換殼神車 五菱宏光S3恐怕難以再稱霸秋名山

一句「你是鬥不過我的五菱宏光的」戲謔般地道出五菱在廣大車迷心中的神車地位，這句標誌性的Slogan也讓五菱紅遍中國的大江南北。今年的上海國際車展上，五菱沒有延續商用車領域的傳奇佳話，推出一款宏光Turbo S性能版滿足消費者們酒足飯飽後的幻象，而是不按套路出牌地推出五菱旗下首款七座中型SUV，五菱宏光S3。

五菱宏光S3作為五菱的第一款乘用車，在外形設計上中規中矩。不過仔細看，開眼角大燈配合上揚的設計有點馭勝SUV的味道，而尾燈則與長安新晉中大型SUV長安CS95相似，採用扁平的設計來表現力量感。除此之外五菱宏光S3所採用的輪轂尺寸不大，嬌小的輪轂與表現力量感的車身並不太搭調。

內飾上從中控屏幕和空調出風口可以看出與自家寶駿車系一脈相承，相比起在外觀上有自主品牌車型的模仿痕迹，內飾採用具有一定原創性的自家現成設計還算「情有可原」。

五菱宏光S3定位中型SUV，車身尺寸為4655/1735/1790mm，軸距達到2800mm。然而這樣的數據在中型SUV裡面占不到便宜，尤其是在各廠商以大打小的競爭方式下，儘管有七座身份加持，但並不能成為暢銷的護身護。五菱宏光S3提供1.5L自然吸氣和1.5T兩種發動機，並全系標配手動擋。且不說在全民自動擋的年代手動擋會將大部分消費者拒之門外，走量的1.5L自然吸氣車型也註定五菱S3會吃動力的短板。

馬馬虎虎的外觀設計加上七座噱頭，很明顯這次五菱宏光S3瞄準的市場依舊是自己的大本營：國內三四線城市以及鄉鎮市場，目標人群為對七座SUV有剛性需求的消費者。然而憑藉神車頭銜的五菱宏光S3能在國內市場打開乘用車局面嗎？

成也五菱敗也五菱 五菱宏光S3或會吃品牌短板

在國內有一個典型的商用車轉型乘用車並且做得還算成功的品牌，就是長安。長安在之前一直給人留有的固有印象是合資產銷鈴木，福特，馬自達等車型以及自家基於鈴木Carry打造的長安之星微面車型。直到2006年推出第一款自主研發的長安奔奔之後開始以自主品牌乘用車的身份開在國內市場上競爭，並抓住了國內SUV市場井噴式爆發的機會推出爆款車型長安CS35和長安CS75。並刻意用商標來區分長安商用車（現已正式更名長安歐尚）和長安乘用車。

反觀五菱，雖然有上汽通用的背景，但目前除了五菱宏光S3以外均為商用車型，至於乘用車業務則全權交由上汽通用五菱旗下的自主品牌寶駿來做，而寶駿和五菱的關係從某種程度上可以簡單地理解為上汽通用五菱的乘用車品牌和商用車品牌。在有明確品牌分工的情況下，五菱仍然任性地不換神車車標，一廂情願地推出一款中型七座SUV，雖然能緩解消費者對七座SUV的需求壓力，但礙於五菱標長久以來留給世人的「微面」印象，讓礙於面子的消費者難以下單，即使是一輛SUV，但這仍然是一輛五菱。

前置後驅 偽SUV骨子裡還是一輛微面

如果把五菱和寶駿兩個品牌拉通來看，可以看出上汽通用五菱的確缺少一輛中型SUV，尤其是一輛七座中型SUV。但無論五菱還是寶駿，相比國內部分自主品牌蓬勃向上的高端化發展趨勢，它們卻以廉價為特色背道而馳，向更低的價格下探，品牌定位低端化。所以想讓上汽通用五菱生產一輛諸如廣汽傳祺GS8一樣的國產精品中型SUV幾乎是不可能的。但中型七座SUV市場又是一塊不可或缺的蛋糕，所以無論五菱還是寶駿都必須有一個品牌跳出來背起這個任務，於是就有了這輛五菱宏光S3。

與其說是讓五菱完成中型七座SUV的任務，不如說是讓五菱來背這個「黑鍋」。這從五菱宏光S3前置後驅的底盤布局就能看出端倪。眾所周知，微面的底盤因為了滿足載貨需求而設計成前置後驅布局，讓後輪驅動以求更好的牽引性能。而作為「SUV」的五菱宏光S3同樣採用前置後驅布局勢必會犧牲其乘坐舒適性以及車身動態性能。換句話說五菱宏光S3披著SUV的皮，骨子裡還是一輛微面。當然這並不能完全否定五菱宏光S3對市場的意義，至少這是一輛廉價，皮實耐用，能載人載貨並且擁有七座空間的微面、SUV兩用車。

總結：上汽通用五菱在上海國際車展上推出五菱宏光S3，其目標客戶人群定位很清晰，即三四線城市以及鄉鎮市場上想以廉價的方式購入一輛大空間SUV的潛在消費者。且不說消費者們是否會為一輛掛著五菱標的SUV買單，他們真正的需求或許介於微面和SUV之間：既需要微面務實的載貨能力又需要SUV的霸氣顏值，於是五菱宏光S3順應市場而生也是無可厚非，也算是一種中國特色。依賴於五菱全國目前最深入的營銷網路，不愁先天優勢，至於能否打開市場局面，還得看五菱的誠意。

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