日本人怎麼玩車 – 這個東京的停車場能滿足車迷的所有幻想

夜裡燈火闌珊的背景下，這個位於東京江東區的辰己Tatsumi停車區在大晚上沒有李健歌聲下的十點半的地鐵的浪漫和失落感，而是伴隨著篩鑼銅鼓般的引擎轟鳴聲，它代表了一種文化：舊制度和新秩序的衝擊，一種東京作為國際大多數包羅萬象滿足所有人的情感的文化，也代表了日本人對於汽車，超跑和速度的詮釋和理解。

在東京求學的朋友告訴我，這個停車場是東京車迷的聖地，用 Instagram 關注車的朋友們前段時間一定知道帕加尼在日本以富士山為終點舉行的旅行也來「砸」了停車區的場子，無數帕加尼如神獸般洪荒而入

這是一出變形記的記載： 誰能想到這樣一個在白天低調的不能再低調的東京城區高速公路的休息區，晚上能成為日本汽車文化和車迷的麥加聖地？不僅僅是周末的晚上，每一個晚上只要你去，你一定能起碼看到JDM 系列的 Skylines。

值得注意的是Tatsumi 停車區有倆，以一號停車場為名，當然人家當一號是有原因的。這就跟美國高校停車場一樣，千羅萬象。老是被 JDM，頭文字 D 和速度與激情3東京漂移給洗腦的我每當想起日本汽車文化腦子就情不自禁的想起 黑白雙拼色的 AE86, 地趴 BRZ，爆改 RX-7然後自帶粉紅霓虹燈的麵包車。雖然這樣想沒錯，但是 Tatsumi 包含的車系真的太廣太多了。通過口頭和社交媒體的宣傳再加上來者不拒的態度，這裡沒有偏好，沒有對某特定系列的寵愛。

（左，1980 Lamborghini Countach, 右，需要我說嘛？）

nn誠然，像抗日時的台兒庄一樣，Tatsumi 一直都是 JDM 的主戰場。這個場子的車的深度和廣度能讓人眼花繚亂： 每次聚會從最新款的日產 GTR 到最早期的經典鈴木117 Coupe都不會缺席。有原廠的素車 JDM，也有改裝成和東京漂移一模一樣的 Silvia。喜歡 Hellaflush？沒關係，你起碼能看到好幾輛。

喜歡超跑？行，把平常看美女的色眯眯的眼睛拿來看車吧。Tatsumi 場子里的歐洲大廠的超跑就像大雄抽屜里的時光機一樣，從最早的經典鷗翼門賓士 SL 到10年前的怪獸蘭博基尼蝙蝠到最新的邁凱輪 P1之流的hyper car，碰不碰得到自然拼的是人品。

比如有些時候你只能看到零散的幾輛蘭博基尼，車主也就是隨隨便便的聊聊天，也有些時候你會狠狠地掐自己一下：我艹，12輛帕加尼剛剛開了進來？

（最右，Instagram 上著名的迪拜汽車網紅 azzurodino 的藍色訂製帕加尼 Zonda Cinque 敞篷，全世界1/5）

這就是 Tatsumi 和日本汽車文化的精髓所在：防不勝防。去的路上你以為你能看到爆改馬自達 Miata 或者各世代的 Skyline 系列甚至能碰上nRX-7 FC，結果一到，電鍍寶馬 i8，粉紅色卡通蘭博基尼蓋拉多 – 這事兒只會在日本有。

（這貨是 GTR 他爺爺知道吧）

（風冷鴨尾911）

在這樣一個如此大的停車區舉行汽車聚會，本來大部分的區域規劃給了卡車和巴士，能夠停汽車的地方屈指可數，但是每到這個時候，這些規矩也都算了。因為東京擠的關係，停車場的四周被高層居民公寓給包圍著：這既是禍，也是福。

燈火闌珊的居民樓讓場地成了天然的拍大片攝影棚。但是這麼多的性能車和跑車來來往往的轟鳴最終都讓居民因擾民為由選擇報警。警察一來，受於廣大群眾的壓力，聚會也只能不歡而散

Tatsumi也能滿足你的頭文字 D 情節。時不時的會來一群愣頭青，普遍來找人一起飆車，強行認定自己是藤原拓海。Tatsumi 剛好坐落在經常被午夜車手飆車的環道的中心一部分。儘管政府嚴格控制限速，街道賽車列為非法行為，也有那麼幾個心大又不怕死的年輕人在跑，Tatsumi 通常是他們的起點/終點線。

從80年代末起在日本像這樣的汽車聚會和交流一直延續了下去，包括日本90年代的汽車文化巔峰 Tatsumi一直舉行著聚會。雖然今天這個傳統保持著，但是日本的年輕人不再向以前那樣喜歡車了，尤其是日本車。日本車不再那麼「刺激」了。政府對於限速的控制和日本大廠轉向買菜車和 K cars 的研究，日本95後和00後不再有曾經「280匹馬力」那樣的回憶。

來Tatsumi 更多的是80後，包括想來了解日本汽車文化的外國人。

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（傳奇：初代雙尾翼福特Escort RS）

最後，誰說普銳斯不能改裝的？

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