、外匯損失、成本增加及銷量下滑的影響，2016財年凈虧損1985億日元（17.8億美元），入不敷出。同時三菱汽車也被迫屈身雷諾日產聯盟旗下，如同成為了大集團的子品牌。是什麼使曾經叱吒的三菱落魄至此的呢？未來的三菱汽車又能否翻身？

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要弄明白三菱如今的窘境，就要從其最輝煌的時候說起。在1917年，其就在日本首次推出了成批生產的[三菱A型]轎車，絕對稱得上是老牌車企。再到後來，於1982年推出初代帕傑羅車型，於1992年9月發布初代EVO後；三菱在越野車、性能車兩方面成為了神話般的存在。

說到帕傑羅，老車迷們知道這款車與軍車「威利斯」息息相關。帕傑羅最早的原型車出現在1973年11月的東京汽車展，當時的名字就叫WILLYS J52。後來三菱攜第一代帕傑羅參與了第五屆達喀爾拉力賽，取得季軍。第二代帕傑羅加入了Super Select 4WD (SS4)技術，這套「超選四驅」可根據時速，變換分配動力輸出，實力強勁。與托森差速器一樣，SS4成為了越野迷耳熟能詳的越野神器。再後來，帕傑羅越來越強，甚至在1992年，助三菱車隊包攬卡達前三名，震驚世界。可以說，帕傑羅是越野史上最成功的車型之一。

與帕傑羅齊名的EVO，更是三菱的佳作。在90年代初期，EVO搭載的2.0T渦輪增壓DOHC 4G63發動機，就能在6000轉時產生最大244馬力和309牛米的扭矩。同時四驅系統也是歷代EVO的標配，小小的車身通過四個輪子釋放大馬力，可想其火辣程度。

到了有史以來最強的八代EVO，280ps最大馬力+400N*m最大扭矩+6MT變速箱+二代AYC系統+ACD系統+高剛性車架，使其成為一代經典。也難怪「漂移之王」土屋圭市曾經說過：「在世界上實力最強的還是EVO車」。

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理論上，有著以上這些神話車型，三菱汽車應該能長遠地立於不敗之地；然而現實卻是殘酷的。由於其他家用車系的失敗，三菱面臨資金緊張，與2015年年底宣布將停止大型SUV-帕傑羅的開發，從此帕傑羅止於第四代。同樣，EVO也受到牽連，由於銷量不佳被叫停開發，現在搭載4B11T的EVO X已是「末代產品」了。後來，日本版「排放門」發酵，三菱汽車被曝油耗造假，三菱真正落入了谷底。其2016財年凈虧損1985億日元（17.8億美元）的業績，實在是令人唏噓。以上種種，也導致了三菱無奈被屈身雷諾日產聯盟旗下。

拋開「油耗門」、收購等表面事件，疆哥覺得三菱衰落的原因還在於太過理想化。家用車不比賽車，消費者選購時不只看這款車得過多少獎，還要考慮其舒適度、內飾、油耗等等各方面表現。三菱素來有著「工程師導向」的傳統，其精於技術，試圖探索極限。這樣的企業固然能夠開發出尖端的技術，但是卻在將科技轉化為銷量了路上吃了苦頭。面對如今三菱的家用車，消費者的評價多為內飾簡陋、配置匱乏、同時設計上過於實用，缺少豪華感。有了再好的技術，如果造出來的車不能吸引消費者，那麼它也是失敗的。

自去年10月，日產宣布完成對三菱汽車34%股權的收購後，三菱面臨的窘境出現了轉機。雷諾-日產聯盟在算入三菱的銷量後，在今年第一季度的銷量已超過通用，以233.58萬輛排在大眾和豐田之後。通過與日產的合作，三菱的效率也大大提升，比如聯合採購就讓三菱上一財年的成本下降了30億日元（約2700萬美元）。更重要的是，有了東家的監督，三菱可能不再會由「工程師主導」，將在更多的決策上向市場妥協，比如砍掉EVO。這對車迷來講可能是個災難，但是對三菱的生存裨益良多。特別是新東家日產，被許多人看作是最會經營的日本車企，在賺錢上很有一套。

面對如今的新態勢，三菱汽車自身也表現出極大的自信。在2017年度計劃中，三菱全球經營收入將突破700億日元（6.3億美元）。這背後，是其全球汽車銷量增長11%，達到103萬輛。

中國汽車市場增速較快，國內極大的需求拯救了包括路虎在內的許多落魄車企。這次三菱想要翻身，自然也不能忽視我國市場這塊大蛋糕。然而，現在國內三菱的狀況是嚴峻的。銷量最高的歐藍德，4月份售出6687輛，在SUV中處於中游水平。況且由於其動力總成依賴進口，價格又壓得十分低，所以利潤十分有限。而有著EVO信仰加成的三菱翼神，4月銷量僅130輛，今年累計也不過422輛，可以說是失敗。

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要想改變這樣的局勢，三菱需要做的還很多。如今三菱加大了與廣汽的合作力度，共同推出了祺智電動SUV，企圖通過廣汽的加入改變企業形象。這些活動固然有效，但是還遠不能扭轉敗局。疆哥認為，三菱要想在國內更進一步，還應該順應中國消費者的需求，將內飾的做工、品質提升上去；同時還要發揮日系廠商質量口碑優勢，將產品質量進一步提升，打造出三菱的獨特優勢。

全球範圍內,帕傑羅、EVO的車迷不在少數，他們都是三菱的潛在買家。同時，大家也都希望三菱重整旗鼓後延續經典，推出更令人熱血沸騰的產品。今後三菱的路會怎麼走，我們拭目以待。

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