滴滴到達轉型期，一個決定會影響其一生

　　昨日，有媒體報道，滴滴將在北京市停止非京牌司機進行派單。受限於戶籍與車牌的政策規定，加之在軸距等車輛自身的要求，北京網約車合格數量不足目前存量的一成。而從目前來看，此項政策有逐步推向全國的趨勢。

　　這意味著在北京，甚至於以後得各大城市，用滴滴打車將會變得越來越困難。標誌著經過近年來的迅猛發展，在歷經與快的、uber燒錢火拚，進而兼并主要競爭對手的網約車巨頭——滴滴，在政策高壓線下將迎來巨大的挑戰。這個對於中國網約車冠軍，志在全球網約車市場的滴滴而言，將是考驗業務轉型的重要時刻。在現有政策條件下的求變，將會確定其未來的命運。

　　網約車與其他互聯網平台一樣，由於插上互聯網的翅膀，滿足了大眾車輛共享與便捷出行的巨大需求，自2015年左右迅速引爆，一時間各種優惠、各種補貼吸引了大量的粉絲和滴滴司機。快的與滴滴兩大巨大頭的火拚也令人津津樂道，隨著去年滴滴併購Uber中國，網約車大戰從此落下帷幕。

　　正當準備宏圖大戰之時，各地網約車細則公布，滴滴勢頭開始放緩，其歷經快速成長期後迎來轉型陣痛。

　　因為，一旦類似北京這樣的網約車細則開展，滴滴迫於政策壓力之下，將會喪失大量的司機和車輛，這在補貼下降的情況下，將直接影響客戶的消費體驗，其快速、便捷將會成為空談。根據此前京滬公布的網約車細則，只有擁有本地戶籍和本地車牌的司機車輛才可以在平台上運營，北京對網約車平台給予五個月過渡期。其他大城市的細則出台也已經是時間問題，滴滴在全國的布局亟需轉型。

　　業內人士表示，「京籍京牌」「滬籍滬牌」規定對網約車平台影響不一，對神州專車、首汽約車影響不大，但是對滴滴、優步、易到用車等主要是私家車加盟模式的平台產生不小影響，尤其是外地私家車做網約車將面臨致命打擊，相當一部分司機將從網約車平台上消失。在網約車實施細則公布以後，業內對滴滴壟斷市場的擔心正在消除，因為私家車加盟模式的市場正在變小。

　　而嚴管之下，滴滴下半場怎麼走，如何轉型成為眾人焦點。策略改變將成為必然，程維也曾表示，和專車市場早期的補貼大戰相比，滴滴現在把更多精力投入到技術的研發上，比如通過大數據和人工智慧更多地去了解用戶的需求。而自2016年10月8日以來，滴滴多方出擊，意圖通過多遠的策略，降低新政對私家車加盟模式的衝擊。先與安飛士巴吉集團達成合作協議，隨後又完成對共享自行車ofo的戰略投資。

　　此外，還推出小巴業務，主推短途拼車，意在解決出地鐵後最後3公里問題，目前僅在北京、成都等部分區域運營。旗下租車業務「滴滴租車」已在北京、深圳兩地上線運營，這是滴滴出行第9大業務。目前在「行」方面，涉及了計程車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交等9大業務體系。

　　與滴滴的私家車加盟為主的模式不同，此次新政中，以神州、首汽為代表的租車模式則受影響微乎其微。與滴滴等C2C模式不同，神州、首汽更像是專車領域的B2C模式，整合神州租車閑置資源，運用企業組織供方的模式，為大眾提供高品質專車的服務。

　　這種模式也從根本上規避了政策中本地戶籍與車牌的風險，神州由於都是公司組織的當地車輛，完全滿足管理辦法對車輛的要求方向。本地戶籍的人才能做網約車司機，也只會增加一些工資成本，但並不構成實質影響。首汽約車目前擁有約1.5萬輛車，在北京的5000輛專車牌照和駕駛員戶口都符合北京市准入要求。

　　可以說，以神州、首汽範圍代表的B2C模式，是C2C平台模式的一種升級模式，更像是電商平台中的天貓和京東，將更好滿足不同層次用戶的需求。隨著消費升級的到來，也將會迎來更好的發展空間與契機。2016年4月12日，神州專車的運營主體神州優車正式申請掛牌新三板，成為中國專車第一股。同時將轉戰汽車電商，在全國構建500家以上規模和4S店類似的落地門店，覆蓋全國各地。

　　據業內人士分析稱，隨著網約車新政的落地實施，網約車市場格局已定。除了轉戰二三線城市，最根本的是積極轉型、尋找新的增長點，這也是以私家車加盟模式的滴滴所最迫切的工作。作為中國網約車的鼻祖，希望滴滴能通過多元化的業務轉型，找到目前發展瓶頸的破瓶器。

　　(文/于斌 潮起創始人，QQ&微信：117821818)

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