李一男缺席的小牛電動 以何補位？

　　上星期小牛電動發布2017年度新品，並宣布完成從小牛電動到牛電科技的品牌升級。直接懟回此前一篇頗有爭議的網文《小牛夢碎天津展 n李一男上訴必敗》。這家曾一度因領袖光環曝光在鎂光燈下的企業，似乎並未因「無CEO值守」而慌亂，頗有一股子「做獅子便不因犬吠而回頭」的韌勁，努力活著。

　　眾所周知，自前年小牛創始人李一男被帶走調查之後，小牛深陷各種傳聞。很多人以為小牛會就此剎車時，企業的日常運營很快由管理層接手，開啟了「術業專攻、群策群力」的管理方式。當我決定搬來板凳觀望之前，我想我應該讀讀小牛這兩年成績單的序言部分：2016年發布的M1產品拿下中國電動車行業首個德國紅點設計大獎，上星期剛剛發布的為符合國標而定製的2017新品U1滿分書寫命題作文，然後穩穩噹噹的宣布，其線下體驗店已然布局將3倍速覆蓋全國、6倍速進軍海外，此外，還給自己的2017年底定了個小目標： n成為歐洲高端電動車市場第一品牌。

　　和曾經所有因企業領頭人變動而被迫面對危機的的品牌一樣， n從雪片般唱衰的評論文章中可以窺見，小牛曾一度被當頭一棒打暈。唯有惡補一堂堂危機公關理論和案例課，以應對所有的落井下石和觀望唱衰。

n

　　一個產品公司，唯以產品之力挽狂瀾。

一碼歸一碼 沒必要妖魔化企業高管「問題」

　　不久前我寫了一篇文章《沒必要過分妖魔化互聯網高管離職》來闡述我對行業高管因為離職、去世等等因素無法繼續工作之後企業的前途。我在文章中提出「管理團隊、產品和管理機制」是穩定正三角的觀點，企業高管的個人變動所帶來的影響有限且可控。

　　牛電科技CEO李一男是業界公認的天才人物，我記得在創辦小牛之際，這個經歷人生起起伏伏的中年明星人物，說過一句話「這是我最後一次創業了」。足見，李一男對小牛電動的全心以赴。筆者相信，即便其因個人原因缺席管理，但他能夠貢獻給小牛的智慧、經驗和建議不會缺席。早期小牛的眾籌、發布、融資乃至「圈粉」，成為一經發布就受到業界關注的電動車企業，李一男功不可沒，李一男和小牛這兩個標籤始終捆綁，無需刻意抹去。

n

　　正如熱播劇《人民的名義》所言，很多事情要分開來看，一碼歸一碼。李一男出事，已經被檢方和警方證明，不是其在小牛期間發生的，跟小牛電動無關。 n小牛電動車和李一男的問題是兩回事，所以今天我們看到即便李一男深陷囫圇，但值得稱道的是，小牛還有低調且實力不俗的創始團隊， 均來自Frog nDesign、BMW、HONDA、小米、華為等知名公司。團隊成員各司其職，初心不改，這路，誰也堵不住。

產品、渠道、營銷進階 給業界產生的帶動價值不可忽略

　　相比之前，小牛低調行事多被媒體忽視。但通過這次發布會的產品和戰略來看，筆者圈點幾處亮點，值得列席觀望。

　　①新產品U1的電機實現了自主品牌設計，同時搭配汽車級無鑰匙啟動功能,用戶使用遙控器便可遠程解鎖, n這的確印證了小牛一直以來的「做汽車級電動車」的口號以及從小牛電動到牛電科技的升級。

　　②新品適應各地的管理和牌照門檻，整體構造和細節設計都嚴格按照國家標準設計，解決不同地域的電動車上牌照的難題。我想，這個善意的示好，國家不會不買賬。加上小牛自帶的智能環保標籤，日後的扶持助力值得期待。

n

　　③安全性能提升，可實時監控車輛的狀態,不論是被人挪動或者發生傾倒,小牛管家手機應用都會第一時間發送報警提醒,防盜精度提升了40%以上。另外牛電科技與中國人壽、中國平安等保險公司合作推出牛油保，全面提升保障服務，推出「丟一台，賠一台」的保險服務。這單，用戶怎麼會不買?

　　另外在車輛外觀、大數據利用等維度，小牛無一不做出了點兒顛覆行業的小動作。當然相比本身的升級，筆者看來小牛給行業帶來的示範和帶動作用更大。我曾經趕赴南方參加雅迪電動車的相關新品發布會，也在北京的電動車賣場進行各類品牌評測對比，很多傳統電動車品牌的相關負責人和經銷商對筆者表示小牛出來後，就像當年手機行業的小米一樣，倒逼了很多傳統企業的改變和升級，幫助到產業跨越式發展。

　　值得一提的是，小牛在成熟的線上營銷基礎上，在線下營銷和服務升級兩方面完善整套營銷體系。通過線下體驗店的布局，拓寬線下營銷渠道，提供從售前售中到售後的一站式平台。與線下體驗店同步，推進汽車級專業服務的售後建設。據牛電科技COO李彥博士透露，今年牛電科技計劃在海外進駐30餘個國家，網點落地超800家，一年內成為歐洲高端智能鋰電電動車的領軍品牌，為國外的「牛油」提供服務。

　　互聯網創業有句話：「和用戶在一起「，小牛深諳此道。何止國內，還把手握到國外去了。

電動單車的未來：智能製造、共享、大數據應用

n

　　在2017年的這場開年發布會之前，筆者搜索了一下小牛近期的新聞。除了去年車款獲得國際大獎外，就是一條關於小牛快租在杭州亮相的條目。鏈接行業不斷出現的關於出行的風口，我們想探討一個話題：電動單車的未來發展方向還有何?

　　我認為是以下三個方面或可探討：

　　①共享。過去的一年隨著摩拜和ofo等企業的迅速崛起，業界關於電動單車是否也進入共享經濟市場的討論也日益激烈。有信息顯示小牛開始在杭州等地嘗試共享租車業務，相比自行車共享，電動單車的共享可以更好的幫助到中遠途用戶的出行，這個價值在北上廣等城市將會體現。電動車企是否有望藉助這波市場紅利，實現新的突破?

　　②智能製造。在今年的《政府工作報告》中，特別提到智能製造和工業4.0相關的理念，小牛過去兩年能成為明星企業不僅僅是因為其商業模式更靠近互聯網，更在於其打造的智能製造的研發體系。比如說這次U1全新的智能防盜體驗，能夠利用各種感測器給用戶提供精確到0.5米的智能防盜體驗，這種改變就是典型的利用互聯網思維進行的智能製造升級。

n

　　③大數據。小牛在發布會上表示，其第三代ECU上加入了全新的MEMS6軸運動感測器，可以收集到更多用戶數據。這些數據積累成一定規模便可實現大數據的分析計算，延伸處理更多的第三方出行服務。換句話說，每一個智能電動車的用戶都是一個大數據的承載體，能夠支持和創造更多企業新商業模式的落地。小牛電動從牛電科技的品牌升級，給這個行業開了一個好頭，更多數據當來自整個行業的彙集，才可真正實現服務用戶。

　　大海航行靠舵手，且不論李一男回歸後的身份幾何，誰又敢忽視船和水手的力量呢?!

　　PS：本文作者丁道師，關於本文所述觀點，歡迎來信探討，微信：dingdaoshi